機械手表的板路布局

機械手表機心整體的骨架是夾板以及板路的布局。機械表的歷史已經(jīng)經(jīng)歷了幾百年的時間，不論是懷表還是后來的袋表以及如今盛行的手表在機心設(shè)計的層面上沒有特別大的差別，而存在的差別就是機心整體尺寸逐步減小，所需要的機心性能也是在逐步提升，更關(guān)鍵的是隨著科技的迅猛發(fā)展，數(shù)控技術(shù)對于機心零部件的制造都已從困難到輕而易舉，那么更多以前不可能實現(xiàn)的機械功能，如今都可以被實現(xiàn)了。那么承載復(fù)雜機心功能的正是我所要為大家講到的夾板，而機心中經(jīng)典夾板的布局也體現(xiàn)了鐘表制造大師們的技藝。

板路布局的分類

對于機心的板路布局也是很有講究的，目前有一種相對簡單的思路來分類，那就是根據(jù)與原動系中條盒輪嚙合的二輪設(shè)置于機心的位置來劃分機心的基本傳動形式為：中心二輪式（二輪在機心中心）和偏二輪式（二輪偏離機心中心）兩大類。這兩個類型的傳動形式還可以根據(jù)機心設(shè)計的實際需要再細(xì)分，而兩者具有各自的優(yōu)勢與劣勢，就中心二輪式而言，它的優(yōu)勢是機心整體結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計與加工難度相對簡單；劣勢是機心平面與軸向的空間利用率比較低；對于偏中心二輪式而言，它的優(yōu)勢正好彌補了前者的劣勢，機心平面與軸向的空間利用率比較高，對于提高機心的整體性能提供了有利條件，劣勢是設(shè)計與加工的難度比較高。

經(jīng)典板路Lepine與Savonette

這兩個以人名命名的機心板路起始于懷表。Lepine板路布局的主要特征是機心把頭、小秒針與機心中心三點成一條直線，也就是我們常說的9點位小秒針；而Savonette板路布局的主要特征是機心把頭、小秒針與機心中心三點成90度直角，也就是我們常說的6點位小秒針，如今最秉承這兩個經(jīng)典板路布局的是來自于ETA6497與ETA6498兩款機心。板路布局的定位主要來自于機心設(shè)計初期的定位，所謂的定位就是先前所說到的那七個部分是以什么方式來布局的，這將直接決定夾板的板路。由于這兩款機心的初始定位是懷表機心，所以整體的尺寸都比較大，機心最大直徑達(dá)到了 37.2mm，此外這兩款機心的功能也是比較單一，屬于最基礎(chǔ)機心，基于這個設(shè)計理念，機心采用了中心二輪式作為板路的基調(diào)，同時機心的基礎(chǔ)七部分也就有了自己的相對位置關(guān)系，為什么這么說呢？答案是此傳動形式本身就已經(jīng)確定了與原動系條盒輪直接嚙合的二輪就在機心的中心位置。那么設(shè)計初期首先所確定的就是原動系的位置，此部分確定了，就決定了上條系也被確定了，但是兩者是屬于臨近關(guān)系，上條系的上條輪將會直接與連接原動系的上條棘輪嚙合。這兩款機心的區(qū)別在于小秒針的位置是被確定的，那么傳動輪系也就需要根據(jù)秒輪的位置來進行排布，二輪位于中心，秒輪位于9點位或者6點位，這樣在二輪與秒輪之間增加一個三輪來實現(xiàn)傳動比以及齒輪轉(zhuǎn)動方向的需要，同時秒輪的另一側(cè)連接的是擒縱機構(gòu)和振動系統(tǒng)，這樣完整的主傳動鏈就已經(jīng)形成了，這種傳動方式還有個名字叫做直傳式機心，如今在陀飛輪機心設(shè)計中比較流行。我們從中可以看出不論是位于9點位秒輪的Lepine板路，還是位于6點位秒輪的Savonette板路，都是通過三塊夾板來完成主傳動鏈上支撐的固定（主傳動鏈的下支承位于機心的基板上），這三塊夾板根據(jù)所在機心主傳動鏈不同的部分可以稱作條夾板（原動系與上條系的支承）、上夾板（傳動輪系的支承）和擺夾板（振動系統(tǒng)的支承），其實在它們的下面還隱藏著一塊夾板被稱為叉夾板（擒縱機構(gòu)的支承），此夾板是專門為了擒縱機構(gòu)中的關(guān)鍵部件-擒縱叉所設(shè)置的。

ETA 2892機心板路

此款機心被各大品牌認(rèn)定為可以搭載于高端機械手表的機心，它的主要特點是機心整體尺寸不大而且比較薄。ETA2892的板路布局根據(jù)它的機心圖我們可以看到屬于典型的偏二輪式，更準(zhǔn)確地說是三輪輸出式機心板路布局，所謂的三輪輸出的含義是三輪與顯示系連接，而之前我們所談到的ETA6497和ETA6498是直傳式，也就是說條盒輪直接與顯示系連接。本機心為大三針中心設(shè)置，所以秒輪必定位于機心中心位置，也就是說三輪既連接了顯示系，又與秒輪連接，它起到了承上啟下的作用，同時秒輪的另一側(cè)同樣是擒縱機構(gòu)與擺輪游絲系統(tǒng)，這樣完整的主傳動鏈就被連接完成了。本機心的主傳動鏈的每個部分所使用的夾板與之前所說到的那三塊夾板是如出一轍，并且叉夾板也不能被忽略。國產(chǎn)的海鷗ST2500機心也同樣采用了三輪輸出式傳動鏈，只是由于原動系與調(diào)速系的位置根據(jù)機心整體的需要而定的，那么作為它們之間的傳動輪系的布局也是需要一番斟酌，而夾板的造型以及支撐孔的布置也需要根據(jù)需求而定。

德表四分之三板路

機心的板路結(jié)構(gòu)首要的是根據(jù)設(shè)計上的需要由傳動形式而定，三加一式夾板構(gòu)造也是最常用的夾板布局模式，只是有的知名品牌為了突出本品牌在機心設(shè)計方面的獨樹一幟，有意識的將機心板路重新布置，其基本思路是分解或者整合，更甚者是打亂，我們也許見到過機心裝配面被設(shè)置了很多塊夾板，而每一個傳動鏈的部件都被設(shè)置了一塊再通過螺釘固定；還有就是著名的德國四分之三夾板板路布局，此布局已經(jīng)形成了德國本土品牌的象征，它的板路設(shè)計思路正是整合了我們前文說到的條夾板與上夾板，由于叉夾板與擺夾板的特殊性一般都是獨立存在的。

作者點評

機械表的背后始終是眾多表迷最在意的地方。從歷史上看，很多經(jīng)典的機械表作品，其背后夾板板路的布局可以作為制表大師畫龍點睛的絕筆。就目前各大知名品牌而言，每一款表的背后，都會流露出本品牌自身鮮明的特征，讓每一個領(lǐng)略過的粉絲，過目不忘。那透露出的是讓人賞心悅目的夾板板路，同時配以高超精飾與打磨的手工技藝。