城市軌道交通人防工程通風設計

【摘要】本文就城市軌道交通人防工程通風設計狀況，探討了建設通風系統(tǒng)的核心標準，科學的設置方式與防護策略。對提升城市軌道交通人防工程整體質量水平，優(yōu)化通風處理效果，創(chuàng)設顯著的經(jīng)濟效益與社會效益，有重要的實踐意義。

【關鍵詞】城市軌道交通；人防工程；通風設計

1、前言

現(xiàn)代城市發(fā)展建設，地鐵軌道工程成為其地下交通的主要干線，可有效的緩解地上交通壓力，全面提升現(xiàn)代城市公共運輸交通工作效率，營造暢通、舒適、便捷、快速的交通出行環(huán)境。依據(jù)我國人防工程法律有關要求，城市軌道交通建設應顧及戰(zhàn)時修建人民放工工程的現(xiàn)實需要。應令城市軌道工程在戰(zhàn)爭時期不但成為城市人民安全疏散、防控需要的主體通道。同時應確保在遭到敵人空襲階段中，能夠為城市大眾提供重要的避難場所。城市軌道交通工程在戰(zhàn)爭時期發(fā)揮緊急庇護功能，不但應具備預防核武器、抵御常規(guī)爆炸影響沖擊波、預防生化武器、大范圍襲擊的綜合技能，同時內部應具備能夠為庇護人員提供適宜生存的空間環(huán)境。為此布置設計一套優(yōu)質運行、良好安全的通風系統(tǒng)尤為重要，對確保人員庇護狀況下優(yōu)質的空氣環(huán)境具有重要的現(xiàn)實意義。

2、城市軌道交通人防工程通風設計策略

2.1科學選擇通風方式

依據(jù)軌道交通項目人防工程設計操作規(guī)范有關要求，軌道交通在戰(zhàn)爭時期通風系統(tǒng)布設應契合下述規(guī)定。即工程中緊急人員的安全庇護場所應布設清潔通風以及隔絕通風系統(tǒng)，同時物資儲備位置應布設隔絕防護設施。另外工程項目緊急人員安全庇護方位防化水平為丙級級別，則應布設清潔通風裝置、濾毒通風以及隔絕防護系統(tǒng)內循環(huán)通風裝置。城市軌道工程地鐵車站則應在戰(zhàn)爭時期成為安全的庇護場所，通風模式應依據(jù)項目不同的防化級別進行科學設置。可引入清潔通風、隔絕以及濾毒通風系統(tǒng)模式。還可單純的布設清潔通風以及隔絕通風系統(tǒng)。工程項目倘若布設了濾毒通風系統(tǒng)，則其優(yōu)勢在于可在外部空氣被污染的狀況下，令室外空氣在通過濾毒系統(tǒng)后，有效的將毒劑分隔吸收，而后進入室內。這樣一來可確保一直是新鮮的空氣流入室內，并可始終保持室內為超壓狀態(tài)。當然，該系統(tǒng)包含一定缺陷，即需要布設一整套專項的濾毒管理體系，同時設置規(guī)劃相對復雜，需要占據(jù)廣泛的空間。在初期階段則需要投入大量資金，同時管理起來較為不便。實際上，當前我國較多城市軌道交通項目其人防工程均僅僅設置了隔絕通風以及清潔通風兩類系統(tǒng)方式。城市軌道交通工程戰(zhàn)爭時期做好人防工程建設，可在受到敵人空襲之時作為緊急的安全庇護場所。其特征在于地下空間規(guī)模廣泛，同時庇護人員不多，持續(xù)的時間較短，戰(zhàn)爭時期通風系統(tǒng)僅僅設計應用隔絕以及清潔通風模式，便可在較多狀況下，符合大眾對新風的具體要求。再者通風系統(tǒng)無需過于復雜的設計，需要投入經(jīng)費合理，運行管控較為便利，應盡可能選擇該類通風模式進行系統(tǒng)布設。

2.2明確新風量與防護隔絕時間

依據(jù)城市軌道交通項目人防工程操作設計標準要求，軌道交通在戰(zhàn)爭時期其通風系統(tǒng)新風量需要根據(jù)高峰模式的不同而有所不同。清潔通風模式，其新風量應不低于每人每小時五立方米，而濾毒式通風模式，新風量應不低于沒顯示每人兩立方米。同時防護隔絕的時期應不低于三小時。城市軌道交通車站在清潔通風過程中，其總體新風進風量應依據(jù)具體人員新風量的要求以及清潔區(qū)庇護人員數(shù)量進行分析計算?？剂客L系統(tǒng)與設施、各類引發(fā)漏風的成因作用，人員新風量具體等級不應選擇最低的數(shù)值進行規(guī)劃計算。城市軌道交通工程車站進行濾毒通風過程中總體的新風進風量應考量兩層面內容，首先應依據(jù)濾毒通風過程中人員新風量具體標準以及清潔區(qū)域安全庇護人員總量進行計算，衡量濾毒通風階段人員需要的總體新風量。另外應分析有關維持室內環(huán)境超壓以及確保最低防毒換氣通風頻率需要的總體風量。設計規(guī)劃階段中應選擇兩者之中大風量標準進行設計規(guī)劃。

依據(jù)有關標準規(guī)范，戰(zhàn)爭時期城市軌道交通車站防護隔絕的具體時間不應低于三小時。事實上各個防護單元均為車站與相鄰區(qū)間的集成，總體面積則高于一萬平方米。同時車站建設的規(guī)?？臻g均較高，各個車站庇護人員約為一千人至一千五百人。依據(jù)此規(guī)模進行計算，則戰(zhàn)爭時期城市軌道交通車站防護隔絕的時間可高于三十小時，可全面符合相關規(guī)范標準。

2.3優(yōu)化通風系統(tǒng)設置

為節(jié)約項目成本造價，降低戰(zhàn)爭時期城市軌道交通車站通風轉換總體工作量，通風系統(tǒng)通常需要參照車站日常通風狀況實施科學設置。為符合現(xiàn)實需求，應位于車站兩端均布設通風道，同時各個通風道均應涵蓋進風以及排風道。戰(zhàn)爭時期應用車站一段進風道，令其在戰(zhàn)爭時期發(fā)揮進風作用。另外還可借助車站另一端排風道發(fā)揮戰(zhàn)時排風作用，該布設方式優(yōu)勢在于戰(zhàn)時車站之中內在氣流組織較為優(yōu)秀，不會構成通風死角。在戰(zhàn)爭時期室外清潔縫進入人防工程清潔進風體系后還需要借助日常環(huán)控送風體系風口以及風管令新風輸送至庇護場所，也就是站臺以及站廳位置。因而對車站日常進風體系應進行必要的專設處理。為符合戰(zhàn)時通風系統(tǒng)工況總體風壓以及風量標準，還應該多設置一臺人防工程進風設施，將日常進風機予以關閉，并可運行戰(zhàn)時進風機。

2.4做好通風道有效防護

當前清潔通風道主要應用懸板活門、油網(wǎng)濾塵設施以及風機密閉門進行防護。該方式通過三道門防護，從環(huán)控體系送風槽與口將通風送入至站臺以及站廳，進而可符合庇護人員核心需求。另外清潔以及隔絕通風道還應用布設防護閉門以及密閉門模式進行防護處理。該手段相對來講較為便利容易。戰(zhàn)爭時期，需要將隔絕通風系統(tǒng)中的人防門停止關閉，并啟動清潔通風道之中的人防門。這樣一來外部空氣可通過清潔通風系統(tǒng)流入到室內，通過環(huán)控體系進入至站臺以及站廳，符合庇護管理需要。

3、結語

總之，城市軌道交通人防工程的通風設計尤為重要，我們只有針對工程特征，應用功能，制定科學有效的應對策略，方能真正提升實踐工作水平，開創(chuàng)優(yōu)質、安全、有效的人防工程通風環(huán)境，開創(chuàng)優(yōu)質的城市軌道工程，創(chuàng)設顯著的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻

[1]李國慶.城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].暖通空調，2011（6）.

[2]張世勇，張國華.城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的節(jié)能研究與應用[J].電氣化鐵道，2012（1）.