道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工分析

【摘要】本篇文章主要針對道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工進(jìn)行了全面詳細(xì)的分析，以期為我國擋路工程的建設(shè)發(fā)展提供一個(gè)良好的參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；軟基路基路面；施工問題

近幾年來，在我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力飛速發(fā)展的情況下，道路交通基礎(chǔ)建設(shè)工作所呈現(xiàn)出來的規(guī)模在持續(xù)不斷的增大，并且工程建設(shè)的速度也在逐漸提升。如果確保道路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，也就成為了道路橋梁過渡階段所必須要強(qiáng)化的關(guān)鍵所在。下文主要針對道路橋梁過渡段路基軟基路面的施工進(jìn)行了全面詳細(xì)的分析。

1、當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

在我國建筑行業(yè)逐漸發(fā)展的進(jìn)步的情況下，雖然說我國的交通建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施工作都在持續(xù)不斷的進(jìn)行提升，但是我國在橋梁過渡段路基路面施工的過程中，依然發(fā)現(xiàn)了相當(dāng)大的一部分問題。

1.1橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

道路橋梁的橋臺(tái)沉降以及橋頭填土的過程中，往往都會(huì)由于多方面的因素存在而呈現(xiàn)出一定的差異性，無法切實(shí)有效的精確吻合，所以，橋頭搭板以及伸縮縫都有可能無法切實(shí)有效的連接成為一個(gè)整體。在實(shí)際實(shí)踐的過程中，我們能夠明顯看到的是，接口位置極易出現(xiàn)階梯狀的裂縫結(jié)構(gòu)現(xiàn)象，所以，來往的車輛在行駛的過程中，便極有可能出現(xiàn)一定的不適，并且明顯的產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)車輛本身的行駛速度如果說受到了影響，那么，車輛本身的速度問題可能就會(huì)對于車輛正常行駛的安全性帶來極大的變數(shù)問題，并且車輛的劇烈重力變化，也同樣對橋梁造成了極大的沖力影響。而導(dǎo)致這方面原因出現(xiàn)的根本因素就是由于公路橋梁在進(jìn)行施工的過程中，其橋臺(tái)之上的后背回填材料沒有選擇合適，多數(shù)是由于錯(cuò)誤的使用了某些壓實(shí)性以及排水性極差的材料所導(dǎo)致，所以無法確保其工程的亞施行，而道路橋面的過渡段出現(xiàn)路基路面不平整的現(xiàn)象也就極為常見。

1.2過渡段路橋路面自身不夠平整

對于道路橋梁本身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作來說，路橋橋面所具有的相應(yīng)平整度，實(shí)際上是各項(xiàng)檢測工作中的關(guān)鍵所在，所以在進(jìn)行施工的過程中，如果說無法對這方面進(jìn)行嚴(yán)格的工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈現(xiàn)出來的平整度也就會(huì)大幅的下降，嚴(yán)重情況下甚至可能會(huì)使得車輛過于顛簸而無法正常的行駛，直接對于車輛本身的磨損狀態(tài)帶來嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象。而使得道路平整度無法嚴(yán)格按照工程建設(shè)的預(yù)期來進(jìn)行建設(shè)的主要原因就是由于：基層本身所呈現(xiàn)出來的平整度沒有經(jīng)過切實(shí)有效的管理、控制，從而時(shí)期表現(xiàn)出了一定的波浪狀態(tài)；道路橋梁本身在進(jìn)行路面施工的過程中，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是路面攤鋪的過程中，壓路機(jī)的相關(guān)操作人員無論是業(yè)務(wù)水平還是素質(zhì)能力都必須要進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)化，或者說其工程本身的操作方面就存在著一定的問題。如果說這方面的問題出現(xiàn)之后，就會(huì)直接對于路面平整度造成極大的影響。

1.3過渡段路基路面受損或地基塌陷

在進(jìn)行實(shí)踐的過程中，能夠明顯的看到，部分橋梁的路面工程在完成工程施工之后，在維持自身工作時(shí)間不長的情況下，便出現(xiàn)了大量的斷裂、破損現(xiàn)象。從其本質(zhì)原因來看，主要是由于工程本身在進(jìn)行建設(shè)的過程中，過多的對道路平整度進(jìn)行追求，直接忽視了過渡段區(qū)域所應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的夯實(shí)處理。在這部分環(huán)境之下，其工程本身的施工材料配合比也同樣存在著問題，其高低溫的控制也較為不良的情況下，必然會(huì)導(dǎo)致收縮、膨脹的情況出現(xiàn)。最終使得道路路基分布不均勻，使得路基斷面的現(xiàn)象呈現(xiàn)出來；其過渡段的路基材料本身不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，極易出現(xiàn)瀝青裂縫的危害現(xiàn)象，并且加速路基的破損速度；如果說橋梁自身的過渡段之下屬于軟土地基，那么本身所具有的承載力、抗剪力等性能都會(huì)大幅度下降，如果說在含水量再較大，那么其整個(gè)道路就會(huì)呈現(xiàn)出路面下沉、坍塌的現(xiàn)象。

2、加強(qiáng)道路橋梁過渡段路基路面施工的有效策略

在基于部分道路路面施工問題進(jìn)行分析的過程中，首先要針對以上所涉及到的相應(yīng)問題進(jìn)行強(qiáng)化，并且切實(shí)的做好以下幾個(gè)方面的工作。

2.1過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

道路橋梁的過渡段路基路面在進(jìn)行工程開挖施工期間，通常情況下其中主要包含了縱向全寬、橫向通道這兩個(gè)方式來進(jìn)行掘進(jìn)，在有條件的情況下，也可以利用兩者同時(shí)相結(jié)合的方式來進(jìn)行。在路基本身進(jìn)行填筑處理之前，務(wù)必要對于開挖處理之后的路床來進(jìn)行相應(yīng)的清理，最后再與路基土層之中所呈現(xiàn)出的部分土質(zhì)特性，進(jìn)行分層的檢測、填筑，也就是通過混合填筑、分層平鋪的方式，來為路基本身的堅(jiān)實(shí)程度、厚度提供保障。在過渡路基進(jìn)行相應(yīng)壓實(shí)作業(yè)的過程中，能夠直接利用分層壓實(shí)的形式，也就是將壓實(shí)操作以及填筑操作同步進(jìn)行，最大限度的保證其路基的壓實(shí)度；在含水量較大的區(qū)域之下來進(jìn)行施工，則必須要最大限度的對壓實(shí)力度進(jìn)行強(qiáng)化，通過該方式，能夠使得路面路基本身的穩(wěn)定性、承載強(qiáng)度等方面能夠得到明顯的提升。

2.2做好過渡段路基路面排水工作

對于道路橋梁建設(shè)過程中的過渡段來說，水實(shí)際上都是導(dǎo)致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象并且承載強(qiáng)度大幅度下滑的一個(gè)關(guān)鍵性原因，所以，務(wù)必要對于路基、路面施工排水作業(yè)進(jìn)行重視。其過渡段的路面排水措施，通常情況下都是選擇的跌水、急流槽、截水溝以及地表排水管等多種不同的形式來進(jìn)行處理，并且還能夠使得相應(yīng)的漿砌石片來對于溝渠進(jìn)行強(qiáng)化，在有條件的情況下，還能夠直接通過混凝土預(yù)制板的方式來進(jìn)行施工。

2.3對過渡段的路基加強(qiáng)維護(hù)

在路基修建的過程中，如果說作業(yè)方式不當(dāng)，導(dǎo)致原本地層所具有的平衡狀態(tài)被打破，那么路基在這一過程中就會(huì)產(chǎn)生出較大的荷載壓力，所以，務(wù)必要針對路基加強(qiáng)維護(hù)措施進(jìn)行強(qiáng)化。對道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)的主要目的，實(shí)際上是為了能夠避免地表水對于坡面造成風(fēng)化現(xiàn)象，從而使得大量的巖土能夠長久的保持穩(wěn)定，確保與周邊環(huán)境能夠維持在一個(gè)相對協(xié)調(diào)的狀態(tài)下?，F(xiàn)目前，使用范圍最為廣泛的措施便是石砌圬工的防護(hù)措施，該措施在實(shí)際執(zhí)行過程中，主要針對坡面情況的不同來選擇不同的護(hù)坡方式，路堤邊坡通過混凝土預(yù)制塊來進(jìn)行防護(hù)，路塹邊坡則是通過連片帶孔的墻型方式進(jìn)行護(hù)坡；在路塹邊坡之中，通常情況下都是直接針對出現(xiàn)風(fēng)化破碎癥狀的巖土，使用相應(yīng)的纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等材料來起到相應(yīng)的保護(hù)作用，但是該防護(hù)措施由于自身所存在的防護(hù)造價(jià)過高、耐久性較差等方面的因素。所以，目前草型的護(hù)坡方式使用在道路橋梁工程中更為廣泛。

3、結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁的過渡段路基路面進(jìn)行施工的過程中，已經(jīng)對于整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目所具有的安全性以及通行車輛的順暢性帶來了極大的影響，所以，要確保整個(gè)道路橋梁的安全性，就應(yīng)當(dāng)要從思想重視觀念上入手，只有通過該措施才能夠使得路橋過渡段能夠擁有更高的可靠性以及安全性，這對于我國的道路橋梁工程發(fā)展來說，起到了極其重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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