世界橋梁巴拿馬運(yùn)河

位于中美洲的巴拿馬運(yùn)河，橫穿巴拿馬地鐵，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，是世界上最具戰(zhàn)略意義的人工水道之一（另一條為蘇伊士運(yùn)河），被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的 “世界橋梁”。

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81300米，水深13米～15米不等，河寬152米～304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。行駛于美國(guó)東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角，使用巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約15000公里，由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程6500公里，航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河也可減少航程3700公里。

修建始末

運(yùn)河是由美國(guó)人開鑿的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)的船只從太平洋到大西洋要從南美的合恩角繞道而行，航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)被它的劣勢(shì)完全掩蓋了。而運(yùn)河開鑿的導(dǎo)火線實(shí)際上是美西戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)有所發(fā)展，對(duì)于已經(jīng)被瓜分完的殖民地，美國(guó)需要重新建立新的世界格局，但實(shí)力還不能跟強(qiáng)大的英國(guó)抗衡，而當(dāng)時(shí)的西班牙已經(jīng)日薄西山，比起年輕力壯的美國(guó)，西班牙就像一個(gè)年邁的老人，不堪一擊。為了參加戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)需要從太平洋調(diào)新式戰(zhàn)列艦到古巴，但這段路程走完，戰(zhàn)爭(zhēng)也許已經(jīng)結(jié)束。這大大刺激了美國(guó)人，于是，巴拿馬運(yùn)河的開鑿立即提到國(guó)會(huì)的議事日程上，但這并不是美國(guó)能決定的事。

巴拿馬運(yùn)河剛開始的建造是由法國(guó)人斐迪南·德·雷賽布負(fù)責(zé)的，而他就是之前蘇伊士運(yùn)河的建造者，蘇伊士運(yùn)河的成功開鑿使得他在當(dāng)時(shí)的國(guó)際社會(huì)有著極高的聲譽(yù)，然而由于他還沉醉在過往的榮譽(yù)中，并沒有對(duì)巴拿馬的地形進(jìn)行仔細(xì)的勘探，巴拿馬運(yùn)河的建造他還準(zhǔn)備照搬原套，當(dāng)快要施工時(shí)他才發(fā)現(xiàn)，運(yùn)河連接的兩大洋，在運(yùn)河兩端的海平面有6米的落差，采用蘇伊士運(yùn)河海平式的方案根本行不通，加上熱帶雨林的條件艱苦，氣候悶熱，各種疾病蔓延，法國(guó)人的運(yùn)河開挖進(jìn)展緩慢，很快法國(guó)的運(yùn)河公司宣布破產(chǎn)。這時(shí)美國(guó)人支持巴拿馬的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織發(fā)動(dòng)了政變，脫離了哥倫比亞宣布獨(dú)立。美國(guó)海軍立即開進(jìn)科隆港阻止哥倫比亞軍隊(duì)的進(jìn)入。

主權(quán)之爭(zhēng)

由于有美國(guó)人的支持，很快巴拿馬新政府就與美國(guó)簽訂了條約，條約中規(guī)定了運(yùn)河兩岸16.09344公里范圍內(nèi)，面積1432平方公里的運(yùn)河區(qū)交給美國(guó)永久占領(lǐng)控制。這無疑讓運(yùn)河區(qū)成了國(guó)中國(guó)，這喪權(quán)辱國(guó)的條約使得巴拿馬在此后的近一個(gè)世紀(jì)中都在爭(zhēng)取收回運(yùn)河區(qū)的主權(quán)。

美國(guó)在管理、運(yùn)行運(yùn)河區(qū)期間在運(yùn)河區(qū)建立了14個(gè)軍事基地，把運(yùn)河完全掌握在自己的手中，這樣兩洋艦隊(duì)的大部分軍艦都可以快速地完成全球化戰(zhàn)略的部署。在二戰(zhàn)中日本就有計(jì)劃轟炸運(yùn)河，使得美國(guó)的船只不能及時(shí)的從大西洋調(diào)到太平洋，但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)的發(fā)展，日本早失去了轟炸的能力。日本其實(shí)很早就注意巴拿馬運(yùn)河了，在日本還是”大炮巨艦”主義時(shí)就留意到巴拿馬運(yùn)河當(dāng)時(shí)只能通過65000噸級(jí)的船只，這樣日本的“大和”號(hào)、“武藏”號(hào)在噸位方面對(duì)美國(guó)的戰(zhàn)列艦就會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)。雖然戰(zhàn)爭(zhēng)沒有像日本想象的那樣發(fā)展，但運(yùn)河對(duì)于美國(guó)有重要的戰(zhàn)略意義。

20世紀(jì)60年代之后，隨著巴拿馬人漸漸意識(shí)到“國(guó)中國(guó)”對(duì)于一個(gè)國(guó)家的主權(quán)的損壞，美國(guó)對(duì)于運(yùn)河的控制權(quán)顯得更加緊張，隨著國(guó)際社會(huì)的輿論和聯(lián)合國(guó)的介入，美國(guó)不得已在20世紀(jì)的最后一天才把運(yùn)河的絕對(duì)控制權(quán)交給了巴拿馬。

貿(mào)易斐然

進(jìn)入21世紀(jì)，巴拿馬人民終于把運(yùn)河控制權(quán)收了回來，并引進(jìn)了先進(jìn)的管理方式和技術(shù)，從2000年到2011年的總收入就達(dá)到了66.11億美元，而美國(guó)在過去的85年間總收入才18億美元。然而隨著造船技術(shù)的發(fā)展和設(shè)計(jì)的老舊，僅能通航7.6萬噸級(jí)貨輪的運(yùn)河，現(xiàn)在倒成了貿(mào)易的瓶頸?，F(xiàn)在在海上航行著許多超巴拿馬級(jí)船，在許多中美洲國(guó)家紛紛推出運(yùn)河替代計(jì)劃時(shí)，巴拿馬運(yùn)河也推出了運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃，把本身的河道拓寬、加深，修建新的船閘，預(yù)計(jì)在舊運(yùn)河通航100周年的稍后幾年、新的運(yùn)河就會(huì)展現(xiàn)在世人面前，屆時(shí)它的通航能力將是目前的3倍，那時(shí)巴拿馬級(jí)船就要重新定義了。

巴拿馬運(yùn)河給巴拿馬帶來的不僅僅是每年10億多美元的收入，同時(shí)也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易、金融、旅游，使這一系列產(chǎn)業(yè)成為巴拿馬的支柱型產(chǎn)業(yè)，而光運(yùn)河管理本身就解決了上萬份的工作。運(yùn)河的存在，使得巴拿馬成為中、南美洲的貿(mào)易中心。巴拿馬國(guó)際貿(mào)易博覽會(huì)也是中、南美洲地區(qū)影響力最大的博覽會(huì)。巴拿馬目前的經(jīng)濟(jì)總量雖然不大，但是其快速的增長(zhǎng)速度不可忽視，今年，巴拿馬經(jīng)濟(jì)增幅或達(dá)到7.2%。在2008年全球金融危機(jī)時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)倒退，而巴拿馬的經(jīng)濟(jì)卻還在增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)巴拿馬新運(yùn)河通航之后，巴拿馬的經(jīng)濟(jì)會(huì)有一個(gè)更好的騰飛空間。