高速公路施工中的混凝土施工技術(shù)研究

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的各項事業(yè)都得到了高速的發(fā)展。在中的行業(yè)中發(fā)展最快的莫過于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國處于社會主義初級階段，很多的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，需要我們一步步的實現(xiàn)人們的需求，高速公路的建設(shè)就是這樣的。由于各方面的需要高速公路在我們的生活中扮演著越來越重要的角色，直接影響著人們的生活質(zhì)量。本文就高速公路的建設(shè)展開了討論，重點對混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究。

【關(guān)鍵詞】混凝土；高速公路建設(shè)；施工技術(shù)

引言

近幾年我們看到了我國發(fā)生的很大的變化，在市場經(jīng)濟(jì)的推動下，競爭的壓力越來越大，與此同時給我們的帶來了發(fā)展的動力。商業(yè)的競爭向來就是一把雙刃劍，既能夠推動行業(yè)的發(fā)展，也能使企業(yè)面臨著淘汰的嚴(yán)峻的形式。適者生存非常適合今天的市場經(jīng)濟(jì)，我們的道路橋梁領(lǐng)域就是一個很好的例子，在這一領(lǐng)域中高速公路的建設(shè)是重中之重，俗話說的好寸土寸金，修路是一個非常費錢的，對于其質(zhì)量的要求我們就可想而知了。今天高速在運輸方面承載的越來越大，原有的道路的很多的指標(biāo)都不能滿足如今的需求，這也是在告訴我們在技術(shù)領(lǐng)域必須進(jìn)行改革創(chuàng)新。不斷地提高工程的質(zhì)量，在員工的專業(yè)知識方面進(jìn)行及時的培訓(xùn)，這樣就可以大大的提高了我們企業(yè)的整體的綜合能力，下面是我們對于混凝土方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析介紹，希望對大家有所幫助。

一、混凝土澆筑技術(shù)概況及特點

1、混凝土澆筑技術(shù)概況

混凝土澆筑技術(shù)施工的主要技術(shù)難點是要避免混凝土表面裂縫的產(chǎn)生?；炷灵_裂主要原因是干燥收縮及降溫收縮，當(dāng)混凝土處在地基等約束條件下時，內(nèi)部就會產(chǎn)生拉應(yīng)力，拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時，混凝土自然會產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象。要保證混凝土完全處于自由狀態(tài)下，這樣即使再大的均勻收縮，也不會在內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。混凝土澆筑凝結(jié)后，溫度會迅速上升，達(dá)到頂峰后，再開始緩慢的降溫。

2、混凝土澆筑技術(shù)特點

（1）混凝土配合比設(shè)計

混凝土配合比是指單位體積的混凝土中各組成材料的重量比例。配合比的設(shè)計要求既要保證設(shè)計強(qiáng)度，還要大幅度降低水化熱，保證混凝土具有良好的和易性、可泵性。混凝土中大摻量I級粉煤灰，摻量可高達(dá)100kg/m3，占膠凝材料總量的21%，占水泥用量的29%。在礦渣水泥中摻近30%的粉煤灰，配制大坍落度的C40混凝土是非常少見的。配合比設(shè)計的三個基本參數(shù)為水灰比、單位用水量和砂率，要確定這三個基本參數(shù)就要在滿足混凝土強(qiáng)度和耐久性的基礎(chǔ)上，確定混凝土水灰比，根據(jù)粗骨料的規(guī)格確定混凝土單位用水量，砂率則根據(jù)骨料中的數(shù)量應(yīng)以填充石子空隙后略有富余的原則來確定。混凝土施工配料必須經(jīng)審核后簽發(fā)，不得進(jìn)行隨意的更改，必須嚴(yán)格的遵循簽發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣就會大大的提高我們產(chǎn)品的使用效果，避免出現(xiàn)不必要的麻煩，所以一定要嚴(yán)格的遵守規(guī)定。

（2）建筑施工中的混凝土澆筑方案

混凝土尚未初凝，進(jìn)行一次振搗，這在技術(shù)上是允許的?；炷脸跄院螅辉试S受到振動。二次振搗可以克服一次振搗的水分、氣泡上升在混凝土中所造成的微孔，也可以克服一次振搗后混凝土下沉與鋼筋脫離，進(jìn)而可以提高混凝土的強(qiáng)度、密實性和抗?jié)B性。二次振搗方案是當(dāng)下層混凝土接近初凝時再進(jìn)行一次振搗，不致出現(xiàn)初凝現(xiàn)象，也有利于保證混凝土質(zhì)量。

（3）通過保溫材料的厚度來預(yù)測混凝土表面溫度

一般規(guī)定：混凝土的內(nèi)表溫差T1-T2≤25℃對于較厚的混凝土來說，溫差值可以適當(dāng)?shù)姆艑?，在炎熱的夏季，混凝土在降溫階段仍需要“保溫”護(hù)理。在施工時，可以選用兩種方案，一種是蓋一層塑料薄膜和一層防水巖棉被，另一種是蓄水2cm-12cm養(yǎng)護(hù)。第一種養(yǎng)護(hù)的方法效果非常的好，利用塑料薄膜來保持混凝土表面的濕度，對于混凝土的強(qiáng)度得到了很好的保障，同時通過膨松劑保障混凝土的原有的作用。對于我們棉巖被來說起到了很好的功能，能夠很好的對于混凝土局部溫度過高問題進(jìn)行很好的解決。第二種方法可縮小混凝土內(nèi)表溫差，有利于混凝土抗裂。

二、建筑施工中混凝土澆筑的關(guān)鍵技術(shù)

1、全面分層

每項工程的進(jìn)行都要進(jìn)行整體的設(shè)計，把工序進(jìn)行細(xì)致的劃分。我們是知道的每一階段的混凝土所起到的作用是不同的，一般的情況下混凝土的每一層的澆灌是不能混為一體的，當(dāng)?shù)谝粚舆_(dá)到需求的標(biāo)準(zhǔn)的時候，在進(jìn)行下一層的澆灌。對于此類施工一定要注意以下幾點，第一，對于澆灌的平面不能過大；第二，一定要從面積較小的短邊入手。

2、分段分層

對于全面分層的方法來說，有自身的弱點，一般的工程的面積比較大，規(guī)格要求也是很苛刻，對于原料等多方面的需求都是不容易達(dá)到的。這樣我們就會采用分段分層的方式，這樣大大的減少了無用功，從整體上提高了效率。這類澆灌通常情況下就是打底層澆灌過后，在一定的距離進(jìn)行下一次的澆灌，這類澆灌對于小范圍的局部的澆灌非常的有利，非常值得人們的推廣。

三、混凝土其他關(guān)鍵點的控制

1、原材料加熱控制

原材料在進(jìn)行混凝土配置的過程中溫度非常的重要。當(dāng)溫度過低時就要進(jìn)行加溫，來保持混凝土的強(qiáng)度，但是對于水溫的要求不能大于60攝氏度。如果溫度過高混凝土就會失去原有的活力，溫度控制是非常重要的一個非常重要的組成部分。

2、運輸中的溫度控制

隨著發(fā)展的不斷加快，原有的水泥混凝土的制作方式在不斷的改變，越來越體現(xiàn)的專業(yè)性，這樣就產(chǎn)生了運輸過程中的問題。如今的水泥罐車在運輸?shù)倪^程中熱量的損失很小。若使用自卸卡車可用廢氣加熱車底，車皮外面應(yīng)加保溫層，對車身上面進(jìn)行覆蓋。如使用皮帶輸送機(jī)，最好搭蓋帳篷進(jìn)行封閉，否則熱量損失很大。此外，運輸中應(yīng)盡量減少倒轉(zhuǎn)次數(shù)。

3、澆筑過程中減少熱量損失控制

澆筑大體積混凝土?xí)r分層澆筑的，每層厚度20-50cm，由于厚度薄、散熱面積大，澆筑過程中的熱量損失是很大的。減少熱量損失的辦法，一是加快澆筑速度，縮短澆筑時間；二是采用保溫被或聚乙烯泡沫塑料板覆蓋保溫。當(dāng)氣溫小于-5°C時，即停止?jié)仓?。在更低的溫度下澆筑混凝土，以采用暖棚法為宜?/p>

結(jié)束語

隨著我國各項事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)得到了很大的提升。原有的建設(shè)的方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前的需求，我們只有不斷的進(jìn)行改革，通過技術(shù)層面的提升來改變當(dāng)前的局面。在近幾年來我國的在高速公路方面的建設(shè)取得了很大的進(jìn)步，慢慢的步入未來發(fā)展軌跡，但是很多的不足之處也在不斷的顯現(xiàn)在我們的眼前，我們解決了一部分，還有一些仍需我們進(jìn)行不斷的探索。我們只要沿著之前解決問題的路徑，一定能夠很好的解決問題，我相信未來我們的高速公路建設(shè)一定會有更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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