鐵路橋梁施工技術(shù)探討

中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生產(chǎn)和生活節(jié)奏都明顯加快，交通運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占據(jù)著關(guān)鍵的地位，為人們的生產(chǎn)和生活提供了便利的條件。在眾多交通方式中，鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)重要的運(yùn)輸方式，國(guó)家給予了大力的支持。鐵路橋梁工程的投資比較高，并且在施工周期比較長(zhǎng)，施工難度也較大，一旦出現(xiàn)安全事故，就會(huì)造成比較嚴(yán)重的損失，因此控制好鐵路橋梁工程的施工技術(shù)至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工技術(shù)

前言

近年來，鐵路工程的建設(shè)也發(fā)展迅速，許多新的鐵路段投入到建設(shè)和生產(chǎn)中，給人們的生活和生產(chǎn)帶來了很大的便利。隨著科學(xué)技術(shù)的提高，列車的速度相對(duì)以前有了大幅度地提高，高速鐵路上形式的高速列車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)普通鐵路橋梁的動(dòng)力作用，這樣的改變需要更高質(zhì)量的鐵路橋梁工程。在鐵路工程的施工過程中，橋梁工程的施工難度比較大，對(duì)于整個(gè)鐵路工程的施工壽命和安全性有著重要的影響。

1.鐵路橋梁工程的特點(diǎn)

在鐵路工程中，橋梁工程是一項(xiàng)重要的施工工程，尤其是現(xiàn)代的高速鐵路工程中，常用的跨度主要是32、24米的箱型梁，箱型梁的質(zhì)量非常大，通常為600～800噸左右，這就需要比較高的施工技術(shù)。在橋梁工程施工過程中，由于箱型梁的質(zhì)量非常大，梁場(chǎng)的布置、模板和臺(tái)座都采用預(yù)制的施工方法，在進(jìn)行起吊、運(yùn)輸、架設(shè)等施工中也有非常大的難度，因此鐵路橋梁施工難度大是鐵路橋梁工程的主要特點(diǎn)之一。鐵路橋梁工程中，不僅橋梁功能的施工難度大，對(duì)于橋梁工程的沉降控制也非常嚴(yán)格。對(duì)于外靜不定結(jié)構(gòu)，要嚴(yán)格控制相鄰墩臺(tái)均勻沉降量之差的容許值，不僅要滿足基本的墩臺(tái)沉降量之差，還要考慮沉降對(duì)結(jié)構(gòu)帶來的其他作用力。在鐵路橋梁工程的施工過程中，還應(yīng)當(dāng)盡量保持軌道地高平順狀態(tài)，嚴(yán)格控制橋梁徐變上拱，根據(jù)有關(guān)條令規(guī)定，有碴橋面梁的徐變上拱值應(yīng)當(dāng)控制在20 mm以內(nèi)，而無(wú)碴橋面梁的徐變上拱應(yīng)當(dāng)控制在10 mm以內(nèi)[1]。

2.鐵路橋梁工程的主要施工技術(shù)

2.1橋梁高墩施工技術(shù)

在鐵路工程中，橋梁工程是常見的施工工程，而橋墩在橋梁工程中的作用是非常關(guān)鍵的，不僅支撐著整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)，并且將鐵路橋梁上的車輛、恒載等荷載傳遞到地基中，起著一個(gè)支撐和傳遞的作用。橋墩承受的荷重受到許多外界因素影響，鐵路橋梁上運(yùn)行的列車給予橋墩的荷重只占其中的一部分，除此之外，橋墩還承受風(fēng)力、流水壓力等的影響，甚至還有可能出現(xiàn)冰荷載、排筏、漂浮物以及船只等的撞擊力，各種力量混合起來，需要橋墩有較大的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。通常情況下，選用的橋墩質(zhì)量和強(qiáng)度都應(yīng)該達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在施工的過程中，還要充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)以及周圍自然條件對(duì)橋墩的影響，對(duì)地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩擦阻力也都有一定的要求，防止橋墩受到各方面載荷作用而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、沉降或者水平位移，對(duì)于整個(gè)鐵路工程都有著嚴(yán)重的危害。

2.2掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)

在鐵路橋梁工程的施工過程中，掛籃懸臂澆筑技術(shù)是常見的施工技術(shù)，在進(jìn)行掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)中，需要滿足兩種要求：組拼要求和試壓要求。在橋墩施工完成后，依據(jù)掛籃設(shè)計(jì)資料，確定掛籃組拼控制線。再根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)、施工條件以及實(shí)際的起重能力來確定合適的起重方案進(jìn)行掛籃的組拼施工。在掛籃的組拼過程中，要按照先主桁次底籃再模板，最后其他附屬結(jié)構(gòu)的順序進(jìn)行組拼，嚴(yán)格按照以上要求進(jìn)行施工。掛籃組拼施工技術(shù)之后，不能立即進(jìn)行澆筑施工，在澆筑之前應(yīng)當(dāng)對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，來檢驗(yàn)掛籃的安全系數(shù)和性能，消除掛籃組拼的非彈性形變，并且在試壓的過程中得到一些參數(shù)為鐵路橋梁施工提供重要依據(jù)。在對(duì)掛籃進(jìn)行試壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁工程的施工環(huán)境、橋梁工程的施工工期以及掛籃本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度條件等進(jìn)行試壓，旨在保證掛籃設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并且檢測(cè)到掛籃的彈性形變值。在進(jìn)行掛籃的試壓檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)掛籃進(jìn)行拼裝加固，在保證吊帶、銷子、錨具、吊桿、錨梁等合格后，對(duì)掛籃進(jìn)行均勻?qū)ΨQ施壓，檢驗(yàn)掛籃的非彈性形變值。

2.3鋼纖維混凝土施工技術(shù)

在鐵路橋梁工程中，主要的施工材料為鋼纖維混凝土，因此這方面的施工技術(shù)與整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量密切相關(guān)。在鋼纖維混凝土材料施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，用于鐵路橋梁施工的材料需滿足一下要求：水泥標(biāo)號(hào)必須高于425號(hào)，水灰比小于0.5；鋼纖維混凝土材料中的鋼纖維體積控制在0.5-2%之間，并且鋼纖維混凝土材料中的其他材料都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格符合相關(guān)規(guī)定；粗骨料粒徑的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)小于鋼纖維長(zhǎng)度的2/3；除此之外，鋼纖維混凝土的稠度也有一定的要求。

在進(jìn)行鋼纖維混凝土的鋪設(shè)施工時(shí)，跳倉(cāng)澆筑為通常采用的施工技術(shù)，施工過程中出現(xiàn)的縫隙應(yīng)當(dāng)結(jié)合伸縮縫一起設(shè)置。鋼纖維混凝土的鋪設(shè)分成幾個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段之間進(jìn)行短向的隔跨支模，然后進(jìn)行隔跨澆筑混凝土施工，每個(gè)區(qū)段的混凝土澆筑施工的強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。通常混凝土澆筑施工分成兩個(gè)階段，第一個(gè)階段的施工地面作為第二次澆筑混凝土的側(cè)模，然后再進(jìn)行混凝土的澆筑施工。在鋼纖維混凝土的澆筑施工過程中，僅僅依靠自然的條件很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求，因此，在混凝土澆筑的過程中，還要進(jìn)行振搗壓實(shí)施工來保證混凝土的密實(shí)程度，增強(qiáng)混凝土和鋼纖維之間的錨固，使得鋼纖維混凝土的鋪設(shè)強(qiáng)度更高。在混凝土鋪設(shè)的振搗壓實(shí)施工過程中，鋼纖維混凝土表面提漿施工需要及時(shí)跟進(jìn)，避免混凝土中的鋼纖維露出表面，并且在振搗壓實(shí)的過程中需嚴(yán)格控制施工的時(shí)間、插入深度以及移動(dòng)距離，避免出現(xiàn)過振的問題[2]。

2.4拱橋施工技術(shù)

鐵路拱橋的橋梁施工過程中，有時(shí)會(huì)遇到拱橋施工工程，這類工程的施工技術(shù)與上述施工技術(shù)類似，不僅需要掌握橋墩施工技術(shù)、掛籃澆筑技術(shù)、鋼纖維混凝土的鋪設(shè)技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)額外注意幾點(diǎn)事項(xiàng)。拱橋施工現(xiàn)場(chǎng)要配置必需的安全防護(hù)設(shè)備，比如救生圈、安全船、滅火器等，一些危險(xiǎn)的易燃品、易爆品、劇毒品等應(yīng)當(dāng)單獨(dú)存放，與施工人員的生活區(qū)、作業(yè)區(qū)隔離，并且需派人嚴(yán)加看管，采取必要的防護(hù)措施。在施工的過程中，橋梁工程的拱上拱下一般錯(cuò)開施工，如果有必要進(jìn)行交叉施工時(shí)，施工人員必須提前做好防護(hù)措施。如果鐵路橋梁工程位于通航的河流上時(shí)，在進(jìn)行施工時(shí)必須與航道管理部門密切聯(lián)系，保證施工的順利進(jìn)行和通航的安全性。在上供進(jìn)行施工的工作人員，嚴(yán)格看管本身攜帶的工具，并且在工作時(shí)應(yīng)當(dāng)聚精會(huì)神、認(rèn)真工作，嚴(yán)禁隨意跑丟東西，避免出現(xiàn)不必要的工傷事故。

結(jié)語(yǔ)：在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，鐵路作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的重要方式也在不斷發(fā)展和建設(shè)中，尤其是高速鐵路，其發(fā)展和建設(shè)更加迅速。在進(jìn)行鐵路工程的建設(shè)中，橋梁工程是一項(xiàng)難度大、施工工期長(zhǎng)、危險(xiǎn)高的工程，卻也是鐵路工程中比較重要的一部分。在進(jìn)行橋梁施工過程中，需要嚴(yán)格把握各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，才能保證總體的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李偉. 高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J]. 科技與企業(yè)，2014，08：215.

[2]牛建發(fā). 鐵路橋梁的混凝土施工技術(shù)探討[J]. 門窗，2013，03：109+111.