城市軌道交通運(yùn)營中道岔故障行車處置方法分析

【摘要】在軌道交通日常運(yùn)營中，道岔故障是一種比較常見的信號故障。本文首先介紹了幾種常見道岔故障的類別，提出了道岔故障處置的基本原則，分析了在處置道岔故障中的安全和服務(wù)把控關(guān)鍵點。最后結(jié)合蘇州軌道交通二號線幾處常用道岔故障實際案例來綜合分析行車調(diào)度員在行車調(diào)整中的效果。

【關(guān)鍵詞】軌道交通運(yùn)營；行車；道岔故障；案例分析

1、引言

在軌道交通中，道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔故障直接影響信號的建立，降低行車條件，影響影響安全。需現(xiàn)場加裝勾鎖器后通知司機(jī)確認(rèn)安全動車。行車調(diào)整應(yīng)根據(jù)故障道岔的影響程度、所處的位置、加裝勾鎖時間、信號達(dá)到的層級等多因素來綜合靈活處置。

2、常見道岔故障類別

在行車組織中，道岔轉(zhuǎn)不到位、失去表示等表現(xiàn)到信號系統(tǒng)上為道岔左位短閃、道岔右位短閃、道岔左右位均短閃、道岔長閃等現(xiàn)象。

2.1道岔位置的判別

2.1.1以道岔的銳角為參照點，面對銳角方向，左邊的為左位，右邊的為右位。當(dāng)?shù)啦淼摹暗啦碛椅弧奔啊暗啦碛椅谎由臁辈糠钟蓄伾€(wěn)定顯示（非灰色，可以是綠色、紫色、紅色、黃色），“道岔左位”及“道岔左位延伸”部分顯示灰色穩(wěn)定的時候表示道岔開通右位，尖軌密貼。當(dāng)?shù)啦淼摹暗啦碜笪弧奔啊暗啦碜笪谎由臁辈糠钟蓄伾€(wěn)定顯示（非灰色，可以是綠色、紫色、紅色、黃色），“道岔右位”及“道岔右位延伸”部分顯示灰色穩(wěn)定的時候表示道岔開通左位，尖軌密貼。

2.1.2道岔左位短閃即道岔左位部分閃爍，道岔其余各部分顯示穩(wěn)定，也就是常說的道岔左位轉(zhuǎn)不到。在選擇框包圍的道岔腿部一半在閃爍，則可判定為道岔短閃。

2.1.3道岔右位短閃即道岔右位部分閃爍，道岔其余各部分顯示穩(wěn)定，也就是常說的道岔右位轉(zhuǎn)不到。在選擇框包圍的道岔腿部一半在閃爍，則可判定為道岔短閃。

2.1.4道岔左右位均短閃即道岔左右位均閃爍，道岔其余部分顯示穩(wěn)定，也就是常說的道岔失去表示。在選擇框包圍的道岔腿部全部在閃爍，則可判定為道岔短閃。

2.1.5道岔長閃即表示道岔擠岔顯示，表示道岔不在轉(zhuǎn)換過程中，突然失去位置表示。聯(lián)鎖系統(tǒng)不能監(jiān)測到道岔現(xiàn)場實際開通位置、尖軌是否密貼的情況。在選擇框包圍的道岔腿部均在閃爍，則可判定為道岔長閃。

3、道岔故障處置原則[1]

任何信號類別的故障在處置中必須遵循一定的原則，只有在一定的規(guī)范下充分發(fā)揮行車調(diào)度員的主觀能動性，根據(jù)現(xiàn)場的實際變化情況有根據(jù)的做出行車調(diào)整，才是有效的調(diào)整方式。

3.1安全原則 在發(fā)生道岔故障后對故障現(xiàn)場的判斷、積極的測試對后續(xù)行車調(diào)整意義非常重大，道岔實際位置的判斷、勾鎖器的加裝、人員出清情況、通過故障道岔的速度限制等是整個道岔處置中的安全關(guān)鍵點。

3.2效率原則 發(fā)生道岔短閃故障及時進(jìn)行中央和本地的來回測試并通知值站做好勾鎖道岔準(zhǔn)備；發(fā)生長閃故障立即判斷是否真實擠岔，確認(rèn)條件滿足后及時組織執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”。

3.3遵守規(guī)程 任何故障情況下的方案制定、行車調(diào)整、客運(yùn)組織等均需要在分公司及部門下發(fā)的規(guī)章制度范圍許可內(nèi)執(zhí)行，操作過程要求按照標(biāo)準(zhǔn)化程序嚴(yán)格執(zhí)行。

3.4兼顧客運(yùn) 任何故障的處置都要遵循“行車為客運(yùn)服務(wù)”的宗旨，在出現(xiàn)行車大空擋的時候及時進(jìn)行交路調(diào)整及發(fā)布相應(yīng)晚點信息。

4、道岔故障處置關(guān)鍵點[2]

4.1故障判別 發(fā)現(xiàn)故障后及時判斷故障類型，通知車站或直接在中央進(jìn)行轉(zhuǎn)換兩個來回。確定故障是否為道岔左位短閃、道岔右位短閃、道岔左右位短閃。若是道岔長閃，則立即與車站共同確認(rèn)該區(qū)域是否有車占用。

4.2初步處置 若為短閃，在測試道岔的同時通知值站到端墻處待令，做好勾鎖道岔的準(zhǔn)備。若為長閃，判斷無車占用時通知車站執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。

4.3制定方案 測試無效時，若能組織變更進(jìn)路組織行車，則優(yōu)先考慮變更進(jìn)路組織行車。無變更進(jìn)路時，需加勾鎖器把道岔鎖在正確位置后，才能組織行車。列車停在故障道岔上，現(xiàn)場人員確認(rèn)道岔安全后，列車限速5km/h離開岔區(qū)，折返站道岔故障需車站人工辦理進(jìn)路時，司機(jī)憑車站手信號行車。

4.4行車調(diào)整 道岔故障后由于現(xiàn)場確認(rèn)道岔位置、加裝勾鎖器、確認(rèn)尖軌密貼等需要相當(dāng)長一段時間，由于大多數(shù)軌道交通正線運(yùn)營均采用轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)牽引，不可預(yù)測因素較多，所以鄰線折返列車填補(bǔ)間隔顯得尤為必要。

5、案例分析

本文模擬蘇州軌道交通二號線兩處不同影響程度下的道岔故障現(xiàn)場處置方案，在實際的運(yùn)營過程中，由于受故障點的限制，行車調(diào)度員對現(xiàn)場的處置也不盡相同。

5.1中間站道岔故障

5.1.1故障點設(shè)置

平河路下行出站D1101道岔發(fā)生右位短閃，需車站加裝勾鎖器組織行車。

5.1.2行車調(diào)整及分析

從故障發(fā)生到現(xiàn)場匯報勾鎖器已加裝，線路出清大約15分鐘左右，廣濟(jì)南路上行列車可根據(jù)通過能力酌情折返一列到下行填補(bǔ)間隔。車場及時加開相應(yīng)列車到轉(zhuǎn)換軌處待令，替開上行折返列車的下行車次。

5.2終點站道岔故障

5.2.1故障點設(shè)置

寶帶橋南上行D2402道岔故障，該道岔為咽喉道岔，影響較大，故按中斷處理。

5.2.2行車調(diào)整及分析

故障發(fā)生后，經(jīng)測試左右位均無法正常顯示時，立即組織搶修。行車調(diào)整方案有兩種：第一為高鐵蘇州北站至盤蠡路站執(zhí)行小交路運(yùn)行，盤蠡路至寶帶橋南下行單線雙向運(yùn)行。第二種為高鐵蘇州北站至盤蠡路站、高鐵蘇州北站至寶帶橋南站執(zhí)行大小交路套跑。無論哪種行車組織形式，盤蠡路作為中間站對敵對運(yùn)行的進(jìn)路監(jiān)控顯得尤為重要。

6、結(jié)語

在發(fā)生道岔故障時，無論是中間站還是終點站，若能使用變更進(jìn)路組織行車還是優(yōu)先采用變更進(jìn)路行車，這需要車站和中央進(jìn)行多次轉(zhuǎn)換道岔進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)某一位置正常就立即將其單獨(dú)鎖定，后續(xù)人工排列進(jìn)路。發(fā)生道岔長閃故障時，在確認(rèn)安全后執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”，需要車站值班站長到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)。在決定進(jìn)行勾鎖道岔時，要求車站人員提高警惕意識，現(xiàn)場確認(rèn)道岔位置，若發(fā)現(xiàn)不在需要位置時通知車控室優(yōu)先采用LOW機(jī)操作的方式將道岔單獨(dú)轉(zhuǎn)換到正確位置，若LOW操作無效則采用手搖道岔的方式將道岔勾鎖在正確位置。通知司機(jī)動車時要求其確認(rèn)安全以RM模式限速25km/h通過故障道岔。