第三采氣廠電子汽車衡防作弊改造應(yīng)用探討

【摘要】我廠五個天然氣處理廠原有電子汽車衡均利用單向紅綠燈、道閘、視頻，以及射頻讀卡等功能實現(xiàn)污水車輛的過磅稱重管理，在稱重過程中因設(shè)備數(shù)量少、監(jiān)控存在盲點等，對車輛不完全上秤、無線遙控信號作弊等現(xiàn)象無法及時監(jiān)測到位，無形中也增大了當(dāng)班員工的工作量。通過對各處理廠電子汽車衡現(xiàn)場使用管理情況的調(diào)研，我們在原有設(shè)備基礎(chǔ)上增加了雙向道閘、紅綠燈、紅外光幕隔離器，以及防作弊監(jiān)測儀等設(shè)備，有效規(guī)范了車輛稱重流程、杜絕了車輛不完全上秤行為、減少了人工管理環(huán)節(jié)，提高了電子汽車衡防作弊自動化管理水平。

【關(guān)鍵詞】電子汽車衡；防作弊；改造

1、概述

我廠五個天然氣處理廠電子汽車衡主要肩負(fù)著蘇里格氣田各區(qū)塊集氣站污水，以及我廠作業(yè)區(qū)、處理廠凝析油拉運(yùn)的稱重管理，車輛的正確過磅流程、稱重過程的實時監(jiān)控、準(zhǔn)確的計量數(shù)據(jù)都將為污水、凝析油的生產(chǎn)、運(yùn)輸、計量交接管理等環(huán)節(jié)提供可靠的依據(jù)。原有電子汽車衡利用單向紅綠燈、道閘、車牌號拍照視頻等少數(shù)功能無法有效監(jiān)控車輛不完全上秤、無線遙控信號作弊等行為，隨著蘇里格氣田產(chǎn)量的快速增長，污水車輛也逐漸增多，現(xiàn)場過磅當(dāng)班員工的工作量也與日俱增。為有效杜絕防作弊現(xiàn)象的發(fā)生、堵塞管理漏洞、減少員工工作量，我們在原電子汽車衡設(shè)備基礎(chǔ)上新增雙向道閘、紅綠燈、攝像頭、紅外光幕隔離器，加裝防遙控作弊監(jiān)測儀，現(xiàn)場進(jìn)行防雷接地改造，并將實時監(jiān)控畫面、計量數(shù)據(jù)上傳廠生產(chǎn)管理平臺，有效提高了我廠電子汽車衡的自動化管理水平，

2、電子汽車衡主要作弊方法

2.1物理方法作弊

利用現(xiàn)場物理防護(hù)不到位進(jìn)行作弊。利用汽車衡兩側(cè)無遮擋物，在汽車衡秤臺下方間隙處用磚塊等異物墊起一處或多處，或利用撬杠等工具抬高秤臺，致使稱重時偏輕，量值產(chǎn)生負(fù)差達(dá)到作弊目的。

2.2無線信號遙控作弊

通過作弊器改變稱重傳感器信號、顯示器顯示值等。作弊人員在傳感器信號輸出端、顯示器以及接線盒內(nèi)部安裝作弊器，再利用遠(yuǎn)程電子遙控裝置，隨意改變傳感器輸出信號、顯示器上的稱重數(shù)據(jù)。通常作弊器是2cm*3.5cm 左右的一個線路板（或線盒）。

2.3車輛不完全上秤作弊

2.3.1稱毛重時作弊

車輛前輪不完全上秤，造成毛重比實際重量小，從而凈重比實際重量小。

車輛后輪不完全上秤，造成毛重比實際重量小，從而凈重比實際重量小。

2.3.2稱皮重（空車）時作弊

空車稱重時，后車前輪軋上秤體，導(dǎo)致稱重皮重數(shù)值比實際重量大，這樣計量的凈重數(shù)量（凈重=毛重-皮重）將比實際重量小。

空車稱重時，前車后輪軋在秤體上，導(dǎo)致稱量皮重數(shù)值比實際重量大，這樣計量的凈重數(shù)值將比實際重量小。

3、電子汽車衡防作弊改造措施

3.1車輛不完全上秤防作弊改造

針對車輛不完全上秤的行為，我們在原設(shè)備基礎(chǔ)上，主要在秤體進(jìn)車端、出車端各增加紅外光幕隔離器、地感線圈1套，在秤體出車端增加道閘1套，在進(jìn)車端增加稱重過程監(jiān)控攝像機(jī)1臺。形成紅外光幕隔離檢測系統(tǒng)，道閘控制系統(tǒng)，以及紅綠燈、攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)三大控制功能，有效杜絕不完全上秤行為的發(fā)生。如下圖所示：

3.1.1紅外光幕檢測系統(tǒng)

安裝在秤體進(jìn)車、出車方向，包括一個發(fā)射光幕和一個接受光幕，與稱重管理系統(tǒng)互鎖使用，負(fù)責(zé)稱量時檢測和判斷車輛是否完全在秤臺上。如果車輛未完全上秤，車頭或車尾遮擋光幕，將進(jìn)行報警不予稱重，待車輛完成上秤后再進(jìn)行稱重。

主要技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）在良好天氣時，分離判斷正確率99.5%以上；

（2）在惡劣天氣時，分離判斷正確率98%以上；

（3）光柵紅外發(fā)射管的最高高度：≥1.5m～2.0m，紅外發(fā)射管的最低高度：≤0.4m；

（4）當(dāng)光柵發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；

（5）具有電加熱玻璃和溫控裝置，可自動清除其表面的凝露、結(jié)霜和霧氣；

3.1.2道閘控制系統(tǒng)

道閘安裝在秤體進(jìn)車端，配合出車端道閘，保證車輛上稱后能夠在稱量過程處于靜止?fàn)顟B(tài)。在未稱重狀態(tài)下，兩端道閘均關(guān)閉，車輛刷卡后，進(jìn)口端道閘開啟，車輛上秤稱重，地感線圈判定車輛完全上秤后，關(guān)閉進(jìn)口端道閘，車輛靜止稱重完成后開啟出口端道閘，放行車輛。

3.1.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)

用于現(xiàn)場車輛過磅實時監(jiān)測。在電子汽車衡前端安裝車輛稱重全景監(jiān)控視頻攝像機(jī)一臺，對車輛稱重過程進(jìn)行實時監(jiān)控，并配合后端攝像頭抓拍車輛車牌號，將實時圖像及畫面信息、計量數(shù)據(jù)等遠(yuǎn)傳至廠生產(chǎn)管理平臺。

現(xiàn)場進(jìn)車、出車端配備紅綠燈，有效指示車輛上秤、稱重完成、下秤等行為。

3.1.4稱重管理軟件功能升級

（1）加強(qiáng)賬號密碼管理。各處理廠電子汽車衡原有稱重管理軟件系統(tǒng)沒有進(jìn)行安全級別設(shè)置，進(jìn)入程序就可

修改計量數(shù)據(jù)，存在管理漏洞。對地磅稱重管理軟件系統(tǒng)

進(jìn)行安全級別設(shè)置，除管理員外不能隨意對軟件數(shù)據(jù)、地磅數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。

（2）設(shè)置空車皮重稱重上限。超過200kg時報警提示皮重超重，同時不開啟前后道閘，待司磅員查明車輛皮重真實情況后恢復(fù)正常使用，杜絕車輛未完全卸車等行為。

（3）設(shè)置未完全上秤報警。結(jié)合地感線圈、紅外光幕檢測設(shè)備，對未完全上秤車輛進(jìn)行報警提示，并不予進(jìn)行稱重流程。

（4）規(guī)范了車輛稱重流程。電子汽車衡初始狀態(tài)為兩端道閘關(guān)閉，在車輛刷卡后，車輛前行通過地感線圈感應(yīng)開啟進(jìn)車端道閘，車輛上秤后通過紅外光幕檢測是否完全上秤，完成上秤后靜止60秒完成稱重，出車端道閘開啟，車輛下秤完成稱重過程。

3.1.5車輛不完全上秤檢測過程

不完全上秤防作弊改造后車輛稱重過程如下圖：

由于我廠污水及凝析油拉運(yùn)車輛主要為兩種類型，一種為13米左右的長車，一種為8米左右的短車，因此檢測長車、短車不完全上秤的方法有所區(qū)別。

（1）13米車上秤檢測過程

由于秤體長度為10米，13米車稱重時，車頭由2#道閘控制避免前車輪壓軋秤體，車尾因長出秤體3米左右，由安裝在后端距離秤體3米的1#紅外光幕器進(jìn)行檢測，防止后車輪壓上秤體造成車尾遮擋紅外光幕，保障13米車完全上秤稱重，在反向通車稱重時，原理同上，如下圖：

（2）8米車上秤檢測過程

8米車稱重過程則依靠道閘及地感線圈進(jìn)行控制，地感線圈地埋距離前后秤體均為50mm，在車輛上秤后，兩端道閘關(guān)閉防止車輛不完全上秤。如果8米車前車輪或后車輪壓軋秤體，車頭或車尾將遮擋地感線圈，道閘將無法正常關(guān)閉，按稱重流程將不予進(jìn)行稱重，防止車輛不完全上秤作弊。

在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測儀，能夠有效偵測對電子地磅傳感器、稱重顯示儀表

3.2無線遙控防作弊改造

在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測儀，能夠有效偵測對電子地磅傳感器、稱重顯示儀表的無線信號干擾。通過識別無線遙控器的遙控作弊信號進(jìn)行告警。當(dāng)外來司乘人員企圖通過遙控器在磅房附近非法干擾計量稱重信息時，防遙控監(jiān)測儀及監(jiān)測告警系統(tǒng)將自動捕獲非法遙控信號并進(jìn)行報警。

主要技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）接收距離 0-80m；

（2）額定電壓 AC220V/50HZ，額定電流 700mA，額定功率 ≤6W；

（3）工作頻段 民用頻段；

（4）工作方式 連續(xù)。

3.3加強(qiáng)物理防護(hù)改造

針對利用現(xiàn)場物理防護(hù)不到位進(jìn)行作弊的行為。我們在汽車衡秤臺兩邊下方間隙處制作角鋼擋板，以防止填塞異物造成稱重偏輕問題。

4、運(yùn)行效果評價

各處理廠電子汽車衡防作弊改造完成后運(yùn)行至今，總體運(yùn)行管理情況良好，提高了車輛稱重自動化管理水平，減少了人員中間管理環(huán)節(jié)，減輕了當(dāng)班員工的工作量。并通過將現(xiàn)場過磅實時圖像、計量數(shù)據(jù)上傳至各處理廠調(diào)度室、廠生產(chǎn)管理平臺，有效加強(qiáng)了稱重過程的實時監(jiān)控管理，對我廠電子汽車衡稱重計量實現(xiàn)數(shù)字化管理具有重要意義。

由于新增了紅外光幕檢查系統(tǒng)、道閘及地感線圈控制系統(tǒng)等新設(shè)備，設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率增大，在安裝初期由于地感線圈安裝不規(guī)范導(dǎo)致感應(yīng)不到車輛通行、道閘控制器死機(jī)導(dǎo)致道閘無法正常開啟關(guān)閉等問題，均會影響防作弊系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，在今后的運(yùn)行過程中，需加強(qiáng)對設(shè)備的巡檢維護(hù)，及時對出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析總結(jié)，提高對故障的判斷及處理能力，確保電子汽車衡長時間平穩(wěn)準(zhǔn)確運(yùn)行。

5、結(jié)束語

此次各處理廠電子汽車衡防作弊改造，加強(qiáng)了過磅稱重過程的監(jiān)控管理，堵塞了管理漏洞，從設(shè)備上杜絕了車輛不完全上秤、無線信號遙控作弊等行為。但在日常的監(jiān)管中，還應(yīng)建立完善相應(yīng)的管理制度，徹底杜絕電子汽車衡作弊行為的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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