Z15型直升機(jī)國(guó)際合作項(xiàng)目適航工作研究

【摘要】本文通過(guò)對(duì)Z15型直升機(jī)適航管理進(jìn)行研究，分析了Z15項(xiàng)目與普通取證項(xiàng)目的差別，梳理了國(guó)際合作過(guò)程中適航方面存在的問(wèn)題，總結(jié)了國(guó)際合作模式在適航方面的收獲和意義，為Z15型直升機(jī)順利取證奠定基礎(chǔ)，為今后國(guó)際合作項(xiàng)目適航管理積累經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】Z15；國(guó)際合作項(xiàng)目；適航；MOC；AEG

1、前言

航空工業(yè)投資大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大、研制周期長(zhǎng)，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，自主研發(fā)一種民用直升機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并取得商業(yè)成功存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。為了規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，本著利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則，出現(xiàn)了多方合作及國(guó)際合作等模式，Z15型直升機(jī)的研制就屬于比較典型的代表。

Z15型直升機(jī)為哈飛集團(tuán)與法國(guó)歐直公司聯(lián)合研制的6-7噸級(jí)先進(jìn)中型多用途直升機(jī)。中法雙方以各自承擔(dān)50%工作份額的方式聯(lián)合研制一種中型多用途直升機(jī)，該直升機(jī)法方型號(hào)為EC175，中方型號(hào)為Z15。在研制過(guò)程中，中法雙方各自完成自己所承擔(dān)的工作份額，并相互交換研制完成的系統(tǒng)和部件，各自建立一條總裝生產(chǎn)線。歐直向歐洲航空安全局（EASA）申請(qǐng)EC175的型號(hào)合格證，哈飛集團(tuán)向中國(guó)民用航空局（CAAC）申請(qǐng)Z15型直升機(jī)型號(hào)合格證。

一種機(jī)型合作雙方同時(shí)間分別取兩個(gè)局方的型號(hào)合格證，這在國(guó)內(nèi)外還是首次。由于合作方的增加，尤其是國(guó)際合作模式的出現(xiàn)，導(dǎo)致適航取證工作復(fù)雜化，這就需要及時(shí)總結(jié)取證經(jīng)驗(yàn)，思考存在問(wèn)題及解決辦法，為Z15型直升機(jī)順利取證奠定基礎(chǔ)，為今后國(guó)際合作項(xiàng)目適航管理積累經(jīng)驗(yàn)。

2、Z15項(xiàng)目與普通取證項(xiàng)目差別

2.1取證管理方式

Z15適航取證管理模式與以往機(jī)型取證模式區(qū)別較大。以往都是主設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)取證，因此最初的想法是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)取證，但CAAC認(rèn)為哈飛作為Z15項(xiàng)目TC的申請(qǐng)人和持有人應(yīng)負(fù)責(zé)取證的管理工作。項(xiàng)目主設(shè)計(jì)單位是歐直，中方主設(shè)計(jì)單位是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，考慮到知識(shí)產(chǎn)權(quán)等原因，有些技術(shù)資料不會(huì)提交給哈飛，這與CAAC的取證要求相矛盾，經(jīng)過(guò)研究、多次與參研單位協(xié)調(diào)和溝通，提出解決辦法：由哈飛集團(tuán)牽頭成立Z15型直升機(jī)適航管理聯(lián)合辦公室，負(fù)責(zé)型號(hào)取證的組織和協(xié)調(diào)工作；成員由哈飛集團(tuán)、中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所、中南傳動(dòng)機(jī)械廠有關(guān)人員組成；辦公室日常管理機(jī)構(gòu)掛靠在哈飛集團(tuán)，辦公室配置專職人員2～3人；編寫(xiě)《直十五型直升機(jī)適航取證管理規(guī)定》，對(duì)取證管理方式進(jìn)行規(guī)定，明確適航管理聯(lián)合辦公室及各參研單位職責(zé)，取證管理要求，文件和資料的管理要求等。

2.2頂層策劃

國(guó)內(nèi)以往取證機(jī)型頂層策劃工作極少，歐直非常重視項(xiàng)目的頂層策劃，頂層策劃工作通過(guò)直升機(jī)程序（HP）文件來(lái)實(shí)現(xiàn)。適航取證文件涉及2份HP文件，一份是取證文件，該文件詳細(xì)規(guī)定了取證涉及的文件格式、符合性方法、編寫(xiě)要求等，另一份是取證程序，該文件詳細(xì)規(guī)定了取證程序、審定基礎(chǔ)、取證文件分工、組織和聯(lián)絡(luò)、雙方之間界面及要求、會(huì)議制度、合格審定計(jì)劃（CP）編寫(xiě)要求等。

2.3制造符合性檢查

制造符合性檢查是型號(hào)合格審定過(guò)程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，目的是確保試驗(yàn)產(chǎn)品符合其申請(qǐng)的型號(hào)設(shè)計(jì)資料，同時(shí)也是證后對(duì)生產(chǎn)許可證持有人生產(chǎn)制造進(jìn)行監(jiān)督管理的主要方式。

Z15項(xiàng)目涉及兩個(gè)國(guó)家，多個(gè)單位，制造符合性檢查工作變得復(fù)雜。經(jīng)過(guò)研究并多次召開(kāi)四方會(huì)議，最終 CAAC/EASA簽署了《CAAC與EASA關(guān)于EC175/Z15型號(hào)合格審定工作協(xié)議》，CAAC/EASA按照簽署的工作協(xié)議開(kāi)展制造符合性檢查工作。

哈飛目前正在按照EASA PART 21 G部申請(qǐng)Z15型機(jī)的POA，這樣EC175型機(jī)的制造符合性檢查工作由EASA來(lái)負(fù)責(zé)，EC175產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。

但對(duì)于Z15項(xiàng)目，按照雙邊工作協(xié)議，Z15零部件僅以POA批準(zhǔn)的EASA Form 1表格形式獲得批準(zhǔn)，并未獲得CAAC的批準(zhǔn)。歐直表示如果CAAC有相關(guān)政策要求，可以申請(qǐng)CAAC的PC，但目前CAAC規(guī)章中無(wú)相應(yīng)要求，需要CAAC盡早制定相應(yīng)規(guī)章政策。

3、Z15項(xiàng)目取證過(guò)程中適航方面的問(wèn)題和教訓(xùn)

3.1整機(jī)安全性、閃電防護(hù)區(qū)域劃分問(wèn)題

Z15項(xiàng)目中，CAAC改變以往做法，強(qiáng)調(diào)在項(xiàng)目研制初期，就應(yīng)做好整機(jī)安全性、閃電防護(hù)區(qū)域劃分工作，這是安全性、閃電防護(hù)開(kāi)展后續(xù)工作的基礎(chǔ)。

我國(guó)民用直升機(jī)機(jī)取證機(jī)型少，適航管理經(jīng)驗(yàn)不足，以往取證過(guò)程中，整機(jī)安全性、閃電防護(hù)區(qū)域劃分等工作不受重視，這些工作基本都是后補(bǔ)的。初期沒(méi)有開(kāi)展Z15整機(jī)的安全性、閃電防護(hù)區(qū)域劃分工作，在第一次歐直份額CP審查中CAAC提出了這個(gè)問(wèn)題，歐直的回復(fù)是根據(jù)合同分工，歐直只負(fù)責(zé)系統(tǒng)級(jí)的安全分析，不負(fù)責(zé)閃電防護(hù)面的整機(jī)問(wèn)題，中方需要與歐直進(jìn)一步溝通和討論。

3.2構(gòu)型狀態(tài)問(wèn)題

Z15型直升機(jī)取證構(gòu)型狀態(tài)不明確，缺少通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、座艙布局等。

中法合作合同中沒(méi)有定義通訊導(dǎo)航系統(tǒng)的分工，如果請(qǐng)歐直來(lái)做方案，費(fèi)用會(huì)比較高，因此中方將自行研制相應(yīng)的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，這樣Z15通訊導(dǎo)航系統(tǒng)的狀態(tài)可能會(huì)與EC175狀態(tài)不一致。

在審查歐直CP時(shí)，發(fā)現(xiàn)座艙構(gòu)型也沒(méi)有明確，歐直認(rèn)為涉及到座艙頂部、底部應(yīng)急出口和座椅布置問(wèn)題的適航驗(yàn)證不屬于歐直工作，因?yàn)樵诤贤袥](méi)有明確，這部分工作需要中方來(lái)自己完成。

3.3歐直份額MOC表問(wèn)題

在進(jìn)行適航符合性驗(yàn)證工作前，申請(qǐng)人與局方應(yīng)就適航條款和符合性方法（MOC）達(dá)成一致。按照中法合作合同規(guī)定，歐直應(yīng)當(dāng)向CAAC提供已由EASA批準(zhǔn)的符合性方法（MOC）。歐直最初提供的MOC表非常簡(jiǎn)單，CAAC沒(méi)有接受。歐直堅(jiān)持合同中所說(shuō)的MOC表就是所提交格式，中方、CAAC和歐直就MOC表格式問(wèn)題進(jìn)行多次溝通，中方做了很多工作歐直才同意提交CAAC認(rèn)可的MOC表，從這個(gè)問(wèn)題我們可以看出合同細(xì)節(jié)的重要性。

3.4歐直份額系統(tǒng)驗(yàn)證方式問(wèn)題

歐直在提交CAAC的CP中，符合性驗(yàn)證方法借用了許多其他型號(hào)的研制經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)結(jié)果。如果歐直不能提供充分的驗(yàn)證材料，CAAC就不認(rèn)可這種方法，需要補(bǔ)充驗(yàn)證試驗(yàn)，這就需要哈飛與歐直協(xié)調(diào)解決，驗(yàn)證費(fèi)用也不能忽視。

3.5AEG驗(yàn)證工作

在Z15項(xiàng)目研制初期，我國(guó)AEG職能部門還沒(méi)有成立，也沒(méi)有考慮AEG要求。2008年11月，CAAC AEG部門針對(duì)Z15項(xiàng)目成立了飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)，提出下述任務(wù)要求：駕駛員型別等級(jí)和飛行機(jī)組的資格要求；運(yùn)行符合性清單；主最低設(shè)備清單；持續(xù)適航文件；駕駛艙觀察員座椅。

歐直表示不同意CAAC與EASA共同評(píng)審EC175，這樣EC175的AEG成果就不能直接用于Z15的項(xiàng)目上，中方還要單獨(dú)開(kāi)展Z15的AEG工作。但由于總體設(shè)計(jì)工作是在歐直，因此很多工作還需要?dú)W直的支持，目前歐直同意與哈飛合作共同編寫(xiě)維修工作卡片。

4、Z15項(xiàng)目適航方面的收獲和意義

4.1適航條款要求的理解

適航標(biāo)準(zhǔn)的制定是以民用航空的實(shí)踐，尤其是空難事故的調(diào)查結(jié)果為背景，同時(shí)又是在大量試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上制定的。由于適航標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到人的生命和財(cái)產(chǎn)的安全，因此適航標(biāo)準(zhǔn)從某種意義上說(shuō)反映了已被證實(shí)的、成熟的航空科學(xué)技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)有的民用航空技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，且缺少成熟的直升機(jī)型號(hào)取證經(jīng)驗(yàn)和符合性驗(yàn)證數(shù)據(jù)，客觀上存在對(duì)適航條款要求理解不足或理解偏差，這可能會(huì)使得在型號(hào)早期研制階段中由于適航要求未完全貫徹到型號(hào)設(shè)計(jì)中，而導(dǎo)致型號(hào)設(shè)計(jì)更改或驗(yàn)證困難；另外在選取符合性驗(yàn)證方法上存在或多或少的現(xiàn)象，造成條款的符合性驗(yàn)證工作不足或重復(fù)，直接影響型號(hào)取證周期，客觀造成研制成本而增加。通過(guò)Z15的項(xiàng)目合作研制，將幫助我們了解適航條款的背景知識(shí)，加深對(duì)適航條款要求的理解，從而合理地選擇符合性驗(yàn)證方法，最終提高我們的直升機(jī)適航水平，設(shè)計(jì)出滿足運(yùn)輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)要求的民用直升機(jī)。

4.2符合性驗(yàn)證方法能力

根據(jù)我國(guó)近二十年對(duì)軍用旋翼航空器型號(hào)的研制，已具備了一定的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)手段，可以滿足軍機(jī)研制的要求，但在民用直升機(jī)的設(shè)計(jì)符合性驗(yàn)證，在對(duì)適用條款選用的符合性驗(yàn)證方法尤其是實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)實(shí)施的手段上還存在差距，特別是以前未做過(guò)的試驗(yàn)如閃電防護(hù)、燃油系統(tǒng)抗墜毀、進(jìn)氣道防冰以及風(fēng)險(xiǎn)科目試飛，在試驗(yàn)設(shè)施、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)準(zhǔn)則、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等方面，與國(guó)際上存在較大差距。通過(guò)Z15的合作研制，能夠幫助我們?nèi)チ私夂驼莆諝W直在這些方面的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借助國(guó)內(nèi)條件建設(shè)改善試驗(yàn)條件，以達(dá)到通過(guò)最少的試驗(yàn)獲得最有效的試驗(yàn)結(jié)果，滿足適航條款要求，最終提高我國(guó)民用直升機(jī)的適航驗(yàn)證能力。

4.3適航管理技術(shù)水平

我國(guó)對(duì)民用航空器型號(hào)合格證的管理，是直接引用FAA的管理體系，對(duì)申請(qǐng)人提出申請(qǐng)的航空產(chǎn)品，在通過(guò)型號(hào)合格審查后頒發(fā)該型號(hào)的TC，未對(duì)申請(qǐng)人單位進(jìn)行批準(zhǔn)。歐洲適航當(dāng)局的適航取證管理雖然同樣采取證件管理，但其不僅包括對(duì)產(chǎn)品的證件管理（TC、PC和AC證），對(duì)設(shè)計(jì)單位和生產(chǎn)單位也進(jìn)行頒證管理，即設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)書(shū)（DOA）和生產(chǎn)單位批準(zhǔn)書(shū)（POA）。這樣，設(shè)計(jì)單位和生產(chǎn)單位在適航當(dāng)局信任下承擔(dān)了許多適航審查工作，這可幫助大大減少適航當(dāng)局的審查工作。通過(guò)哈飛和300廠取EASA Z15項(xiàng)目的POA，大大提高了我國(guó)的適航管理技術(shù)水平。

5、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)Z15項(xiàng)目遇到的問(wèn)題，我們應(yīng)認(rèn)真反思，加強(qiáng)項(xiàng)目頂層規(guī)劃、構(gòu)型控制管理，注重細(xì)節(jié)、重視合同、積累國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn)，積極探索解決問(wèn)題方法。隨著項(xiàng)目的不斷進(jìn)展，還會(huì)有新的問(wèn)題，新的收獲，需要我們不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，用創(chuàng)新思想解決新問(wèn)題，為今后多方合作和國(guó)際合作項(xiàng)目適航管理積累經(jīng)驗(yàn)，提升我國(guó)適航驗(yàn)證技術(shù)和管理技術(shù)水平。

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