淺議擴能改造工程中在既有線路區(qū)域內(nèi)實施爆破施工

【摘要】近年來，隨著國家經(jīng)濟的提升和高新科技的進步，我國大力發(fā)展軌道交通。各地政府、企業(yè)對工程綜合評估后，在新建工程的同時也出現(xiàn)了大量的既有線擴能改造工程，從而節(jié)省大量成本資源。而既有線常會有列車通過，在山體開挖、爆破等施工時，對行車安全和施工都會有不小的干擾。本文結(jié)合黔桂線擴能改造工程某標(biāo)段中控制爆破方案進行分析與交流。

前言

在既有線區(qū)域內(nèi)進行爆破施工，既要保證既有線的運行安全和設(shè)施安全，又要能控制好巖石爆破碎裂程度，使其能直接用作路基填料，同時保證坡面平整度和坡度以滿足設(shè)計要求。通過對黔桂線擴能改造工程某標(biāo)段爆破施工，總結(jié)在既有線路區(qū)域內(nèi)實施爆破施工方案，為今后類似工程提供借鑒。

一、工程概述

黔桂線擴能改造工程某標(biāo)段，有三處路塹石方爆破開挖緊臨既有線，控制爆破石方總量約15000m3，最大爆破高度約36m，爆破邊緣大部分與既有線建筑限界距離為1～2m，個別地段與既有線建筑限界距離幾乎為0。施工影響既有線長度共計860m，坡面設(shè)計為光面爆破加噴錨網(wǎng)支護或漿砌片石嵌補。經(jīng)過勘察資料顯示，該段為低山溶蝕峰叢、峰林谷地及洼地地貌，為典型的喀斯特地形。巖性為灰?guī)r，裂隙發(fā)達(dá)，裂隙呈不規(guī)則分布，多數(shù)為水平狀、略向線路方向傾斜。既有邊坡坡率為1：0.2，坡腳為既有線水溝邊緣。

二、爆破方案選定

結(jié)合現(xiàn)場評估以小型控制爆破為主、大型挖掘機為輔、嚴(yán)密覆蓋、加強防護作為該段開挖的主要方案，情況特別危險處應(yīng)因地制宜地采用液壓鑿巖機或靜態(tài)膨脹劑加以破碎并做特殊防護。

1.凡表層松動獨立塊體，應(yīng)以挖掘機移動至安全地帶（不向既有線滑動）后，采用控制爆破方式予以解小。

2.設(shè)計要求采用光面爆破加噴錨網(wǎng)支護處，以光面爆破或預(yù)裂爆破形式進行松動爆破。

3.所有開挖均采用中拉槽形式開挖，盡量減少落入既有道床塊體。但中拉槽不是一拉到底，而是拉槽超前形式。拉槽寬度為2m，長度根據(jù)現(xiàn)場實際情況決定，一般以挖掘機可行走距離確定，以10m為限，以便清運和搶險。

4.對于既有邊坡或其的他危險塊體，采用工字鋼柵欄臨時固定后予以解小，防止大塊體落入軌道。充分利用既有邊坡的鋼軌柵欄，采用Ф22mm鋼筋加密柵欄，可有效防止巖塊落入道床。

5.充分作好搶險工作，防止大塊石落入道床，按照“線路防護安全措施”作好各項緊急預(yù)案。

電爆網(wǎng)絡(luò)采用串聯(lián)形式，直流起爆器起爆。導(dǎo)爆管網(wǎng)絡(luò)采用簇連、串聯(lián)結(jié)合形式。此種連接時，雷管與導(dǎo)爆管應(yīng)采取反向連接方式，即雷管的聚能穴方向與導(dǎo)爆管傳爆方向相反。

三、爆破施工要點

1.光面爆破裝藥結(jié)構(gòu)：按設(shè)計的光面爆破參數(shù)，若炮孔巖性完整，則采用孔底單層不耦合裝藥（徑向及軸向）、注水填充作為堵塞；如裂隙發(fā)育或發(fā)達(dá)，則采用單層孔底裝藥、加大單孔藥量、孔口粘土堵塞的方式。光爆孔可不考慮覆蓋。光爆孔施工參數(shù)：炮孔直徑φ45mm，藥卷直徑φ25mm，不耦合系數(shù)n=45/25=1.8，粘土堵塞長度l1=20cm。

2.一般控制爆破裝藥結(jié)構(gòu)：通過試水確定各炮孔孔壁完整性。若孔壁完整，則可采用孔底單層裝藥、注水填充作為堵塞方式；若漏水，說明孔壁有裂隙，則采用孔底單層加強裝藥、粘土堵塞、孔口粘土袋覆蓋方式。一般控制爆破施工參數(shù)：孔徑φ45mm，藥卷直徑φ32mm（經(jīng)壓實后為φ45mm），完全耦合。粘土堵塞長度：裝藥后剩余空腔填滿。

3.個別解小裝藥結(jié)構(gòu)：鉆孔爆破時，孔深為巖塊厚度的1/2，采用孔底裝藥、孔口堵塞、外表覆蓋方式。藥卷全長范圍做凹形槽加工，以增加破碎能量。特殊情況下（如山體坍塌或大塊石落入道床），采用裸露爆破，藥包加工成餅狀，藥包中間加工成凹坑，以增加破碎能量。藥包外用粘性泥包裹覆蓋。

四、安全措施

1.組織安全施工措施

（1）項目部應(yīng)對所有爆破施工人員的資質(zhì)及其他個人情況進行審查，凡有刑事記錄或有政治傾向、暴力傾向人員，均不得從事爆破作業(yè)。從事爆破作業(yè)的施工人員（爆破負(fù)責(zé)人、爆破工程技術(shù)人員、爆破器材管理人員、參加爆破作業(yè)人員）應(yīng)經(jīng)過爆破安全技術(shù)培訓(xùn)，熟悉爆破器材性能、操作方法和安全規(guī)則，并經(jīng)考試合格，持證上崗。

（2）按規(guī)定辦理爆破施工審批手續(xù)，對爆炸物品的購買運輸、使用、退庫及銷毀，要嚴(yán)格按照《爆破安全規(guī)程》辦理。

（3）起爆命令的發(fā)出，必須是作業(yè)隊長或項目部指定的負(fù)責(zé)人，其他任何人員不得發(fā)出起爆命令。如出現(xiàn)異常情況，任何施工人員有權(quán)發(fā)出停止起爆信號。

（4）給點、銷點命令必須由作業(yè)隊長或項目部指定的負(fù)責(zé)人發(fā)出，其他人員不得發(fā)出此令。起爆前檢查好爆破線路、覆蓋情況、人員疏散情況、防護到位情況，經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人再次檢查確認(rèn)無誤后方能下達(dá)起爆命令。如出現(xiàn)異常情況，任何施工人員有權(quán)發(fā)出暫緩銷點信號。

（5）防護設(shè)置：凡在既有線施工必須按《技規(guī)》設(shè)置防護員。防護員應(yīng)配備紅黃旗、對講機、口哨。施工人員不下班，防護員不撤崗。人員的安全防護距離應(yīng)在150米以外，任何時候均不得隨意縮短。爆破作業(yè)時禁止吸煙、禁止將打火機、火柴、武器及其它易燃易爆品帶入工地。爆破工點300m范圍內(nèi)禁止其它爆破工作。

（6）在車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，持對講機、移動電話機。駐站員應(yīng)熟知車站值班電話、現(xiàn)場施工聯(lián)系電話，以保證命令通暢。起爆前，警戒區(qū)四周派設(shè)一定數(shù)量警戒人員， 警戒人員手持紅旗或話筒以顯示標(biāo)志和傳達(dá)信號。警戒區(qū)的人畜全部撤離、施工器具妥善安置、警戒人員報告清場后，爆破負(fù)責(zé)人在確認(rèn)爆破區(qū)安全情況下，方可下達(dá)起爆命令。

2.行車設(shè)備防護安全措施

（1）爆破施工前按照上級有關(guān)運營線施工要求，向負(fù)責(zé)運輸部門申報月要點計劃，按照批準(zhǔn)的要點計劃封鎖線路進行爆破作業(yè)，并在車站“運統(tǒng)-46”上登記。（2）線路防護及安全警戒位置布置，對線路的保護性覆蓋：采用木枕覆蓋鋼軌。木枕間距0.4m，鋪設(shè)范圍為爆破區(qū)域及前后各10m地段。（3）與工務(wù)、電務(wù)、鐵通、車站等有關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議，對其線路、電力線、通訊線、電纜等進行必要的保護性防護。對電力線的瓷瓶保護性覆蓋時采用廢舊汽車輪胎包裹；對鐵通光纜的保護性防護時采用中空竹竿包裹；對于個別原坡面陡峭、有危巖落石地段，可采用工字鋼排架作保護性防護，有效防止大塊石頭落入軌道。工字鋼采用Ⅰ18型，間距0.7m，露出巖面長度不少于1.0m；采用Ф22mm砂漿錨桿固定，錨桿長3.0m；工字鋼間采用Ф22鋼筋焊接加密，Ф22mm鋼筋間距為0.3m。（4）防止大塊石落入道床：起爆時，挖掘機、空壓機應(yīng)處于可運轉(zhuǎn)狀態(tài)，風(fēng)管應(yīng)能伸長到爆區(qū)范圍不短于30m，并備用起爆線、起爆器、裸露藥包、濕性泥土及覆蓋用土袋。如有大塊石落入道床，時間許可，則采用鉆孔爆破方式予以解小清除；如時間緊迫，則采用裸露爆破（扒炮）方式予以解小清除，同時在爆區(qū)兩端800m處設(shè)置停車信號牌直至險情解除。（5）防止爆破時山體坍塌：如爆破時發(fā)生山體坍塌，則應(yīng)立即封鎖線路并向兩端車站報告，同時先確認(rèn)山體不再發(fā)生變形、清理危巖落石后，迅速組織人工、機械搶險，直至消除障礙、恢復(fù)行車。

參考文獻

[1]《爆破安全規(guī)程）（GB6722-201 1）（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)）.

[2]《爆破安全規(guī)程實施手冊》.汪旭光，于亞倫，劉殿中.人民交通出版社（2004—09出版）.