重慶軌道3 號線四公里站客流組織調(diào)查分析

蔣夢曦

四公里軌道站是重慶市軌道3 號線上一個重要的軌道折返站，將來也是軌道環(huán)線換乘站，由于四公里是城市重要的對外交通樞紐，四公里軌道車站還承擔(dān)著大量與長途客運站和公交車站換乘的客流集散功能。在這樣一個集多種交通方式的大客流車站，其客流組織和一體化換乘情況對整個車站整體的運營都有著巨大的影響。為此，通過對軌道四公里車站實地調(diào)查，對車站內(nèi)部的客流組織流線進(jìn)行繪制，結(jié)合實際客流組織原則，主要對車站內(nèi)部流線組織進(jìn)行了簡要的分析，分析發(fā)現(xiàn)雖然四公里軌道站從整體上客流組織并不存在大的問題，但在站廳層仍存在一些細(xì)節(jié)需要處理好。最后，提出了相應(yīng)的解決方案。

概述

隨著城市化的快速推進(jìn)與發(fā)展，現(xiàn)有城市地面公交系統(tǒng)需求已經(jīng)難以滿足市民們的出行需求，這種出行需求與公交供給不足的矛盾十分突出。目前軌道交通的建設(shè)能在一定程度上緩解道路交通的壓力。四公里西接煙雨路通過鵝公巖大橋與九龍坡區(qū)相通，北面緊鄰南岸中心商業(yè)區(qū)南坪，東面海峽路向東延伸與內(nèi)環(huán)高速路接通，憑借在城市中重要的地理位置，四公里成為了未來重慶城市規(guī)劃中最為重要的一般對外樞紐之一，是主城與周邊鄰近區(qū)域聯(lián)系的窗口。在此，本文將結(jié)合對四公里軌道車站客流組織對四公里軌道車站現(xiàn)狀進(jìn)行實際調(diào)查，并通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)和總結(jié)現(xiàn)狀當(dāng)中四公里軌道車站所存在的一些問題，最后提出了相應(yīng)的解決方案。

研究軌道車站概況

四公里軌道車站是重慶軌道交通3 號線上一個重要的車站，編號為3/14，屬于軌道交通3 號線1 一期工程，于2011年12月30日正式開通。

軌道車站位于南岸區(qū)江南立交南北主匝道（學(xué)府大道）西側(cè)的中心綠地上。車站共有四個出入口，其中1、2 號口通往新南湖住宅區(qū)、新世紀(jì)超市等大型物業(yè)；3、4 號口與四公里交通樞紐站相鄰。

車站類型

四公里軌道車站屬于高架車站，站臺采用島式的布置形式，在規(guī)劃中將是軌道交通環(huán)線與軌道交通的三號線的換乘站。四公里不光作為軌道交通三號線上一個重要的折返站，同時它還是重要的大型綜合交通換乘樞紐站。

車站發(fā)班情況

重慶市軌道交通三號線是重慶市軌道交通最為繁忙的一條線路，四公里作為軌道交通3 號線上重要的折返站，它的發(fā)車間隔短最短列車間隔控制在2 分50 秒左右，尤其在客流高峰時間（工作日7：30～9：30、16：30～19：30）。

車站銜接狀況

目前，四公里軌道車站主要涉及與公交車站和與長途客車的換乘。其中在四公里周圍分布有5 個主要公交站點，在軌道站1 號與4 號出口有各有一個地下通道的入口，通過地下通道可達(dá)到這5 個公交站點。四公里軌道站周邊的公交站點包括了20 余條公交班線，覆蓋了主城區(qū)解放碑、沙坪壩、楊家坪、李家沱、觀音橋、茶園新區(qū)等重要商業(yè)區(qū)。同時四公里軌道車站還具有與長途客車換乘的功能，四公里交通樞紐站位于重慶四公里軌道站的東側(cè)，通過人行天橋直接可通到樞紐站的站前廣場，四公里交通樞紐站主要承擔(dān)市內(nèi)酉陽、秀山、黔江、彭水、武隆、豐都、石柱等線路旅客運輸服務(wù)，包括了23 條營運線路。

車站的客流組織

軌道交通車站承擔(dān)著大量對外乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全，以及緊急情況下客流的迅速疏散。因此，良好的客運組織和車站流線設(shè)計不但會對客運設(shè)施的作業(yè)能力和效率造成較大影響，還會關(guān)系到旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，這也體現(xiàn)了客運組織在車站的關(guān)鍵性。

車站客流流程

車站的客流按照不同方向可分為進(jìn)站客流和出站客流，進(jìn)站和出站客流流程圖如圖1 和圖2 所示。

圖1 進(jìn)站客流的流程

圖2 出站客流的流程

圖3 站廳層組織流線圖

圖4 車站第一層示意圖

圖5 改善后的客流組織方案

車站客流組織原則

1.合理安排售票室，自動檢票機(jī)、車站出入口及樓梯的位置，行人流線簡單明確，盡量減少客流交叉對流。

2.完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。

3.乘客能夠順利的換乘其他交通工具，換乘過程中，保證它的流線不與其他流線相沖突。

4.滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。

車站的客流組織分析

通常，軌道車站的客流最高聚集數(shù)量都會出現(xiàn)在站廳層，因為在此會是進(jìn)站客流與出站客流相交匯的地方，人流多且流線復(fù)雜，所以對于軌道車站的客流組織，關(guān)鍵就是站廳層。四公里軌道車站共有三層，第一層為車站入口，第二層為站廳層，第三層為站臺層。而連接站廳層和站臺層則有兩個通道，分別位于站廳層的南北兩端，而連接站廳層和第一層的也有兩個通道，他們則位于站廳中部的兩側(cè)。站廳層的客流組織流線圖如圖3 所示。

從上圖中可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的客運組織流線中，為盡量避免進(jìn)站客流與出站客流的沖突，特意將進(jìn)出站自動檢票機(jī)分離放置，以上圖左側(cè)為例，特意將出站檢票機(jī)設(shè)置與進(jìn)站檢票機(jī)成“L”形布置，這樣就可以直接避免了進(jìn)站客流與出站客流在站廳層的沖突。站廳層右側(cè)則是采用欄桿將進(jìn)出站客流分離，使出站客流在通過自動檢票機(jī)后，直接就可以直走下到第一層。

客運流線組織存在的問題

在以上站廳平面圖中我們發(fā)現(xiàn)，四公里軌道車站整體布局較為緊湊，客流流線較為清晰，流線沖突并不明顯，但在實際調(diào)查當(dāng)中，我們還是發(fā)現(xiàn)了它在客流組織方面所存在的一些問題。

（1）售票室位置設(shè)置不當(dāng)，從站廳層組織流線圖可看出，售票室位于站廳層中部，客流大時售票室排隊客流就會影響從左側(cè)進(jìn)站和出站的客流。

（2）站廳層售票室數(shù)量較少，應(yīng)當(dāng)在站廳層增設(shè)一個售票室，設(shè)置在中部位置的售票室使得從站廳右側(cè)進(jìn)站的客流走行距離較遠(yuǎn)。

（3）車站第一層出入口設(shè)置不利，從下圖4 可看出，車站第一層有四個出入口，但因為距離上下樓的樓梯較近，只有1 號和4 號口利用率較高，而2 號和3 號出口利用率很低。

（綠色箭頭表示進(jìn)站客流，紅色箭頭代表出站客流）

（4）3 號出口外客流組織不當(dāng)，從上圖看出，距離四公里交通樞紐站最近的出口為3 號出口，但實際當(dāng)中三號出口外卻被柵欄圍住，使得客流不得不往4 出口方向繞行一圈，大大增加了乘客的走行距離。

客運流線組織的優(yōu)化調(diào)整

通過以上對四公里軌道車站內(nèi)部客流組織現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，發(fā)現(xiàn)了車站在客流組織當(dāng)中還存的以下不足。在此，針對這些問題提出了新的布局設(shè)計和客流組織方案，如圖5 所示。

通過在站廳兩側(cè)進(jìn)站檢票機(jī)旁設(shè)置售票室，使乘客在經(jīng)過安檢后買完票直接從旁邊進(jìn)站。這樣可避免了售票室排隊的客流與進(jìn)出站的客流造成沖突，也將在售票室買票的客流和在自動售票機(jī)買票的客流分離開來。這樣的站廳層布置可以在一定程度上減少了人流的沖突點。

總結(jié)

四公里軌道站處在重慶交通主干道的重要節(jié)點上，地理位置非常關(guān)鍵，不光是重要的城市對外交通樞紐，還是對內(nèi)的重要客流集散點。在主城區(qū)未來規(guī)劃中將是一個集多種運輸方式為一體的大型綜合交通樞紐站。作為一個重要的交通客流集散點，本文主要結(jié)合對四公里軌道車站的實地調(diào)研，對四公里軌道站就客運組織方面所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)分析，并最后提出了相應(yīng)的改善措施。合理的優(yōu)化客流組織流線可以保證建立方便快捷的銜接換乘，從而科學(xué)、合理的組織旅客在站內(nèi)的活動，大大提高站內(nèi)的運輸效率，對整個交通系統(tǒng)的運營都有著巨大的影響。