跨路連續(xù)箱梁的施工工藝

【摘要】現(xiàn)澆連續(xù)箱梁在跨越既有的公路橋的時候，在橋面上并不允許設置臨時的支墩，在這種情況下，施工方通常采用的是靈活方便的梁氏支架施工方案，本文闡述了在具體的施工過程中，如何選擇和布置支架方案，以達到交流和溝通的目的。

【關鍵詞】跨路連續(xù)箱梁；支架方案；方案設置

1、施工工程的簡要情況

舉例來說，在xx市的一座立交橋為完全互通式的立交橋。該橋共有四層，第四層為直行高架橋；第三層是定向左轉道以及兩條迂回式的左轉道，第二層為主線橋，第一層為地面機動車道以及人行道構成的道路系統(tǒng)。由于交通的需要，要求第二層先行開工，并且本著先高后低以免互相干擾的原則，不能在下層橋梁之上搭建上層橋梁的支架，所以必須選擇使用其他的技術方案，以保證施工的安全。下面，我將就橋面比較寬的一段箱梁在跨越下行橋的時候采用的梁氏支架法進行簡要的說明。

2、支架方案的選擇和確定

在制定方案的時候，應該保證跨路連續(xù)箱梁的施工安全，這就要求施工單位所選擇的施工方案必須要有足夠的強度和穩(wěn)定度，尤其是要加強對于支架撓度限值的控制，避免出現(xiàn)現(xiàn)澆砼由于下垂的撓度過于大造成的結構破壞。另外，由于規(guī)定不能再下行橋面上搭建支架，所以，施工單位選擇的支架方案能一跨就跨過橋面。例如，一個聯(lián)箱橋梁為單箱三室變截面預應力砼連續(xù)梁結構，該梁體的高度在一百七十厘米到三百六十厘米之間，橋面的寬度為十九厘米，底板的寬度為十二厘米，由三跨組成一百四十五米。這其中，中間六十五厘米跨越下行的路橋，最小的凈空是六點九米，該路橋與主跨的斜交大約是七十八度角。通過我們對于上述因素的分析，一般普通的型鋼材料很難去滿足實際的建設要求，對于這種情況，上施工方案一般選擇的是梁氏支架法，也就是用強度和剛度比較大的器材來作為橋梁底的承重梁，在跨度的兩側去設置里臨時的基礎承重梁，用墩梁結合的框架結構去承受住所有的負荷。另外，在選擇支架的時候，施工單位必須充分的考慮到材料的來源，項目造價，實際的實施工期以及安全指數(shù)等相關因素。六四式的軍用梁通常作為跨路箱梁的承重梁支架，五六式的軍用墩用的是全面配套的材料，且完全是焊結構架，這種軍用墩一般作為臨時的支墩。在跨路范圍之外的箱梁底用的是滿堂支架的方法。

3、支架方案的布置

一般來說，施工單位為了減少跨中撓度對施工的影響，以用來保證主體結構的質量，梁底的承重支架通常采用的是雙層六四式軍用梁，這種組合的跨度是二十四厘米，是由五個三角和兩個端構架共同組成一段承重梁。這段梁底一共有九道，再加上翼緣板下的兩道，一共是十三道。梁的橫向部分采用的是連續(xù)性的槽鋼組成的整體，梁的縱向部分采用的是鋼銷連接。在斜弦桿的上面放上一根連接系的槽鋼，并用型號為2號的U型螺栓聯(lián)結，而箱梁與支墩上的40墊梁來組合成一個整體。另外。由于臨時支墩采用的是五六式的軍用墩，沒測的縱橋按照3排布置，而及墩之間的間距都為兩厘米。支墩之間用的水平撐以及斜拉撐與支墩上面的拼接鋼板相連接，且上端是與Ⅱ40墊梁，下端是和預先埋下的鋼板螺栓相連接，并加固成排架，以提高整體的穩(wěn)定性。一般說來，六五式的支墩規(guī)格分為三種，三厘米一節(jié)的，一米一節(jié)的，一點五米一節(jié)的。每一道箱梁都可以按照梁底和地面之間的距離進行組合。梁底的承重梁支架一般布置成水平的狀態(tài)，這樣，同樣有利于保持整體的穩(wěn)定性。另外，變截面的箱梁底的梁底標高線是隨著曲線變化的，梁底和承重梁中間的部分采用的是鋼管和方木組成體系。這樣，有利于調整控制標高。支架的及誒單總是非常多的，因為節(jié)點的稀疏造成的非彈性變形是可以去改變的，通過預壓是消除非彈性變形的有效方法。在預壓前，先去設置觀測點，并測量沉降觀測點的標高變化，如此，便可以得到該支架的彈性以及非彈性變形。很多時候，非彈性變形是很大的，并不能忽視。

4、對于受力檢查計算的分析

承重梁支架所承受的重量包括很多。一般說來，主要有現(xiàn)澆連續(xù)箱梁砼重量、澆筑砼時的施工荷載、六四式軍用梁自重等等。通過結構分析軟件建立模型演算，跨中部分處于最不利位置的上下弦桿最大的彎應力應該是九十九和一百零MPa，而允許值在二百一十五，因此，都符合要求。臨時的支墩每個所能承受的重量為五十二點二噸。這個支墩最大的承受量為100噸。結構的重量等傳遞到基底的應力是八十二點五，在允許值范圍之內。

5、具體的施工流程

梁式的支架采用的是現(xiàn)場拼接和整片吊裝的方法。在地面的上面將標準的三角端構架等用鋼銷拼接成一個非常完整的支架，用兩輛的吊車進行吊裝。一臺五十噸重的吊車在地面上將拼接好的軍用梁吊放至靠近主線橋的邊緣位置。而另一臺二十五噸重的吊車在主橋上逐步一片一片的吊起來放在臨時支墩的墊梁的上面，這整個過程基本上用了兩個小時才完成。

連續(xù)箱梁的模板一般采用的是大塊的質量高的竹膠板，這是為了減量減少模板的多次拼接，增加模板的光潔程度。而梁底的底模呈拋物線形狀，這距離梁氏支頂面高度不太一樣，這時可以采用方木以及頂托等支撐體系去進行調整。

在混凝土澆筑的程序上，在跨中上擾度最大的是梁式支架，它是隨著混凝土的澆筑，恒載慢慢的加大，撓度值也逐漸的達到極限。想要很好的控制住砼變形的程度。在對它進行澆筑的時候可以采用由兩端向跨中位置同時推進的方式。與此同時，砼中可以加入適量的緩凝減水劑，從而延長凝固的時間。梁體砼可以分成兩次進行澆筑，在第一次可以先澆筑底板和腹板的部分，在達到一定的強度之后再去澆筑頂板位置，從而能夠很好的去發(fā)揮底板和腹板本身的承受能力，提高可靠程度。

最后，在卸梁落架的時候，先將梁式支架上面的鋼管頂托位置旋松，在模板支架、鋼管上的連接系槽鋼和螺栓全部拆除，最后再將六四式的軍用梁用五噸重的手拉葫蘆去進行牽扯，沿著墊梁的部分進行滑動，從兩側移出。將他們一片片的拉出之后，用兩臺的吊車相互的配合去完成作業(yè)。

一般說來，下行橋面上不能設置臨時的支墩。在這種情況下，施工單位通常采用的是大跨度的梁式支架方式，從而很好地控制住跨中下垂的撓度，改進了施工的方法，進而保證了箱梁結構工程的質量以及施工安全。這種方法不僅僅簡便靈活，而且材料之間也容易組合，這種支架的穩(wěn)定性非常的好，我們可以用它作為同類工程進行施工的標準與參考。