CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床尾座主軸軸承潤滑油路的改進(jìn)措施

【摘要】我公司在運行CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床是專用于軋輥加工的專用數(shù)控車床，自2010年10月份接手以來，因其具有加工長度長、承載能力好等方面的優(yōu)勢，是我公司日常生產(chǎn)運行中的關(guān)鍵設(shè)備載體之一。在近3年以來的實際運行過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)：受到尾座主軸軸承潤滑條件的限制性因素影響，尾座主軸軸承頻繁出現(xiàn)磨損問題，并引發(fā)尾座運行失效，乃至整個機(jī)床停機(jī)檢修，無法保障CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床的安全、可靠運行，也給我公司的日常生產(chǎn)運行帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失。為解決這一問題，本文在對該數(shù)控車床尾座主軸軸承潤滑油路問題表現(xiàn)特點進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，研究了潤滑油路出現(xiàn)潤滑性能失效問題的原因，并提出了針對性的改進(jìn)措施，取得了良好的效果，現(xiàn)對其做詳細(xì)總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】數(shù)控重型臥式車床；尾座；主軸軸承；潤滑油路；改進(jìn)措施

CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床在參與我公司日常生產(chǎn)工作的過程當(dāng)中，有極為突出的應(yīng)用優(yōu)勢：包括精度高，設(shè)備運行期間穩(wěn)定可靠；吃刀量到，結(jié)構(gòu)布置合理，整體布局科學(xué)；數(shù)控操作系統(tǒng)簡便精確，加工效率高；控制面板設(shè)計科學(xué)，節(jié)約人力、時間消耗等，因此得到了廣泛的應(yīng)用。具體至該數(shù)控車床尾座部分，主軸軸承運行期間，為避免其與尾座套筒因頻繁摩擦出現(xiàn)磨損問題，就需要依賴于潤滑油路對兩者之間的潤滑關(guān)系進(jìn)行改進(jìn)。換句話來說，一旦潤滑油路出現(xiàn)運行問題，則將直接對整個尾座部分的運行產(chǎn)生影響，干預(yù)主軸軸承的平穩(wěn)運行，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，需要改進(jìn)潤滑條件，提高運行穩(wěn)定性。

1、潤滑油路問題表現(xiàn)

唐山鋼鐵集團(tuán)重機(jī)裝備有限公司所使用CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床為重型機(jī)床，該機(jī)床正常運行狀態(tài)下所加工工件的極限長度為12000.0mm，過刀架最大工件回轉(zhuǎn)直徑尺寸為φ1250.0mm，機(jī)床整體中心高度為900.0mm，主軸轉(zhuǎn)動速度承載標(biāo)準(zhǔn)為（按每分鐘計）1.0～200.0r。分析該CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床尾座部分可知：從結(jié)構(gòu)組成的角度上，主要由上尾座、以及下尾座這兩個部分所構(gòu)成。其中，上尾座的主要價值在于：確保在整個車床的正常運行狀態(tài)下，尾座套筒能夠以機(jī)動運行方式快速響應(yīng)操作指令并接近工件，同時對工件進(jìn)行必要的預(yù)緊處理。該部分主要由電子測力計、以及主軸套筒部件等構(gòu)成。而下尾座的主要價值則在于：確保在整個車床的正常運行狀態(tài)下，尾座移動的到位，尾座下體放松、卡緊等動作相應(yīng)的可靠。整體運行期間，尾座上體結(jié)構(gòu)、下體結(jié)構(gòu)、乃至螺母絲杠的潤滑完全取決于尾座主軸軸承的運行，在尾座啟動前，需要預(yù)先對油泵進(jìn)行啟動。但在該CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床的實際運行過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)：受到尾座主軸軸承潤滑條件的限制性因素影響，因無法及時獲取可靠的潤滑保障，從而頻繁性的出現(xiàn)設(shè)備因故停臺的問題，對數(shù)控車床的正常運行產(chǎn)生了極為不良的影響，一方面造成了主軸軸承的嚴(yán)重?fù)p壞，另一方面經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。為解決這一問題，我公司對該CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床進(jìn)行停機(jī)處理，擬對在尾座主軸軸承潤滑油路中存在的問題進(jìn)行根除。

2、潤滑油路缺陷機(jī)制分析

從該CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床尾座對應(yīng)的結(jié)構(gòu)圖紙當(dāng)中分析不難得知：在數(shù)控車裝尾座當(dāng)中，套筒座體上方僅對應(yīng)有一個與套筒移動所使用螺母部件連接的潤滑油孔，即在整個數(shù)控車床的運行過程當(dāng)中，僅該潤滑油孔能夠面向支持套筒移動的螺母絲杠提供潤滑作業(yè)。但與之相對應(yīng)的運行工況在于：只有在該車床尾座套筒處于移動狀態(tài)的情況下，該潤滑油路能夠?qū)嵤櫥瑒幼?。從實際運行的角度上來說，主軸前后軸承僅能夠依托于螺母絲杠研磨處理基礎(chǔ)之上的微量機(jī)油發(fā)揮潤滑功效。這一實際情況所造成的問題在于：在車床尾座主軸軸承處于正常運行的狀態(tài)下，受到較差潤滑條件的因素影響，主軸軸承的研磨與損壞問題在所難免，且會對潤滑油路的正常運行產(chǎn)生極為不良的影響?；谏鲜龇治隹芍赫麄€CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床尾座主軸軸承潤滑油路所存在的最主要問題，以及改進(jìn)的核心內(nèi)容在于：對車床尾座主軸軸承對應(yīng)潤滑條件進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化螺母絲杠的潤滑供應(yīng)條件，最大限度的控制軸承磨損問題。

3、潤滑油路改進(jìn)思路及其措施

結(jié)合上述分析，對CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床尾座進(jìn)行如下改進(jìn)：第一步，需要在車床尾座套筒部件上選擇合理的鉆孔，定位鉆孔與隔套能夠保持良好的貫通狀態(tài)。在反復(fù)的觀察與比選后，借助于套筒導(dǎo)向槽內(nèi)既有的螺紋孔，使用任意螺紋孔進(jìn)行鉆孔鉆通作業(yè)，避免在鉆進(jìn)期間對螺紋孔產(chǎn)生損傷。借助于此種方式，以本數(shù)控車床既有供油油路，將主軸軸承潤滑油集中引流至定距隔套部件當(dāng)中；第二步，以引流后的定距隔套為對象，在其輔助作用之下加工潤滑油油槽，油槽加工標(biāo)準(zhǔn)為：長度300.0mm。同時，為面向主軸軸承提供可靠的潤滑油保障，需要在所加工油槽的左右兩端分別鉆標(biāo)準(zhǔn)孔，確保能夠有效的改善車床尾座主軸軸承所對應(yīng)的潤滑條件。

結(jié)合上述改進(jìn)思路，在將該思路實際作用于CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床尾座主軸軸承潤滑油路改進(jìn)的過程當(dāng)中，依照如下方式實施：首先，需要在停機(jī)狀態(tài)下，對車床尾座套筒進(jìn)行拆卸處理，同時分解相關(guān)零部件。觀察可知：在該車床尾座套筒導(dǎo)向槽內(nèi)部設(shè)置有兩個M8標(biāo)準(zhǔn)尺寸的螺紋孔。選取前端螺紋孔，使用φ6鉆頭鉆通該螺紋孔，鉆進(jìn)期間對螺紋孔螺紋進(jìn)行必要防護(hù)；其次，在劃線操作平臺上，按照定距隔套φ320變徑過渡設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)位置，標(biāo)注中心線，并根據(jù)中心線在操作平臺上畫出油槽加工線（油槽加工尺寸的控制標(biāo)準(zhǔn)為：長度300.0mm，寬度10.0mm，高度5.0mm），鏜床加工完成潤滑油油槽加工作業(yè)；再次，油槽底部兩端位置鉆孔，鉆孔控制標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：φ6鉆頭，鉆進(jìn)角度45.0°；最后，完成對所拆卸尾座套筒零部件的裝配工作，并恢復(fù)車床的正常運行。

4、結(jié)束語

通過對主軸軸承潤滑油路的改進(jìn)與優(yōu)化，重新裝配與開機(jī)后，整個CK61160×8M/32T數(shù)控重型臥式車床的運行穩(wěn)定性得到了保障。通過在運行期間的動態(tài)觀察可知：該車床尾座主軸軸承的潤滑條件較改進(jìn)前明顯好轉(zhuǎn)，極大程度上的避免了因尾座潤滑失效而對主軸軸承外觀產(chǎn)生的磨損或性能產(chǎn)生的影響，降低了機(jī)損率，提高了車床運行的經(jīng)濟(jì)性、安全性?？偨Y(jié)本次改進(jìn)的主要經(jīng)驗在于：以鉆通導(dǎo)向槽內(nèi)部前端螺紋孔，設(shè)施油槽加工線的方式，優(yōu)化螺母絲杠的潤滑供應(yīng)條件，最大限度的控制軸承磨損問題。該經(jīng)驗可為后續(xù)同類事故的處理與優(yōu)化提供一定的參考、借鑒。

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