公路橋梁施工質(zhì)量控制要點及措施

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摘要：公路中，橋梁的施工是個繁瑣的工程，一道橋梁的工程量并不是很大，但是具體工作卻比較多，除了在準備階段要除調(diào)查地形條件外，還要調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決重型機械進場的可能性。橋梁所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等，所用到的工具有攪拌機、發(fā)電機、模板等，這些材料得布置存放等問題都需要要解決，因此，有必要對高速公路橋梁施工中相關(guān)施工技術(shù)進行探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；要點分析

前言

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的快速發(fā)展，公路運輸能力也不斷提高，公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。橋梁施工管理的質(zhì)量、安全問題是工程建設(shè)中最讓人關(guān)心的問題，質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)。以下就根據(jù)筆者幾年的工作經(jīng)驗，探討公路橋梁施工中的施工技術(shù)。其中，筆者將數(shù)理統(tǒng)計方法應用在路橋施工質(zhì)量控制中，效果明顯，希望的得到推廣。

1、橋梁施工中施工質(zhì)量控制要點及措施

1.1 橋梁基底處理方面。公路橋梁施工中，施工機械進場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務必要求施工隊管工旁站在現(xiàn)場記認，測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)，之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。開挖基坑時，需有試驗人員進行基地承載力試驗，如經(jīng)觸探試驗測得基底地基承載力達不到設(shè)計要求時，則要對基底進行處理。

1.2 橋梁支架及蓋梁支架設(shè)計施工處理方面。就墩柱頂蓋梁現(xiàn)澆施工的支架型式而言，支架型式的選用，應結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備及施工條件與蓋梁的高度而定，并考慮經(jīng)濟成本盡量能就地取材。自落地支柱可采用鋼管、型鋼或門式架等，根據(jù)施工設(shè)備狀況及荷載經(jīng)計算選用。

無論采用何種支架，施工時都應按計算撓度值設(shè)預拱度，并應搭設(shè)足夠?qū)挾鹊牟僮髅婧椭苓呑o欄。各種支架的護欄邊，都應滿掛密目安全網(wǎng)，以防止高空墜落。

1.3 有關(guān)施工進度控制方面。就具體施工情況而言，應根據(jù)竣工及交付使用的期限，科學地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。在這個過程中，要進行工程排隊，突出重點，攻克難關(guān)。

施工過程中，應全面考慮平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，自始至終掌握施工節(jié)奏，并充分考慮高速公路橋梁施工環(huán)境的不可遇見性。

1.4 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題。橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力。同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：

①在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調(diào)整時有發(fā)生。

②在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。

③對混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

④從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。

1.5 公路橋梁施工中預應力的應用。目前，國內(nèi)外使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、矯直回火預應力鋼絲、低松弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線和低松馳鋼絞線。作為預應力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線由于其高效、經(jīng)濟、施工方便，使建筑構(gòu)件輕薄美觀的優(yōu)點，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用預應力鋼絞線至少可節(jié)省鋼材1/3以上，其經(jīng)濟效益和社會效益是十分顯著的。

具體預應力體系的設(shè)計時，預應力混凝土橋梁預應力體系的設(shè)計通常采用OVM和XYM體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。這樣布束具有如下特點：首先，使預應力具有最大力臂，較大限度地發(fā)揮力學效應，同時由于布束接近腹板，預應力以較短的傳力路線分布在全截面上。其次，頂板束錨固在承托中，不需設(shè)置復雜的齒板構(gòu)造，使箱梁尺寸完全由受力需要來控制設(shè)計。最后，頂、底板鋼束在平面上按同樣的S線型錨固于設(shè)計位置上，可以消除集中錨固點產(chǎn)生的橫向力。

2、施工質(zhì)量控制過程中數(shù)理統(tǒng)計方法引入使用

就工程施工質(zhì)量而言，工程質(zhì)量的合格與否是通過試驗數(shù)據(jù)反映的，而這些數(shù)據(jù)往往是無序的、繁雜的，數(shù)理統(tǒng)計的方法可以幫助我們對這些數(shù)據(jù)進行分析、歸納，找出其中的偏差，分析產(chǎn)生這些偏差的原因，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，為我們更好的控制工程質(zhì)量提供最有效的依據(jù)，所以，數(shù)理統(tǒng)計方法在橋梁施工中是有一定的用武之地的。

2.1 質(zhì)量控制圖的繪制。

為了簡單說明數(shù)理統(tǒng)計在施工質(zhì)量控制中的應用，以下以某段高速公路瀝青混凝土下面層平整度檢測為例，簡單介紹數(shù)理統(tǒng)計在施工質(zhì)量控制中的應用。

瀝青混凝土下面層施工完畢，段落待路面冷卻后，立即用連續(xù)式平整度儀進行檢測，根據(jù)測試結(jié)果繪制控制圖。

橫坐標表示測點樁號，縱坐標表示平整度值，紅線表示平整度的臨界值，依據(jù)施工技術(shù)指南中要求，下面層平整度要求小于1.3mm。可以隨時監(jiān)控平整度的變化情況，通過測點的排列規(guī)律亦可發(fā)現(xiàn)平整度的波動是否異常。

2.2 因果關(guān)系圖的繪制。

根據(jù)質(zhì)量存在的問題加以分析，找出其中的原因，按照原因的大小進行繪制因果圖，其因果圖的作圖步驟：①確定需要分析的質(zhì)量特性（或結(jié)果），畫出主干線，即從左向右?guī)Ъ^的線；②分析確定影響質(zhì)量的大枝（大原因）、中枝（中原因）、小枝（小原因）、細枝（更小的原因），并按順序用箭頭逐個標注在圖上；③逐步分析找出關(guān)鍵性的原因并作出記號或文字加以說明。

2.3 各種問題的頻率高低分析。

通過數(shù)理統(tǒng)計方法，可以得相關(guān)指標不合格頻率與數(shù)據(jù)。通過對各處不合格的原因進行羅列，采用統(tǒng)計圖可以清楚地看見每種因素發(fā)生的大小。從而可以得出我們在具體施工工程中，對哪些方面的認識不足，進一步反映我們對此方面重視不夠，使我們在后續(xù)工作中不在出現(xiàn)同樣的錯誤。

通過數(shù)理統(tǒng)計方法將原本繁雜無序的數(shù)字歸納在一起，分析這些指標的發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)生不合格的原因，使我們對某個段落乃施工全過程情況了如指掌，為高速公路施工質(zhì)量控制帶來了很大方便。

3、結(jié)束語

在公路中，大量的橋梁在遠沒有達到預期使用壽命時，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與劣化，特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴重的耐久性不足的問題，這也與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系，這些施工上的缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會對結(jié)構(gòu)的長期耐久性產(chǎn)生非常不利的影響。因此，筆者就自己的經(jīng)驗在這里就公路路橋施工中相關(guān)施工技術(shù)進行研究，提出了施工質(zhì)量控制措施，望與同行一起切磋。

參考文獻：

[1]楊虎、鐘波等，應用數(shù)理統(tǒng)計，清華大學出版社

[2]交通部公路科學研究所，公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程，人民交通出版社