淺談行李系統(tǒng)傳輸?shù)膬?yōu)化措施

【摘要】隨著我國民航業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，客流量持續(xù)增加，為提高機場的運營效率和管理水平，保證旅客在機場內(nèi)實現(xiàn)快速周轉，針對某機場行李系統(tǒng)傳輸存在的問題，將現(xiàn)有行李系統(tǒng)進行改進，并提出相應的措施對系統(tǒng)進行優(yōu)化，大幅提高行李系統(tǒng)傳輸?shù)男省?/p>

【關鍵詞】機場；旅客行李；行李系統(tǒng)；優(yōu)化措施

引言

“十二五”時期，是我國深化改革開放、加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變、調整經(jīng)濟結構的重要時期，我國民航業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇期。經(jīng)過我國幾十年的建設和發(fā)展，已初步形成比較科學合理的機場規(guī)模體系，布局日趨合理，初步形成以北京、廣州、上海等樞紐機場為中心，以天津、杭州、青島、深圳、昆明、成都、重慶、武漢、哈爾濱、沈陽、西安、烏魯木齊等省會城市或重要旅游城市機場為骨干，眾多城市干支線機場相配合的機場分布格局，目前占我國一半以上的縣級行政地區(qū)的人口能夠在地面交通距離100公里以內(nèi)或90分鐘左右的車程內(nèi)享受到便捷的航空服務，受益人口數(shù)量占全國總人口的60%以上。但是，在機場建設快速發(fā)展和機場規(guī)模布局日趨合理的同時，在我國機場運營管理體系中仍然存在著制約我國航空業(yè)快速發(fā)展的問題和矛盾，如在機場國際競爭力方面、硬件設施利用方面、周轉速度和服務能力水平方面等。挑戰(zhàn)與機遇并存，完善機場的內(nèi)部運營管理體系，切實解決制約我國航空業(yè)發(fā)展的一些問題。通過提高行李系統(tǒng)傳輸?shù)男屎蜏蚀_性，保證實現(xiàn)旅客在機場內(nèi)快速周轉和不降低對旅客的服務水平的同時，提高機場的運營效率，就成為了擺在民航從業(yè)者必須面對解決的問題。[1]

1、行李系統(tǒng)及行李傳輸流程

旅客行李處理作為機場日常運營的重要內(nèi)容之一，是旅客出發(fā)、到達流程中的一個重要環(huán)節(jié)。機場航站樓能否做到高效運行，關鍵因素就是旅客行李處理速度。行李處理的速度快慢與否也會對機場日常運行成本高低起著重要的作用。尤其在今天，航空業(yè)運輸快速發(fā)展，客運規(guī)模越來越大，旅客的行李處理問題就顯得更為重要，緊迫性就更顯得尤為突出。

通過行李、旅客兩者的分離聚合過程來描述行李系統(tǒng)的運行規(guī)律，圍繞著行李和旅客兩者的分離聚合過程來進行工作的，因此這兩者的分離聚合高效與否關系到整個運輸流程的高效與否，這兩者的分散聚合工作流程主要發(fā)生在機場的陸側。

整個過程如下所示：

1）旅客攜帶行李到達值機柜臺；

2）辦理登機牌，并托運行李，旅客與行李分離，進行各自不同的流程；

3）旅客通過安檢通道進行安檢進入候機區(qū)，國際航班的旅客，還需經(jīng)過海關、邊檢等檢查程序；

4）旅客候機、登機、進入客艙，托運行李通過行李系統(tǒng)分揀裝進飛機的貨艙，旅客與行李共同開始旅程；

5）飛機飛抵目的地機場；

6）飛機到達目的地機場，停靠停機位，旅客下機，行李卸機；

7）旅客下機到達行李提取大廳；國際旅客還需要通過邊檢，海關等檢查程序，行李到達行李提取大廳的行李提取轉盤，在提取大廳旅客提取行李，旅客和行李的聚合；

8）旅客攜帶行李離開機場。

行李系統(tǒng)是為處理托運行李，以行李設備為載體，集成航站樓信息、離港、CCTV、樓控，輔以安全檢查設備的，集機、電、信息為一身的集合體。對于大多數(shù)行李處理系統(tǒng)而言，主要由值機系統(tǒng)、交運行李安檢系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、國際國內(nèi)到港系統(tǒng)、行李中轉系統(tǒng)、早到行李儲存系統(tǒng)、大件行李系統(tǒng)以及空筐返回系統(tǒng)組成。

2、我國機場行李處理系統(tǒng)現(xiàn)狀

機場行李處理系統(tǒng)是機場的是機場航站樓的一個重要組成部分，主要功能是及時、準確和安全地處理旅客的托運行李。隨著國內(nèi)航空市場的快速發(fā)展，帶來的就是進出港旅客規(guī)模也越來越大，機場航站樓的面積越來越大，旅客對服務的質量和航班的正點率也越來越高。為滿足旅客的要求，各機場對保證交運行李分揀的準確性和高效性，對行李處理系統(tǒng)都有了更高的要求?，F(xiàn)在我國正在新建或擴建的航站樓工程中，在整個工程規(guī)模和資金規(guī)模上行李處理系統(tǒng)均占有較高的比重，行李處理系統(tǒng)從設計、建設和正式運行管理，每一個環(huán)節(jié)都是值得深入研究的課題。行李處理系統(tǒng)建成后由各機場承擔運行管理，行李處理系統(tǒng)的運行好壞直接關系著進出港航班抵達出發(fā)的正點率，影響著機場的運營效率、服務能力、服務水平和服務形象。[2]

2.1托運行李安檢速度制約行李傳輸速度

飛機作為空中航空器，在空中飛行過程中的安全非常重要，一旦發(fā)生安全事故，后果將是非常嚴重的。因此，機場的安保工作就顯得最為重要。旅客通過安全檢查通道進行安全檢查，托運的行李就需要通過行李傳輸系統(tǒng)進行安全檢查。旅客托運行李安全檢查的過程中，首先要保證安全檢查的準確性，因此在行李系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)相互配合的過程中就影響了行李傳輸?shù)乃俣取?/p>

國內(nèi)大中型機場在前些年多采用“前置安檢，本地開包”的托運行李安檢方式，即在值機柜臺處的傳送帶跨接雙通道安檢X光機進行托運行李安全檢查。通過本地的雙通道安檢X光機檢查后發(fā)現(xiàn)問題的包裹，由安檢員在本地進行開包檢查。以沈陽桃仙國際機場為例，采用“前置安檢，本地開包”方式進行托運行李安檢，平均每名旅客辦理值機手續(xù)及托運行李的時間為2至3分鐘。隨著國內(nèi)居民出行方式的改變，機場旅客流量不斷增加。同時，行李處理系統(tǒng)及安檢系統(tǒng)技術的不斷升級，旅客托運行李安檢方式也在不斷升級。在2005年以后全國各地新建及改擴建的1000萬以上旅客吞吐量的航站樓中，托運行李安檢多采用“前置或后置安檢，集中開包”的方式。后置安檢即在行李系統(tǒng)主收集帶上跨接高速安檢機，通過網(wǎng)絡安檢判讀員在集中判讀室內(nèi)遠程判別行李的安全性，判定為有問題的行李通過行李系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)的交互配合用行李系統(tǒng)的制動分流裝置在開包間內(nèi)導出，在開包間內(nèi)對行李進行開包檢查。以上海浦東機場T1航站樓（前置安檢，集中開包）與青島機場T2航站樓（后置安檢，集中開包）為例，平均每名旅客辦理值機手續(xù)及托運行李的時間可縮短到2分鐘以內(nèi)。因此，安檢模式與行李系統(tǒng)的配合方式對于行李傳輸速度有著非常大的影響。

2.2托運行李日趨增多，行李系統(tǒng)不堪重負

由于乘客逐漸增多，而機場行李系統(tǒng)越來越無法滿足機場的需要，導致行李的丟失現(xiàn)象時有發(fā)生。以沈陽桃仙國際機場T2航站樓為例，按照T2航站樓原設計規(guī)劃，行李系統(tǒng)可滿足在2015年旅客吞吐量 1150萬人次的需要，隨著旅客流量的爆發(fā)式增加在2007年時機場旅客吞吐量基本處于飽和，高峰時段行李系統(tǒng)量已達滿負荷，遠遠超過當初設計時的構想。再加上實施的禁液禁火令，更加嚴格的安檢，使得旅客的托運行李大幅增加，造成行李系統(tǒng)不堪重負，不能更好的適應旅客大量托運行李的需求。隨著旅客的不斷增加，托運行李大量增加，導致機場行李系統(tǒng)總是“鬧情緒”。有的機場一到旅客出行的高峰期，如小長假、春運等一些關鍵的時間節(jié)點，各航空公司、機場都不得不組織大量人手待命，隨時準備搬運行李。

2.3行李分揀時間過長致使航班延誤現(xiàn)象時有發(fā)生

行李輸送系統(tǒng)的分揀控制模式有自動分揀、半自動分揀和人工分揀等方式。它的分揀模式?jīng)Q定著行李系統(tǒng)以及其它關聯(lián)設備的利用率以及為旅客服務的質量標準。由于各機場規(guī)模不一，所以采用的分揀方式不一，所以導致行李丟失的現(xiàn)象時有發(fā)生。[3]尤其中轉旅客，行李分揀的速度直接影響著航班能否正常按點起飛。行李分揀時間的長短直接影響到旅客行李能否準時登機，航班能否正常起飛。現(xiàn)行的行李處理系統(tǒng)信息化、智能化程度還不能很好的滿足機場和旅客的要求，一是表現(xiàn)在旅客中轉行李下機環(huán)節(jié)有時會需要人工識別是直達行李還是中轉行李，導致中轉行李不能夠準時到達行李提取轉盤，二是表現(xiàn)在中轉旅客再值機后行李的再次分揀環(huán)節(jié)與始發(fā)行李一起分揀，導致行李分揀效率較低。因此，中轉行李的登機延遲導致了航班的離港延遲，行李分揀出錯不但浪費了乘客和航空公司的時間，而且機場也受到很大的損失，每年因為行李出錯造成的損失數(shù)目驚人。因此機場行李系統(tǒng)分揀模式需進一步優(yōu)化，提高行李分揀的便捷性、快捷性和準確性。

3、行李系統(tǒng)傳輸?shù)膬?yōu)化措施

3.1采用五級安檢系統(tǒng)，確保行李安全登機

行李傳輸除了要求快捷、準確外，還有最重要的就是要確保安全。行李系統(tǒng)采取五級安檢，使得行李系統(tǒng)最大的特點就是安全性更高。以前旅客托運的行李都是通過X光機掃描，首先需要通過X光檢測，如果無異常情況，就可以直接進入行李系統(tǒng)；如果發(fā)現(xiàn)異常，就必須進入人工檢查，有安檢人員對照X光的成像進行分析。如果還不能判斷出結果，就將進入CT安檢機進行檢查（計算機化X光斷層掃描），CT安檢機主要通過掃描切片，檢查是否有危險爆炸物。如通過CT安檢機檢測后仍難以確定，就需要進入到第四級的爆炸物痕跡探測。這項技術非常先進，可以通過檢查行李表面的遺留痕跡，探測出行李內(nèi)是否有爆炸物。如果在行李內(nèi)放置爆炸物，通過這項技術就可以直接檢出。如果進行四級檢查都不能確定，最后一道程序就需要通過開包檢查，來確定行李是否安全。此外，如果旅客行李只要是在任何一級檢查中被確認是安全行李的，都自動回到行李系統(tǒng)。

歐美一些國家的主要機場采用的就是這套五級安檢系統(tǒng)，我國的首都國際機場T3航站樓目前也采用了五級安檢系統(tǒng)。采用這套行李的安檢系統(tǒng)使得我國的機場行李系統(tǒng)與國際接軌，同時既保證行李運輸?shù)陌踩煽?，也保證了航班的飛行安全。

3.2采用RFID技術，確保行李傳輸速度快捷安全準確

RFID 是一種無線通信技術，能夠通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或者光學接觸。無線電的信號是通過調成無線電頻率的電磁場，把數(shù)據(jù)從附著在物品上的標簽上傳送出去，以自動辨識與追蹤該物品。標簽包含了電子存儲的信息，數(shù)米之內(nèi)都能夠進行識別。

目前，北京首都國際機場T3航站樓內(nèi)的行李處理系統(tǒng)采用的是自動分揀系統(tǒng)，在該套系統(tǒng)中配備了門式紅外條碼掃描設備。自動分揀系統(tǒng)通過門式紅外條碼掃描裝置來識別每個包裹的不同目的地，將不同目的地的包裹通過等待及注入輸送帶和水平分流器分發(fā)到高速托盤機上，再由高速托盤機將包裹送至制定分揀轉盤上。由于門式紅外條碼掃描裝置以360度對包裹外粘貼的條碼進行掃描，因此需要值機人員在將行李注入行李傳送帶時擺正行李位置，并將條碼粘貼在無遮擋處。一旦包裹條碼被遮擋而無法被識別，則該包裹將被系統(tǒng)定義為無法識別的“垃圾包裹”而被送至制定分揀轉盤進行二次分揀。與條形碼不同的是，射頻標簽不需要處在識別器視線之內(nèi)，還可以嵌入被追蹤物體之內(nèi)。

射頻識別系統(tǒng)最重要的優(yōu)點是非接觸識別，能夠在各種惡劣環(huán)境下工作，可以穿透雪、霧、冰、涂料、塵垢和條形碼無法使用的環(huán)境下進行標簽的閱讀識別，且速度極快，一般不超過100毫秒。該系統(tǒng)可用于流程跟蹤和維修跟蹤等一些交互式業(yè)務，人工無須干預其識別工作， RFID技術操作方便快捷，可識別高速運動物體，并能夠同時識別多個電子標簽。RFID在機場行李控制中的使用，更增加了行李的讀取準確度，大大降低了行李的出錯率。通過采用RFID技術，可以提高行李系統(tǒng)的綜合保障能力，取得了良好效果。[4]行李系統(tǒng)管理就是通過對行李運輸全過程的管理，來提高服務質量，降低運營成本，利用科學的條件和合理的成本，來保證旅客準確快捷的取到托運行李，這應是行李系統(tǒng)建立要實現(xiàn)的一個目標。

3.3合理選擇分揀模式，優(yōu)先考慮其實用性、可靠性和高效性

根據(jù)機場的規(guī)模，合理選擇分揀模式，使分揀模式和機場規(guī)模相適應，合理配置資源，在保證行李分揀實用、高效和可靠的基礎上實現(xiàn)效益最大化。對于規(guī)模較大的機場一般用的兩套分揀模式相結合的方式即兩套自動分揀和直通轉盤模式相結合，公共值機通過互為備份機的兩套翻盤分揀機實現(xiàn)，而且當一臺分揀機有故障時，另一臺分揀機可立即實現(xiàn)自動分揀功能；以值機島直通轉盤方式實現(xiàn)系統(tǒng)的直通模式的分揀備份模式，可保證行李系統(tǒng)在信息系統(tǒng)故障的情況下依然能夠可以處理行李，系統(tǒng)備份能力更強。通過確定合理選擇分揀模式，達到實用、高效、可靠的運行，實現(xiàn)行李系統(tǒng)日常運行穩(wěn)定，發(fā)生故障時有完備的應急預案。

綜上所述，隨著十八屆三中全會的召開，我國的航空業(yè)發(fā)展必將迎來一個發(fā)展的重要機遇期，發(fā)展的腳步不斷加快，以適應國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求，作為機場的一項重要業(yè)務流程的行李處理系統(tǒng)進一步優(yōu)化與完善也必定會得到相關部門的高度重視。行李處理系統(tǒng)具有很強的專業(yè)性，由于設計理念的不同，各機場的規(guī)模、特點不同，行李處理系統(tǒng)建設很難具有通用性。但是，機場運營方對行李處理系統(tǒng)的要求和目標是一致的，行李系統(tǒng)需要建設好，更需要管理好、利用好、維護好和運行好。[5]為確保行李處理系統(tǒng)能夠正常高效、可靠的運行，工程技術人員和機場工作人員就必須在明確其基本原理和工作模式的基礎上，在運行中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題，不斷發(fā)展和采用先進技術對行李系統(tǒng)進行不斷完善和技術優(yōu)化，在能夠夠航空公司需求的前提下，還要能夠和機場方的規(guī)劃發(fā)展、建設成本、管理條件、運行成本等因素進行較好結合，制定符合機場實際的優(yōu)化運行措施，以適應目前我國快速發(fā)展的航空事業(yè)的要求。

參考文獻

[1]李娟.我國樞紐機場行李中轉系統(tǒng)流程優(yōu)化研究[D].南京：江蘇大學碩士論文，2010.

[2]李哲青.淺析行李處理系統(tǒng)基本原理及工作模式[J].中國新技術新產(chǎn)品，2013（9）：13-14.

[3]李想.機場行李處理系統(tǒng)的分揀模式[J].物流技術與應用，2009（8）：96-97.

[4]李永亮.RFID技術在機場行李集成處理系統(tǒng)中的應用[J].無線互聯(lián)科技，2013（8）：189-190.

[5]邵百儉.淺談機場行李處理系統(tǒng)的建設與運行[J].上?？崭郏?012（14）：23-28.