重拾記憶

我相信，在北京成長起來的我們這代人，甚至父輩的內(nèi)心里，BJ212都是一段無法割舍的深刻記憶。它就像壓箱底的寶貝一樣，無論什么時候重拾這段回憶，都能產(chǎn)生深深的共鳴。而今，與BJ212一脈相承的BJ40有幸相約，好似打開一瓶窖藏多年的佳釀，回味，感悟，全部涌上心頭。

還看今朝

曾經(jīng)的BJ212一度領(lǐng)銜汽車市場的頭把交椅，風光紅極一時?？扇缃?，BJ40所要面對的是更加細分、更為理性的多元化市場，競爭激烈程度不必多言。而所謂的專業(yè)越野領(lǐng)域，更多的還是由牧馬人、奔馳G級等車型領(lǐng)軍。

所幸BJ40的差異化定位，有效地 避免了與許多同類或同價車型的正面交鋒。首先，硬派越野車的性格滿足了日益?zhèn)€性和多元化的消費觀念；另一方面，14.68萬元的售價讓BJ40更為親民，你可以用較實惠的價格輕松打破硬派越野的消費門檻。

經(jīng)典便是經(jīng)典，想要從BJ212的履歷中化腐朽為神奇，脫胎于前者的BJ40首先要有一副絕對的硬派面孔。真車面前，咱不說假話，BJ40借鑒了一些之前北汽勇士的設(shè)計元素，擁有狂野粗曠的直角線條，各種裸露的零件，前頂蓋、前風擋、車門、后頂蓋均可手動拆卸，使得這輛車骨子里的越野外化于行。

化繁為簡

當然，當經(jīng)典遭遇現(xiàn)代，BJ40還是會打造一些自己的細節(jié)特色，比如車頭繼承了二代軍車五孔前格柵的家族特征、雙門四座的緊湊結(jié)構(gòu)、簡潔實用的前后燈組等。

內(nèi)飾方面，用料談不上考究，常見的塑料材質(zhì)等粗獷的元素似乎有意表現(xiàn)出這款車對更強調(diào)舒適氛圍的城市SUV的不屑。中控區(qū)域雖然各個功能劃分清晰，基本都以方便操作為前提，并沒有刻意地去強調(diào)設(shè)計的整體感或者細膩程度。

BJ40本就是為越野而生，所以盡可能地化繁為簡也完全能夠理解，它的最大使命就是在不同路面都能給予駕駛者強大的通行信心，因為一套非承載式車身和堅固的前后懸掛是專業(yè)級越野車的標準配置。

盡管前雙橫臂式獨立、后五連桿整體橋式非獨立懸掛，在平坦道路時的減震表現(xiàn)會讓人覺得底盤濾震的節(jié)奏和幅度過大，多少有些松散。但這絕對不是它的本色，一旦駛?cè)敕卿佈b路面，寬容度相當大的高強度底盤和懸掛就會展現(xiàn)出過人之處。

越野而生

此時，加上一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，BJ40才算得上真正的越野車。這套稍顯原始的四驅(qū)系統(tǒng)分成四個擋位：N空擋、2H后驅(qū)模式的高速兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)和4L低速四驅(qū)，高配車型后橋帶限滑差速器。當進入四驅(qū)模式時，可以將動力50：50平均分配到前后軸，在4L低速四驅(qū)情況下，分動箱可將扭矩增加到2.5倍輸出，扭矩最大提升至542Nm，從而使BJ40擁有專業(yè)級的脫困能力。

最后再來聊聊2.4L直列4缸發(fā)動機和5擋手動變速器的表現(xiàn)。發(fā)動機的參數(shù)和技術(shù)都算不上出眾，但優(yōu)點是皮實耐用，只有這樣才能滿足車型對不同行駛條件的嚴苛要求。發(fā)動機最大功率105kW，最大扭矩217Nm，11.3L/100km的成績也并不算離譜。即便如此，BJ40在公路上的表現(xiàn)也只能用基本合格來形容。受限于底盤和懸掛的越野特性，駕乘舒適性一般，高速噪聲會有些大。

手動變速器換擋行程較長，并且時不時會有入擋生澀的情況發(fā)生，為了保證相對平順的行駛節(jié)奏，我需要經(jīng)常使用離合半聯(lián)動來救場。剛開始與BJ40接觸的時候還需要我費點力氣、花點技巧去照顧它的情緒，但當摸透了它的脾氣后，在城市中游走還是無需太費精力。如果過多去關(guān)注加速性能等衡量一般城市SUV的制勝因素，只會讓它本末倒置。

駕駛BJ40的這幾天里，給了我駕駛以往車型的不同感覺，在如今適合城市的舒適型SUV風生水起的時候，BJ40更加顯得彌足珍貴，它繼承了BJ212的衣缽，給了我們一圓兒時夢想的機會。這是一款硬漢座駕，經(jīng)過從公路到非鋪裝路的過渡，下到野地才是能令BJ40馳騁的天地。