公路路橋過(guò)渡段施工技術(shù)分析

【摘要】當(dāng)前，人們對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求，特別是在公路與路橋的過(guò)渡段建設(shè)。在進(jìn)行交通運(yùn)輸施工期間，路橋階段的施工對(duì)于整體項(xiàng)目工程來(lái)講都是重要內(nèi)容，并且也是難點(diǎn)項(xiàng)目，假如施工存在問(wèn)題，很容易導(dǎo)致道路與橋梁不同效果的沉降問(wèn)題，造成橋頭跳車情況，影響車輛行駛安全。所以，相關(guān)工作人員應(yīng)對(duì)其予以重視。本文簡(jiǎn)要分析了公路、橋梁過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)，探討了公路、橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)，目的在于進(jìn)一步提高路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，為人們的出行安全提供保障。

【關(guān)鍵詞】公路；路橋；過(guò)渡段；施工技術(shù)；分析

對(duì)于公路來(lái)講，其是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。良好的公路施工能夠保證民眾出行的方便與安全。然而，由高等級(jí)的公路，尤其是高速公路的運(yùn)行情況看來(lái)，當(dāng)前仍存在一些質(zhì)量問(wèn)題急需解決。例如：橋頭跳車問(wèn)題等。所以，相關(guān)工作人員應(yīng)重視公路與橋梁過(guò)渡段的施工，選用先進(jìn)的施工技術(shù)及建材原料，對(duì)其過(guò)渡段予以優(yōu)化，提高該階段的質(zhì)量。以下簡(jiǎn)要針對(duì)其相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，僅供參考。

一、公路、橋梁過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)

對(duì)于公路同橋梁的過(guò)渡段施工來(lái)講，其是道路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)也是難點(diǎn)內(nèi)容，假如施工不恰當(dāng)，很容易導(dǎo)致道路同橋梁沉降不均勻的問(wèn)題。橋頭因?yàn)槭艿杰囕v行駛的荷載作用，進(jìn)而造成跳車情況，車輛在行使期間不僅會(huì)感覺(jué)顛簸、不適，嚴(yán)重的甚至引發(fā)行車安全隱患。對(duì)造成此種情況的因素進(jìn)行分析，主要是因?yàn)樵诮ㄔO(shè)公路與橋梁的過(guò)渡段期間地基的條件引發(fā)的。在施工期間，地基土相對(duì)較為松軟，從而導(dǎo)致公路與橋梁的地段發(fā)生沉降情況，而在現(xiàn)實(shí)施工工程中，很容易由于橋梁的結(jié)構(gòu)層與公路的結(jié)構(gòu)層施工不一致，進(jìn)而引發(fā)標(biāo)高的誤差。公路與橋梁的過(guò)渡段處地基在修筑期間，高度略大于其他路段，進(jìn)而形成較高的基礎(chǔ)盈利，沉降較為明顯。同時(shí)，在進(jìn)行橋臺(tái)的后路堤施工期間，多采用土當(dāng)做填料進(jìn)行施工，然而，施工的面積相對(duì)較小，機(jī)械設(shè)備很難操作，進(jìn)而無(wú)法確保碾壓的質(zhì)量，影響后續(xù)施工。此外，路堤的填土自身重量加上車輛的不斷施壓，很容易使路堤土發(fā)生形變，導(dǎo)致公路與橋梁過(guò)渡段發(fā)生沉降不均勻問(wèn)題。長(zhǎng)此以往，公路與橋梁的過(guò)渡段會(huì)產(chǎn)生縫隙，在自然作用下，通過(guò)雨水侵蝕、滲透，沖刷，損害路堤的填土，進(jìn)而造成沉降形變。在進(jìn)行公路、橋梁的過(guò)渡段施工期間，橋頭的搭板設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵，導(dǎo)致其問(wèn)題出現(xiàn)的因素包含以下兩方面內(nèi)容：其一，在施工期間，橋頭的路堤位于高填方位置，公路與橋梁之間的沉降量相對(duì)較大，車輛在行駛期間就很容易發(fā)生跳車問(wèn)題；其二，搭板自身的剛性強(qiáng)度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求不相符，就很容易形成斷板問(wèn)題，造成橋頭線突變。另外，在進(jìn)行公路、橋梁過(guò)渡段的建設(shè)期間，不可以僅關(guān)注設(shè)計(jì)內(nèi)容，同時(shí)也需要選用技術(shù)卓越、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員從事工作。在對(duì)過(guò)渡段施工前，應(yīng)保證路基的質(zhì)量，進(jìn)而為民眾的出行提供安全保障。

二、公路、橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)

伴隨著現(xiàn)今施工技術(shù)、施工方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，相關(guān)工作人員應(yīng)積極總結(jié)自身經(jīng)驗(yàn)，分析路橋過(guò)渡段存在的問(wèn)題，并針對(duì)性予以處理，進(jìn)而提高施工質(zhì)量，具體可以從以下幾方面入手：

（一）對(duì)地基的沉降予以控制。在進(jìn)行路橋過(guò)渡段的地基施工期間，需要對(duì)選用的填料予以細(xì)致考量，結(jié)合施工環(huán)境、水文情況等，對(duì)各類土壤予以分析，選取性能較強(qiáng)、技術(shù)指標(biāo)較高，同時(shí)較為合適的土壤當(dāng)做過(guò)渡段路基的填料。另外，為了提高路橋結(jié)合的剛性強(qiáng)度，可以將以往鋪設(shè)的混凝土瀝青變成厚度為5厘米的粗粒式混凝土，配合厚度為4厘米的中粒式混凝土，同時(shí)將橋頭兩邊分別外延10米，在40米的范圍中使用坡度為1%予以調(diào)整。為了確保道路與橋梁的結(jié)合通暢，結(jié)構(gòu)相同，需要在變更前使用銑刨設(shè)備實(shí)施銑刨預(yù)處理。

（二）加設(shè)橋頭搭板。當(dāng)前路橋過(guò)渡段經(jīng)常使用搭板的方法對(duì)跳車情況進(jìn)行控制，效果相對(duì)良好，然而，假如搭板出現(xiàn)損壞，則效果不堪設(shè)想。所以，在應(yīng)用搭板前，需要對(duì)搭板的長(zhǎng)度、荷載量等進(jìn)行考量，并且結(jié)合過(guò)渡段的彎沉形變?cè)O(shè)置搭板，盡管施工具有一定難度，然而，卻能夠保證車輛行駛的安全。另外，在設(shè)置搭板期間，還可以通過(guò)分段的方法實(shí)施過(guò)渡，找尋其存在的問(wèn)題，并予以處理。保證搭板同橋臺(tái)的標(biāo)高相同。可以采用預(yù)留坡度的方法，保證路面的連接處標(biāo)高超過(guò)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)，形成反向坡。在現(xiàn)實(shí)施工期間，應(yīng)先確保過(guò)渡段豎直斷面平順，進(jìn)而確定反向坡度與沉降差。

橋臺(tái)同搭板間的錨固方法有豎直及水平兩種方向，對(duì)搭板自由度的荷載作用進(jìn)行考量，則其會(huì)出現(xiàn)縱向位移，所以，選用水平方向的錨固方法更適合受力情況，同時(shí)有助于橋臺(tái)承載作用力。所以，在橋臺(tái)同搭板進(jìn)行連接施工期間，盡可能選用水平錨固的方法。是否需要加設(shè)枕梁，相關(guān)工作人員應(yīng)針對(duì)搭板的真實(shí)情況進(jìn)行分析，假如將枕梁加設(shè)在搭板的末尾處，則會(huì)對(duì)板底的拉應(yīng)力造成影響，假如沒(méi)有合理處置板端位置的枕梁，則很容易引起局部下沉的情況，導(dǎo)致二次跳車問(wèn)題。據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鋪設(shè)150厘米的路肩能夠良好的降低搭板底部的彎拉應(yīng)力，大約為20%左右，所以，在架設(shè)搭板期間，需要保證路肩的施工枕梁，從而提高搭板的受力性能。保證搭板的程度同路堤的高度成正比。結(jié)合真實(shí)沉降情況對(duì)搭板的總長(zhǎng)予以確認(rèn)。一般來(lái)講，搭板的長(zhǎng)度約5米左右，小橋涵的搭板長(zhǎng)度約在5米--8米之間，大橋梁的搭板程度約在8米--12米之間。

假如搭板下方的地基存在脫空現(xiàn)象或者非均勻情況，則可以顯著提高板底的彎拉應(yīng)力，十分影響搭板的作用發(fā)揮。對(duì)搭板的受力進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，如果地基由均勻分布到非均勻分布再到偷空，會(huì)使搭板的縱向位移提高90%以上。增加搭板的厚度可以明顯提高搭板抵抗彎拉應(yīng)力的性能，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搭板厚度每增加200毫米--300毫米，搭板的抗彎拉應(yīng)力性能提高30%--60%左右，同時(shí)縱向位移降低19.76%。所以，遵照脫空板及地基板的彈性對(duì)板厚進(jìn)行計(jì)算，通常鋼筋混凝土的板厚約為300毫米。

在軟土地基上建設(shè)橋臺(tái)一般選用樁基礎(chǔ)。假如軟土地基的厚度較高，那么軟土?xí)捎诨靥钤系馁|(zhì)量向一側(cè)移動(dòng)，同時(shí)對(duì)樁基施加側(cè)向壓力。很容易使橋臺(tái)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)而造成伸縮縫問(wèn)題，損壞支座。想要防止發(fā)生位移問(wèn)題，就需要減輕回填原料的質(zhì)量，另外橋頭選用樁板法、連接箱橋法等高效防止路基沉降。

（三）采用臺(tái)背回填的方法控制跳車問(wèn)題。因?yàn)榕_(tái)背的位置相對(duì)較特別，進(jìn)而很容易使碾壓臺(tái)背回填出現(xiàn)薄弱情況。壓路設(shè)備在施工期間，很容易因?yàn)檎駝?dòng)性而危害臺(tái)墻，因此，在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，選用小型的壓實(shí)設(shè)備施工。依據(jù)“剛?cè)嵯酀?jì)”的原理，選取半剛性建材原料對(duì)臺(tái)背進(jìn)行回填，一般回填的尺度為：底長(zhǎng)不小于2米，保證臺(tái)背的回填土同路基的原狀坡度為1：1，同時(shí)由施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等方面給予參考。對(duì)基底進(jìn)行處理，挖設(shè)雙向坡的地溝，之后鋪滿防水建材原料，在溝底鋪設(shè)塑料泄水管，選用粒徑較大的粗砂進(jìn)行封堵。利用此方法，能夠良好的提高公路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量，確保民眾的出行安全。

總結(jié)

總而言之，伴隨著現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量及生活水平的不斷提高，民眾的出行頻率越來(lái)越緊密，出行范圍越來(lái)越廣闊，路橋項(xiàng)目建設(shè)是我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，同民眾出行存在密切關(guān)聯(lián)。所以，相關(guān)工作人員應(yīng)重視對(duì)路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量，不斷提高自身的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路橋過(guò)渡段施工存在的技術(shù)問(wèn)題，并予以改進(jìn)，進(jìn)而提高施工質(zhì)量，保證民眾出行通暢、安全。

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