現(xiàn)階段鐵路選線理念的創(chuàng)新初探

【摘要】鐵路選線是鐵路建設(shè)的所有工作中最重要的一項，決定著總體工作的運行方向。筆者從多個不同方面介紹鐵路選線理念的原則和影響因素，同時既要考慮到鐵路選線的幾個制約因素，又要重視鐵路建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】鐵路選線；理念創(chuàng)新；制約條件

鐵路建設(shè)是我國一項重要的民生項目，加快鐵路建設(shè)，方便人們出行，構(gòu)建便利的交通運輸結(jié)構(gòu)，是保障民生的重要手段。在鐵路建設(shè)路的所有工作中最重要的一項就是鐵路選線。鐵路選線影響著整個鐵路的建設(shè)工作，是一個繁雜的設(shè)計工作。尤其現(xiàn)階段鐵路建設(shè)的要求準(zhǔn)則高，選線制約因素多，所以鐵路選線工作是不容小覷的一項重要項目。只有確立無誤的選線理念，才能建設(shè)出充分利用高新技術(shù)和高質(zhì)量的鐵路。

1.選線制約因素多

在鐵路選線時要著重關(guān)注選線對路過地環(huán)境、當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)的發(fā)展、土地和農(nóng)田的保護(hù)以及當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)等方面。

1.1客觀限制因素。制約鐵路選線的因素有很多，其中客觀因素有經(jīng)過地區(qū)的地形條件、地質(zhì)情況，沿途城鎮(zhèn)、礦業(yè)企業(yè)、水利建設(shè)，線路的政治、經(jīng)濟(jì)意義，對交通的疏導(dǎo)作用等，這些都影響或限制著鐵路選線理念的確定。因為鐵路選線的影響因素多而繁雜，若在選線時不能正確、合理地處理，易引起由于決定失誤而帶來的龐大的經(jīng)濟(jì)和人力的損失。

1.2環(huán)境限制因素。鐵路建設(shè)會帶來一系列對環(huán)境的影響，包括列車行駛經(jīng)過生活區(qū)時產(chǎn)生的噪音對居民的影響，排放的污水，乘客丟棄的固體廢棄物，火車排放的廢氣，還有高壓線產(chǎn)生的電磁輻射等對沿途環(huán)境產(chǎn)生的污染。

1.3文物保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)的限制因素。鐵路選線要避開或繞過自然保護(hù)區(qū)、文物古跡、民族特色的文化遺產(chǎn)，不能對這些具有中國特色的建筑或設(shè)施進(jìn)行損壞。

2.鐵路選線理念的確定

2.1地質(zhì)條件靠得住。鐵路線路選擇建在穩(wěn)固的地基上，或地下水處于較深位置的地方，或地勢平坦開闊的地方。若要通過較新的活動斷層，線路盡量以簡單工程通過，避免發(fā)生嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害，如果必須要以長隧道的形式穿過活動斷層，則要選出最窄的部分以大角度通過，并要做好各項防災(zāi)準(zhǔn)備，還要注意應(yīng)對斷層會出現(xiàn)的位移變形。同時，設(shè)置洞口的位置要在山坡最穩(wěn)固的地方，結(jié)合考慮地震對巖石和山坡的震動放大效果。線路需要架橋時，要嚴(yán)格控制橋高、路基填方的高度和切坡的高度，但是路基高度又必須要高于水面可能出現(xiàn)的最高高度，避免線路被水沒過。另外要盡量防止傍山建線，防止線路進(jìn)入煤礦的采空區(qū)，防止選到溶洞或暗河地區(qū)，防止選到松軟地基上架設(shè)路基等情況。所以為了選擇安全性高的線路，必須要做好各地段的地質(zhì)勘測工作。

2.2重大工程先選址。重大工程先選址指的是在選擇確定大型的橋梁或隧道的位置時，優(yōu)先選擇地勢有利、環(huán)境有利的地區(qū)，然后再確定其他連接線路，如此確定的線路才是安全性、可行性較高的線路。避免單純依靠地形圖先選線，然后再去實地勘測地質(zhì)的情況發(fā)生，因為一旦確定開工建設(shè)后，再出現(xiàn)任何問題都會造成大量的人力和經(jīng)濟(jì)損失?？绾涌缃髽蜻x線時，要根據(jù)河流狀況、沿岸地面設(shè)施、通行條件等因素提前制定多個橋位方案，然后從中挑選出最適宜河流特征和各方面條件的位置和方案。對于一般的橋上選線，應(yīng)該遵循使橋梁的軸線與河流流向垂直的原則，降低橋梁對河道的干擾作用。

2.3環(huán)保要求要達(dá)到。現(xiàn)階段，鐵路建設(shè)不但要質(zhì)量過關(guān)，還要與周邊自然環(huán)境和諧發(fā)展。我們都知道，在鐵路建成后，會給周邊環(huán)境帶來一系列的污染，除了對自然景觀的破壞以外，還包括產(chǎn)生的噪音對居民的影響；排放的污水，乘客丟棄的固體廢棄物，火車排放的廢氣，還有高壓線產(chǎn)生的電磁輻射等對沿途環(huán)境產(chǎn)生的污染。有些污染可以在選線階段就避免的，比如對自然景觀的損壞。一般選線時都會繞過自然保護(hù)區(qū)和名勝古跡區(qū)，如果實在繞不過，穿過時則要避開核心區(qū)，并且也不能設(shè)置車站，不可鳴笛，還要建成與周邊景觀一致的風(fēng)格。由于列車通過會產(chǎn)生污水，所以在通過河流時，要確認(rèn)是否有集中取水口；若有，則在選線的時候，要考慮改變位置。遇到文物保護(hù)區(qū)域時，盡量避開。實在避不開，要上報有關(guān)部門進(jìn)行審批，審批通過后還要對區(qū)域進(jìn)行勘測，要在開工前就把這些工作進(jìn)行完。噪音污染是對周邊居民影響最大的環(huán)境問題。尤其是鐵路速度越來越快，噪音問題愈加突出。這個問題在選線時就應(yīng)該考慮周到，不要等鐵路建設(shè)好后，再修建隔音降噪設(shè)施或讓居民整體搬遷，不但降低噪音的效果不明顯，還增加經(jīng)濟(jì)的支出。所以在對這些區(qū)域的選線方案進(jìn)行篩選時，要系統(tǒng)分析，對由于減少噪音污染而增加的投資與鐵路改線的經(jīng)濟(jì)投資進(jìn)行對比，選擇投資可以承受的，更加合理的線路方案。

2.4促進(jìn)地方發(fā)展。鐵路選線應(yīng)該配合沿線城市的規(guī)劃發(fā)展，與地方政府協(xié)調(diào)好，綜合考慮到火車站位置，線路走向與城市的功能區(qū)劃分的一致。由于鐵路的架設(shè)，給城市與外界的交流提供了通道，一般火車站周邊都是城市的經(jīng)濟(jì)中心和人流最大的地方，所以可以促進(jìn)城市的發(fā)展。因此，在選線時要考慮當(dāng)?shù)氐奈磥戆l(fā)展和國家的發(fā)展戰(zhàn)略，繞開高新技術(shù)區(qū)、軍事區(qū)和計劃的工業(yè)發(fā)展區(qū)。若選線的方案與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃有沖突時，要綜合地、從多方面考慮雙方的利益，雙方達(dá)成共識，最終確定方案。

2.5資源合理配置。我國是人口和農(nóng)業(yè)大國，對于土地資源的利用十分關(guān)鍵，既要養(yǎng)活十幾億人口，還要在有限的土地上進(jìn)行各種建設(shè)，所以在鐵路選線時，要盡可能地選擇荒地，不占用耕地和林地，要做到節(jié)約用地。尤其在對各個方案進(jìn)行選擇時，占用耕地面積的多少應(yīng)該成為一項關(guān)鍵的比較條件。對于旅游景點，線路應(yīng)從其附近通過，給旅游資源發(fā)揮經(jīng)濟(jì)作用提供條件，同時景點又可以給鐵路運輸提供客源和貨源，達(dá)到“雙贏”的目的。

2.6列車速度的影響?；疖嚨倪\行速度是鐵路發(fā)展水平的重要標(biāo)志。高速鐵路建設(shè)在鐵路選線設(shè)計的時候要多設(shè)置直道，在可以安全運行和施工安全的條件下，盡量不選擇曲線線路，從而給列車的高速度運行提供基礎(chǔ)條件。

3.結(jié)語

鐵路選線設(shè)計的理念應(yīng)當(dāng)是“以人為本，服務(wù)至上”。鐵路選線必須提前根據(jù)選線原則和影響因素，來確定鐵路建設(shè)的方案，為全部工程的施工開展做好準(zhǔn)備工作，避免鐵路工程開始施工后才發(fā)現(xiàn)路線選擇違背了選線原則，導(dǎo)致不得不繞開鐵路不能通過的區(qū)域，造成人力、物力、財力的浪費。所以，確立無誤的選線理念，采用科學(xué)、適宜、完善的技術(shù)手段，選擇環(huán)保、節(jié)能、低碳的建設(shè)材料，確保鐵路施工的安全并按計劃進(jìn)行。選線時要滿足資源的合理配置，不浪費，投資的多少也要考慮在內(nèi)，既不能只考慮投資的影響，又不能忽視鐵路建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益，所以要選擇設(shè)計投資合理，收益也能最大的選線方案。

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