大噸位鋼箱梁上跨鐵路營業(yè)線架設要點

【摘要】本文以鋼箱梁跨越鐵路營業(yè)線施工為例，針對作業(yè)時間短、場地小、梁體噸位大、安裝精度高等特點，總結了跨營業(yè)線鐵路鋼箱梁架設的施工技術要點，可為類似工程提供經(jīng)驗。

【關鍵詞】鋼箱梁…跨越鐵路；架設安裝；要點

1、引言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，工程建設也在日新月異的發(fā)生變化。在交通運輸方式上，汽運、水運、火運、空運逐漸融為一體，尤其在公路、城市道路和鐵路兩者間有一種協(xié)同并進的發(fā)展勢頭，猶如一張“蜘蛛網(wǎng)”，為減少交叉影響，在每張“網(wǎng)”的結點處，公路與鐵路從平面交叉更多地變?yōu)榱Ⅲw交叉模式，因此在新建公路或市政項目施工時，對既有交通功能的影響如何降到最小就成為施工關注的重點。本文結合大體積、大噸位鋼箱梁施工跨鐵部分的工程實例，論述并總結了施工技術要點，能滿足批準的鐵路月度施工方案前提下，既能加快施工進度，縮短架設時間，又能保證施工質(zhì)量。

2、工程概況

本工程為黑龍江省哈爾濱市鐵路街連續(xù)鋼箱梁橋工程，跨鐵部分總長174.5m，分別以23度角斜交跨越濱綏線、貨場牽出線?？卓绮贾貌捎秒p幅分離式結構，最大節(jié)段長度31.5m、重量近200噸，主跨橋墩與既有鐵路線間最小距離為4.09m。

3、施工特點

3.1每次施工作業(yè)均需提前向鐵路主管部門申請營業(yè)線封鎖計劃，并要在封鎖時間內(nèi)完成計劃項目，封鎖完成后按時開通既有線路。3.2需配置大型汽車運輸箱梁，在現(xiàn)場設置大型履帶吊裝設備配合架梁。3.3增加了臨時支墩輔助措施，采用鋼管柱與組合橫梁、混凝土基礎的組合方式，具有橫向穩(wěn)定、承載力大、凈空可調(diào)解、結構簡單、便于安裝的特點。

4、架設流程及要點

4.1施工計劃報批

本橋鋼箱梁共計24個梁段，22個環(huán)口，每天完成一個整體段組焊和一個環(huán)口的工作量，用時24天（不受任何影響），6天處理質(zhì)量問題（包括焊縫探傷，補焊，探傷），共計30天?？缇€梁段吊裝焊接和非跨線梁段吊裝焊接穿叉進行，1個月成全部梁段的架設施工。二拼一梁段均在橋下完成組焊施工，同時完成梁段的挑臂焊接。在鐵路封鎖時間以外，安裝架設其它梁段。根據(jù)鐵路局發(fā)布的營業(yè)線施工管理辦法，并結合跨鐵部分梁段節(jié)數(shù)，制定封鎖次數(shù)及封鎖時間，本橋采用兩條鐵路線同時封鎖方案，每次封鎖天窗為白天2小時，共計8次封鎖：第一次封鎖，搭設4號門式支架；第二次封鎖，搭設12號門式支架；第三次封鎖，吊裝ZL5R梁段；第四次封鎖，吊裝ZL5L梁段；第五次封鎖，吊裝ZL12L梁段；第六次封鎖，吊裝ZL11R梁段；第七次封鎖，拆卸4號臨時門式支架；第八次封鎖，拆卸12號臨時門式支架；該施工計劃提前一個月報鐵路部門審核，并以發(fā)布的月度施工方案執(zhí)行。

4.2設置臨時支墩

臨時支架的基礎要堅固。臨時支墩上部需搭設操作平臺、護欄，墩旁需搭設斜梯。鐵路牽出線上方的門式支架處搭設線路防護棚。臨時支架操作平臺上平面距梁底留出0.5-0.8m的操作空間，平臺上鋼箱梁同時應根據(jù)支架基礎、在荷載上去后的沉降適當加出一定的沉降量。結合實際現(xiàn)場情況并經(jīng)計算，擬定采用鋼管支架搭設，鋼管的規(guī)格為：φ600mm×16mm，每6個為一組。在箱梁每個節(jié)段接口處設14組臨時支墩，臨時支墩采用混凝土承臺上安裝鋼管柱支承形式，在支墩上設置橫縱向橫梁。臨時支墩橫斷面及平面布置見圖1

4.3鋼梁運輸存放

跨鐵路及兩側引橋部分的梁段尺寸較大，采用大型汽車運輸至現(xiàn)場，運輸前對運輸車的狀態(tài)進行檢查、對運輸線路進行規(guī)劃，制定合理可行的加固方案。由于場地狹小無存梁場地，故鐵路一側封鎖臨近的既有鐵路街半幅市政道路做為鋼箱梁的存梁場地，另一側則采用鋼箱梁多重疊起的方式減少占地，在架設時采用隨用隨吊，履帶吊吊梁行走至場內(nèi)架進行拼裝后進行架設。

4.4鋼箱梁安裝

4.4.1安裝順序。右幅按照ZL1-ZL2-ZL3-ZL4-ZL5-ZL11-ZL6-ZL7-ZL8-ZL9-ZL10梁段依次進行拼裝；左幅按照ZL1-ZL2-ZL3-ZL12-ZL5-ZL13-ZL6-ZL7-ZL8-ZL9-ZL10梁段依次進行拼裝；雙幅交叉施工作業(yè)。

4.4.2安裝1號梁段。將鋼梁1號段吊至一端落在基礎上，另一端落在臨時支架上。1號梁段就位后，然后調(diào)整線形和標高，滿足設計要求后，與墩臺連接牢固，見圖2。

4.4.3安裝2號梁段。復測已完成安裝梁段1的成橋線形、標高，達到設計和規(guī)范要求后進行后續(xù)節(jié)段安裝。吊裝2號梁段至臨時支墩上，調(diào)整線形和標高合格后，用碼板與1號段臨時定位。

4.4.4安裝其余梁段。按照上述架設方法依次安裝其余梁段，在安裝后應控制調(diào)整線型。左右幅同時拼裝。每拼裝完三節(jié)間，用吊車吊裝挑臂，將挑臂拼裝、焊接到鋼箱梁上。

4.4.5安裝跨鐵路梁段。先將鋼梁ZL5R拼成一個整體梁段并焊接挑臂梁，然后采用聯(lián)合吊裝方案，即在鐵路線路旁用履帶吊吊起梁段移至橋位，測量高程合格后，用角鋼與臨時支墩橫梁焊接。

5、架設標準

5.1線形控制措施

箱梁拼裝過程中應嚴格控制箱梁位置及線形，首先對墊石坐標、高程及距離進行測量，保證偏差滿足安裝要求，同時同步在墩頂標記橫縱中心線，便于吊裝對位控制。其次箱梁拼裝前要在臨時墩上放置鋼墊、砂桶和千斤頂，用于控制鋼箱梁的預拱度高程。箱梁拼裝后按施工標準調(diào)整到位，然后在梁段接縫處用碼板定位。最后對調(diào)整合格的梁縫進行焊接。

5.2拼裝要求執(zhí)行JTJ041公路橋涵施工技術規(guī)范，見表1。

6、結束語

通過對本工程技術要點的控制，施工結果均滿足規(guī)范要求。除此之外，還應注意兩點：

6.1鐵路封鎖計劃需提前進行申請。

6.2計劃提報前應對現(xiàn)場情況進行詳細調(diào)查和任務分解，保證在有效的封鎖時間內(nèi)完成相應的施工任務。