成都市交通擁堵問題研究

【摘要】城市交通擁堵問題是世界各國在城市發(fā)展過程中普遍面臨的一個嚴(yán)峻問題，影響著城市的社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著我市社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，目前我市的城市交通發(fā)展跟不上城市發(fā)展的需要，城市交通擁堵問題已經(jīng)凸顯。本文對造成成都市交通擁堵的原因進(jìn)行了分析，得出了一定的結(jié)論，并在該結(jié)論的基礎(chǔ)上提出了改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】成都市；交通擁堵

0.引言

成都作為四川的省會城市，近十年的發(fā)展十分迅速，GDP總值連續(xù)4年位列全國前十。隨著城市的發(fā)展以及人民生活水平的提高，成都市的汽車保有量達(dá)到233.5萬輛（其中城區(qū)114.18萬輛），僅次于北京。汽車為人們的出行帶來了方便，同時也給城市帶來了擁堵。

1.成都市道路特征

成都市道路結(jié)構(gòu)呈環(huán)形放射狀，主要道路為一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)。該道路結(jié)構(gòu)以放射狀交通線路承擔(dān)內(nèi)外出行，并連接主城與衛(wèi)星城；喚醒交通網(wǎng)承擔(dān)區(qū)與區(qū)之間或過境出行，連接衛(wèi)星城市，減少衛(wèi)星城之間的出行穿越主城中心。

成都城區(qū)環(huán)形放射式路網(wǎng)交通的弊端：交叉口不夠規(guī)則，不利于交通組織；容易形成“攤大餅”的城市布局，在市中心土地使用過高，中心區(qū)的道路網(wǎng)不能滿足交通需求；造成中心市區(qū)交通壓力增大，進(jìn)而帶來市區(qū)中心交通阻塞問題。

2.擁堵原因分析

2.1 供需矛盾

供需矛盾是導(dǎo)致城市擁堵的重要原因之一，成都市機(jī)動車保有量增加速度過快，城市道路建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于該速度。目前一環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量高峰小時可容納8萬輛小汽車，實際需求10萬輛，二環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量高峰小時容納17萬輛小汽車，實際需求21萬輛，在一二環(huán)路的需求已大大高于供給，因此在一、二環(huán)路上時常會發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。

2.2 城市結(jié)構(gòu)布局不利于城區(qū)交通

環(huán)形放射狀道路結(jié)構(gòu)的最大問題便是離市中心越近，道路密度越大。成都中心城區(qū)人口集中，4%的面積承擔(dān)全市45%的人口，人口密度9300人/平方公里，崗位密度5500人/平方公里，近1/3的崗位分布在一環(huán)以內(nèi)，CBD崗位密度更是接近6萬人/平方公里，而一環(huán)以內(nèi)的面積僅占中心城的5%，居住人口集中在一、二環(huán)之間，部分地區(qū)的人口密度超過2萬人/平方公里，所以市中心在交通中的地位尚不可替代。正因為這種城市布局，造成高峰期向心交通集中，潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，徑向通道趨于飽和，城市中心的堵塞局面短期內(nèi)難以緩解。

2.3 公共交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)

目前成都市僅擁有兩條地鐵線路，與北上廣等一線城市相比差距較大，大部分的道路運(yùn)輸主要由公交線路承擔(dān)。公交線網(wǎng)受道路情況的影響較大，當(dāng)車流量較大時，其運(yùn)行速度往往只有10km/h-15km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足人們的出行需求，因此每天早晚高峰時都會出現(xiàn)道路擁堵的情況。

3.建議與改進(jìn)

3.1 實施交通需求管理，減少交通流量

根據(jù)車牌號進(jìn)行限行，通過減少出行量來緩解道路擁堵問題。該方法在許多城市已經(jīng)實行，并具有一定的效果。由于成都市機(jī)動車保有量已經(jīng)過大，因此實行限購十分必要。通過搖號來限制人們購買機(jī)動車，減緩機(jī)動車保有量的增加速度，使政府有足夠的時間來建設(shè)城市道路。

3.2 道路建設(shè)與管理并重

與一線城市相比，成都市的人均道路長度、人均道路面積等指標(biāo)相對較低，說明我市目前在道路交通供給方面還存在不足，還需要通過投資進(jìn)一步增加交通供給能力。但由于道路交通供給增加對于提高交通效率的作用是有限的，因而在城市格局逐漸成型和道路長度和面積增長潛力有限的情況下，交通供給策略應(yīng)借鑒世界大城市的經(jīng)驗，重點在完善道路網(wǎng)系統(tǒng)、加強(qiáng)交通管理和提高交通運(yùn)行效率上下功夫，而不是單純地?zé)嶂杂诎l(fā)展高架路、環(huán)路和放射路，建設(shè)寬馬路和大廣場。

3.3 發(fā)展公共交通系統(tǒng)

軌道交通系統(tǒng)是解決城市擁堵的方法之一，其具有運(yùn)量大、不受道路情況影響、運(yùn)行速度快的特點，通過分析不同區(qū)域人們的出行需求，在合適的線路上修建地鐵或輕軌。成都市可加大在軌道交通系統(tǒng)上的投資力度，爭取在2020年前開通5條軌道交通線路。

3.4 建設(shè)快速公交（BRT）系統(tǒng)

快速公共汽（電）車運(yùn)營系統(tǒng)，簡稱快速公交系統(tǒng)（Bus Rpaid Transit一快速公交），是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式。RBT是一種中運(yùn)量等級的客運(yùn)系統(tǒng)，對于成都這種特大城市而言，軌道交通依然是未來城市客運(yùn)交通的骨干，BRT不可能在這樣的特大城市中取代軌道交通，由于軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的周期以及投資等原因，不可能在短時間內(nèi)建設(shè)完成和完全覆蓋，但作為軌道交通的“延伸、聯(lián)絡(luò)、補(bǔ)充和過渡”，BRT不失為一個不錯的過渡選擇。

4.結(jié)語

交通擁堵問題是中國各個大城市所必須面對的問題，也是人們不得不關(guān)心的幾個問題之一。交通擁堵不僅影響人們的出行，降低人們的生活質(zhì)量，在一定程度上也制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文分析了成都市的交通擁堵問題，提出了交通需求管理、建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)與BRT系統(tǒng)等建議，希望對解決城市交通擁堵起到一點建設(shè)性的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]邵春福.交通規(guī)劃原理[M].中國鐵道出版社，2004，4.