影響軌道客流的因素分析

【摘要】隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高出現(xiàn)了質(zhì)的飛越。同時，隨著人們收入水平的增加以及銀行卡里的積蓄越來越多，很多人都選擇了購買汽車作為代步工作。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，到2012年底，我國的汽車保有量就已經(jīng)超過了12313萬輛，這實在是一個龐大的數(shù)據(jù)。城市交通也隨著汽車保有量的增加而變得越來越擁擠。為了改善城市交通狀況，包括北京、上海、南京、廣州等全國各大城市都在積極建設(shè)地鐵工程。

【關(guān)鍵字】軌道；客流；因素

隨著我國人民生活水平的提高，越來越多的人選擇購買汽車作為代步工具。但是越來越多的汽車在給人們帶來便捷的同時，也給全國各大城市帶來了嚴重的空氣污染和交通阻塞現(xiàn)象。想要更好地解決數(shù)量龐大的汽車給城市帶來的負面影響，發(fā)展經(jīng)濟、環(huán)保、便捷的公共交通工程勢在必行。其中，城市軌道交通是目前最為便捷、經(jīng)濟、環(huán)保的公共交通工具了。

但是，城市軌道交通作為一種政策性的工程，其收費水平必然不能過高。要想保證城市軌道交通能夠持續(xù)地運營下去，就必須要保證城市軌道的客流量，做到“薄利多銷”。在這個過程中，我們就必須要研究并分析影響軌道客流的因素。筆者在工作過程中以及經(jīng)過相關(guān)的學習后，認為影響我國軌道客流的因素主要有以下幾點。

一、合理的票價

全國各大城市中都不乏公共汽車的存在，有些城市中還有公共自行車租賃服務(wù)，如杭州市的公共自行車租賃服務(wù)就辦的非常好。而公共汽車的票價一般都比較低，公共自行車又低碳環(huán)保，還能鍛煉身體。這兩者在城市公共交通上都各有所長，在客流競爭中都占據(jù)獨特的有利地位。城市軌道交通想要在公共交通系統(tǒng)中有立足之地，就必須有特有的優(yōu)點。

我們都知道，地鐵中環(huán)境整潔優(yōu)美，而且行駛速度非?？欤⒛軌蛴行У乇苊舛萝囘@種情況的發(fā)生，確實能夠為城市市民節(jié)省很多時間。但是，如果城市軌道交通收費較高的話，依舊會嚴重影響軌道交通的客流量。畢竟，全國飛機票的售出量永遠不會超過火車票的售出量的。以武漢市地鐵1號線的客流量與票價變化的關(guān)系為例。在武漢市地鐵1號線運營初期，其票價是定位3元/張，而不是現(xiàn)在的2元/張，主要原因就是地鐵票價下調(diào)一塊錢后，該線路的客流量當月就提高了70%。同樣的，北京地鐵1號線在建立之后的幾年里，票價從原來的03.元/人次上調(diào)到0.5元/人次之后的一年里，盡管我國GDP得到了相當快的增長，北京地鐵1號線的客流量僅僅增長了2.5%，類似的例子還有很多。

所以，筆者認為，城市軌道交通的收費標準是影響城市軌道交通客流量的主要因素之一。合理的票價不但能夠吸引更多的乘客，更能夠在老百姓中傳出城市軌道交通的好口碑。同時，票價漲或降，都需要進行詳盡的調(diào)研工作，以免給城市軌道交通帶來較大的損失。北京地鐵1號線和2號線在1996年時的大提價就給我們帶來了很大的啟示。1996年，北京市地鐵1號線和2號線的票價猛然從0.5元/人次上調(diào)到2元/人次，票價增長了3倍。在此后的一年里，北京地鐵1號線和2號線的客流量直接下降了超過20%，雖然總的運營額得到了大幅的提升，但這卻違背了政府建立城市軌道交通系統(tǒng)的初衷，把軌道交通變成了較小部分人使用的公共交通工具，實在太不明智。

二、軌道交通站點設(shè)置

城市公共交通最大的問題就是不夠便捷，所以才會有這么龐大數(shù)目的私家車出現(xiàn)，足以看出民眾對交通工具便捷性的訴求。城市軌道交通系統(tǒng)在行車速度上是公交汽車和租賃的自行車無法企及的，這是大家都明白的道理，但還是有很多人即使愿意支付2元/人次的車費，也不會選擇地鐵，原因就在于地鐵站點設(shè)置地過于遠，遠離市民出行起點，如果步行走到地鐵站，再加上行車時間，所耗費的時間和金錢就遠遠超過了乘坐公交汽車。所以，筆者認為，要想提高城市軌道交通的客流量，合理地設(shè)置最便捷的站點，是重中之重。所以，城市軌道交通的站點設(shè)置也是影響城市軌道客流量的主要因素之一。

知道了影響因素所在，如何才能更好地完善城市軌道交通系統(tǒng)的交通站點設(shè)置方案呢？筆者認為，任何一個理論的實踐都需要盡量結(jié)合實際，在討論出一個軌道站點后，應(yīng)當多做一些實地調(diào)查和民眾意見采集，了解大多數(shù)人的需求和愿望，順從民眾意見而得出的站點位置一定會是最合理，最能促進軌道客流量增加的黃金位置。當然，作為研究人員，不能夠完全以民眾的意志為指導思想，還應(yīng)該結(jié)合當?shù)赜玫厍闆r的實際，思考建造成本合理性、同時進行安全性考查等，這都是作為城市軌道交通系統(tǒng)工作人員需要進行的任務(wù)，同時也是我們的責任和義務(wù)。

三、探究城市居民出行情況，設(shè)計更加便民的行車路線

我們都知道，使用代步工具出行的目的在于在盡可能短的時間里到達自己的目的地。對于一個公共交通系統(tǒng)，掌握民眾的出行路線以及出行意圖都是非常重要的，因為這將直接影響到所設(shè)計的交通路線的合理性。試想，一個能夠最快地將你送到目的地的交通工具所走的路線和一個繞著城市轉(zhuǎn)了一大圈的公共交通工具，你會選擇哪一個呢？答案顯而易見。如果能夠在盡可能短的時間內(nèi)到達一個目的地，就算多掏一點錢又有什么不可以的呢？我們都知道，北京市的地鐵票價是2元/人次，而市民公交卡乘坐公共汽車的話，短距離內(nèi)僅僅需要0.4元，但是北京市的城市軌道交通客流量常年來都是只升不降。這些成果都歸功于城市軌道交通路線設(shè)計的合理性和超強的便捷性。所以筆者認為，探究城市居民出行情況，設(shè)計更加便民的行車路線在城市軌道交通客流量的增加中也扮演這一個極其重要的角色。同時，城市軌道交通的行車路線也是影響城市軌道交通的客流量的一個重要因素，需要嚴謹對待，努力思考，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新。

四、妥善處理軌道與其他公共交通工具的銜接

公共交通工具的最終目的就在于環(huán)境污染的同時，盡可能地給乘客帶去最大的便捷。我們知道，城市軌道交通由于其建造成本相當大，無法做到盡可能多的設(shè)置停靠點。這樣一來，很多乘客都無法做到直接到達。一般而言，學生上學、上班族上班、周末出行逛街、外地游客來本地旅游等，都需要不斷倒換交通工具，比如先乘坐地鐵到某一站，然后再換乘公共交通汽車，然后再步行幾百米才能到達每一個地方。這些僅僅是聽起來就很麻煩了，更別提直接操作了。擁有私家車的市民等可以開自家的小轎車直接向目的地出發(fā)，但是還有很多收入不夠高的人只能選擇這樣的乘車方法。如何在這樣的形勢下，再努力帶給市民們更多的便利，筆者認為，妥善處理軌道與其他公共交通工具的銜接是最好的方法了。

那么，如何妥善處理軌道與其他公共交通工具的銜接工作呢？首先，軌道站點的設(shè)定需要在公交站的附近，這樣比較有利于需要換乘公共交通汽車的乘客換乘汽車。同時，各個地鐵站點還要安置好自行車、電動車等非機動車的停車車位，方便需要騎車到地鐵站的乘客?？孔约旱膼圮嚒．斎?，如果聯(lián)合自行車租賃公司，在地鐵站附近設(shè)置公共自行車租賃點，就更加完備了。

我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展地越來越迅速，所取得的成果也非常豐碩。每年，通過城市公共交通系統(tǒng)節(jié)省的燃料都數(shù)以億噸。但筆者認為，我國的城市軌道交通仍處于發(fā)展初期，在接下來的時期里，仍然會有很大的發(fā)展空間。這就需要所有城市軌道工作人員共同努力，在思考影響軌道客流量的同時，也要不斷實踐，為我國的軌道交通發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

[1]周志華，張艷春.軌道客流影響因素及預(yù)測要點[J].城市公共交通，2009，06：35-39.

[2]張同芬.軌道交通票價理論及方案研究[D].長安大學，2011.