淺談智能交通在普通國省道的運用情況

廣東省路橋規(guī)劃研究中心 510570

摘要：隨著智能交通的應用逐步覆蓋和深入到交通運輸領域，智能交通系統的地位和作用已逐步得到加強和重視。本文主要從國省道智能交通系統應用的獨特特點出發(fā)，然后在借鑒成功的經驗的基礎之上，提出了改進國省道交通的措施：確認重點任務，進行智能交通改進；分析路段不同特點，進行針對性管理；公眾出行服務系統優(yōu)化；制定適宜的管理方案，進行適時調配；構建交通應急系統。

關鍵詞：智能交通；國省道；運用

伴隨著城市化進程的加快，經濟建設飛速發(fā)展，造成了交通供求關系的不平衡加劇。全國大部分地區(qū)交通擁堵現象逐年嚴重，由此而造成的經濟損失愈來愈大。因此，中國國民經濟對提高干線公路的通行能力、行車安全以及提高行業(yè)的管理和服務水平有了迫切的要求。通常把國道和省道稱為干線公路，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線公路。按照公路功能分類的思想，干線公路主要提供機動性功能，而支線公路主要提供可達性功能。因此，干線公路承擔著更多交通負荷，提高干線公路路口的協調控制能力，減少干線公路上的交通延誤和停車次數，對改善相關路網的交通狀況具有十分重要的意義。

為了提高道路的使用率和通行能力以及服務水平，改善日益突出的交通擁堵問題，許多國家都在大力發(fā)展智能交通系統（Intelligent TransportationSystems，ITS），以達到提高交通運輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境和提高能源利用率的目的。

一、國省道智能交通運用的情況

國內智能交通管理與控制系統在理論和應用上已經取得了階段性成果，但在干線公路上的應用還存在以下幾方面的問題。

（1）目前有關智能交通系統的研究主要針對城市道路，隨著地區(qū)公路交通量的不斷增加，干線公路同樣出現交通堵塞和事故高發(fā)的問題，一旦發(fā)生交通意外，且得不到迅速處理和調控，影響范圍會越來越大。因此，建立一套適用于干線公路的智能交通系統具有重要的現實意義。

（2）交通管理水平仍然與發(fā)達國家、地區(qū)有一定的差距。缺乏傳感器技術、電子控制技術等信息化、網絡化現代科技手段，使交通管理機制不夠科學、統一，導致交通管理決策的系統性、前瞻性、信息化程度不夠，難以實現決策的預期效果。

（3）部分交通基礎設施不夠完善。全國干線公路交通量持續(xù)增長，原有的交通基礎設施越來越不能滿足交通的需要。主要表現在標識標牌密度不足、規(guī)格尺寸不夠、路徑引導詳細程度較低及先進性欠缺等方面。

（4）智能交通控制與管理系統還未實現多層次、全方位，缺乏對整體交通狀態(tài)的智能化處理，對于公眾出行需要的交通信息服務水平不高。

（5）部分智能交通系統投入使用后未達到預期目標，交通堵塞、事故以及交通環(huán)境污染等現象未得到徹底改善，缺乏智能交通設施、人為交通管理以及道路本身之間多角度的系統的綜合聯動。

二、國省道的智能交通的改進與借鑒

（一）確認重點任務，進行智能交通改進

借鑒陜西省的智能交通改進經驗，首先確認智能交通的重點任務，智能交通的建設是各個系統的統一整體。根據實際省情，在陜西省交通行業(yè)信息化的基礎上，確定陜西省交通運輸管理部門在未來10 年內需要重點發(fā)展和建設公路綜合管理、高速公路管理、道路運輸綜合管理、城市公共交通管理、交通應急指揮、公眾出行信息綜合服務等應用領域。（1）公路綜合管理系統。一是選擇干線公路重點路段建設監(jiān)控系統，實現對國省干線公路重點路段、大型橋梁、大型互通式立交等重點項目的全面監(jiān)控，提高道路應急事件處置能力。二是完善公路路政管理系統。通過全省交通行業(yè)GPS 與服務平臺，建立路政巡查車GPS 管理系統，增加日常巡查信息記錄和車載移動視頻（相片）信息的采集，實現全省路政聯網動態(tài)管理，提高對路產路權管理水平和涉路案件信息化處理能力。（2）道路運輸管理系統整合完善運輸業(yè)務系統，搭建運輸市場綜合管理平臺，形成統一的運輸業(yè)務數據中心，逐步完善運營車輛、從業(yè)企業(yè)及人員等基礎數據庫的建設，實現全省運輸數據的集中存儲、統一管理；依托GPS 監(jiān)控平臺，構建重點運營車輛監(jiān)控系統，實現對“兩客一?！避囕v及客貨運站場重點場所的監(jiān)控管理。

（二）分析路段不同特點，進行針對性管理

在交通狀況整體較差的路段設置監(jiān)控系統，對已建成或近期內不會擴建且重載交通少的干線公路，安裝線圈感應檢測器；對正在建設或者將要改建的公路，設置超聲波檢測器；在道路較寬或者車流量較大的干線公路及電子收費與自動貨車稱重等

需要根據車輛長度確認車輛的路段，設置微波檢測傳感器；由于路段交通相對平穩(wěn)，建議建立運用Ko—honen神經網絡方法的交通事件檢測系統。

（三）公眾出行服務系統優(yōu)化

借鑒廣東省在G205改造示范工程信息管理方面的方案，通過設置17處視頻監(jiān)控和20處可變情報板，并制定運行監(jiān)測與信息發(fā)布制度，滿足日益增長的公眾出行需要。

完善省級公眾出行信息服務系統，引導市級出行信息服務平臺建設，建設符合城鄉(xiāng)地區(qū)實際情況的低成本的交通出行信息服務體系，整合各種公共信息資源，逐步擴展信息采集和服務范圍，構建全方位的公眾出行服務系統。干線公路公眾出行服務系統主要由信息控制中心、查詢系統、GIS系統、通訊系統、車輛誘導設備和數據庫管理系統組成。通過媒體、短信、服務熱線、網絡等手段及時提供動態(tài)路況、實時天氣、車輛維修救援、票務、換程等信息，方便百姓安全便捷出行。以實時獲得道路交通信息；面向公眾的出行服務系統結合GIS系統，在電子地圖界面直觀展現各種交通信息，可極大方便道路出行者。

（四）制定適宜的管理方案，進行適時調配

借鑒河北省對于國省道管理的方案，將交通可能遇到的狀況進行區(qū)分，然后做出相應的調配。

（1）特殊狀態(tài)方案

特殊狀態(tài)根據交通擁堵程度分為臨界、輕微堵塞、嚴重堵塞三種狀態(tài)。臨界狀態(tài)下，情報板顯示黃色字樣的“車流量大，謹慎駕駛”，限速值一般設為40 km·h；輕微堵塞狀態(tài)下，情報板顯示褐色字樣的“前方阻塞。謹慎駕駛”，采用車輛檢測器采集的速度作為限速值；嚴重阻塞狀態(tài)下，可變情報板顯示紅色字樣“前方嚴重阻塞”和“車輛自行選擇分流”等。

（2）正常狀態(tài)控制方案

正常狀態(tài)指的是交通狀況和氣象條件良好的白天，正常狀態(tài)控制主要包括限速、保持車距、超車道禁止連續(xù)行駛等，信息由可變情報板發(fā)布。河北省干線公路限制速度一般為80 km·h，交叉口等特殊路段為60 km·h。

（五）構建交通應急系統

整合全省交通信息資源，建立全省統一的應急指揮系統，加強信息的共享交換，提高交通緊急事件的快速反應和應急處理、指揮、調度能力；依托覆蓋公路、戰(zhàn)場、水路等重點目標的實時監(jiān)控網絡，構建無線、有線、衛(wèi)星等多種方式相結合的應急通信網絡，為應急指揮提供通信保障。

三、結語

總之，我國國省道部門交通基礎設施較差以及不夠完善，而且因為智能交通的實現范圍較小，使得交通的管理不足，管理水平參差不齊，交通擁堵以及超限超載等問題頻發(fā)，制約著國省道公路作用的發(fā)揮。文章在分析目前智能交通應用的狀況的基礎之上，然后總結了國內的省份的成功經驗，提出了國省道智能交通改進的方法。上述方法固然是一個地方的成功經驗，但是也需要靈活應用以及進行具體的分析取舍。

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