RR公司3轉(zhuǎn)子民用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展思路

徐 雪，張德志，黃愛華

（1.中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015；2.成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都610100）

RR公司3轉(zhuǎn)子民用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展思路

徐 雪1，張德志1，黃愛華2

（1.中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015；2.成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都610100）

為了探尋RR公司在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展思路，對該公司3轉(zhuǎn)子民用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展歷程和市場情況以及發(fā)展的外部條件進(jìn)行了簡要回顧分析。介紹了RR公司3轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布局方案，并通過對波音787客機(jī)所使用的典型3轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的對比，分析了3轉(zhuǎn)子布局技術(shù)特點(diǎn)。歸納總結(jié)出RR公司3轉(zhuǎn)子民用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展思路的特點(diǎn)：大膽嘗試、緊扣市場、低壓部件與核心機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展和應(yīng)用縮放技術(shù)。

3轉(zhuǎn)子民用發(fā)動(dòng)機(jī)；渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；羅羅公司；技術(shù)發(fā)展思路

0 引言

英國的Rolls-Royce公司（以下簡稱RR公司）作為1家百余年歷史的跨國公司，在世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占據(jù)著重要1席之地[1]。3轉(zhuǎn)子民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡稱3轉(zhuǎn)子民機(jī)）及其衍生產(chǎn)品是該公司的支柱產(chǎn)品，不僅在技術(shù)上獨(dú)樹一幟，而且占有巨大市場。RR公司也憑借3轉(zhuǎn)子布局的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢，走出了1條穩(wěn)健的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展道路，在有限的支持下實(shí)現(xiàn)了在該領(lǐng)域內(nèi)由弱到強(qiáng)的快速發(fā)展。

國內(nèi)對于RR公司這種發(fā)展方式的關(guān)注隨著RB211系列和Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國市場就已經(jīng)開始，本文從技術(shù)特點(diǎn)和產(chǎn)品發(fā)展2個(gè)角度結(jié)合分析，以期更全面了解RR公司的技術(shù)發(fā)展思路。

1 主要產(chǎn)品線和研制歷程

RR公司對于3轉(zhuǎn)子總體布局的探索始于20世紀(jì)60年代的“Trent”3轉(zhuǎn)子技術(shù)驗(yàn)證機(jī)；在70年代初開始研制RB211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括3個(gè)子系列-22、-524和-535；在80年代末開始研制Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最初是RB211-524系列的1個(gè)發(fā)展型（開始命名為RB211-524L），后由于改動(dòng)較大而重新命名，回歸到技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的名稱，共有6個(gè)子系列，按照時(shí)間順序?yàn)?700、800、500、900、1000 和 -XWB。上述產(chǎn)品的基本情況見表1，Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的的主要市場情況見表2。

除航空發(fā)動(dòng)機(jī)外，RR公司還利用RB211系列和Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟核心機(jī)衍生發(fā)展了RB211和Trent60等工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)以及WR21和MT30等艦船燃?xì)廨啓C(jī)[2]，也達(dá)到了很高的技術(shù)水平并取得了商業(yè)成功，例如：MT30燃?xì)廨啓C(jī)目前廣泛應(yīng)用于西方新一代戰(zhàn)艦，Trent60燃?xì)廨啓C(jī)則是世界上不使用間冷回?zé)岣脑斓暮礁娜細(xì)廨啓C(jī)中功率等級最高的產(chǎn)品。上述產(chǎn)品的發(fā)展歷程如圖1所示。

表1 3轉(zhuǎn)子民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)和改進(jìn)

表2 Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的市場份額[4]

圖1 RR 公司基于3轉(zhuǎn)子技術(shù)的產(chǎn)品線

2 3轉(zhuǎn)子布局的技術(shù)特點(diǎn)

3轉(zhuǎn)子布局的基本思想是：采用3個(gè)機(jī)械上獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使發(fā)動(dòng)機(jī)中每個(gè)葉片機(jī)部件均在各自最合適的轉(zhuǎn)速下工作，從而提高效率、充分發(fā)揮作功能力。目前在RR公司之外采用3轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)布局的廠商還有烏克蘭的伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局，其代表產(chǎn)品為D-18系列和D-36系列大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。2家單位的3轉(zhuǎn)子基本布局一致，但具體結(jié)構(gòu)差異很大。

2.1 總體布局簡介

以Trent500發(fā)動(dòng)機(jī)為例，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由單級風(fēng)扇、8級中壓壓氣機(jī)、6級高壓壓氣機(jī)、短環(huán)形主燃燒室、單級中壓渦輪、單級低壓渦輪、6級低壓渦輪以及相應(yīng)的支承機(jī)匣、附件傳動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)潤滑系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安裝結(jié)構(gòu)等組成。典型的RR公司3轉(zhuǎn)子總體結(jié)構(gòu)布局如圖2所示。

圖2 典型的RR公司3轉(zhuǎn)子總體結(jié)構(gòu)布局[3]

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由8個(gè)單元體構(gòu)成，分別為：風(fēng)扇轉(zhuǎn)子、風(fēng)扇機(jī)匣、中壓壓氣機(jī)、中介機(jī)匣、高壓轉(zhuǎn)子（包括高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪）、中壓渦輪（包括高/中壓渦輪間承力機(jī)匣）、低壓渦輪（包括渦輪后機(jī)匣）、附件機(jī)匣的單元體。典型的RR公司轉(zhuǎn)子單元體劃分如圖3所示。

由于采用了3個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)子，3轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)布局的轉(zhuǎn)子支承、載荷傳遞、聯(lián)軸器、支點(diǎn)潤滑和空氣系統(tǒng)等方面都比雙轉(zhuǎn)子布局復(fù)雜許多。以Trent1000和GEnx-1B發(fā)動(dòng)機(jī)為例，二者均配裝波音787飛機(jī)，推力量級、外廓尺寸、燃油經(jīng)濟(jì)性和壽命等關(guān)鍵指標(biāo)基本一致，其轉(zhuǎn)子支承形式的對比如圖4所示。

圖3 典型的RR公司3轉(zhuǎn)子單元體劃分[5]

圖4 Trent1000與GEnx-1B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子支承形式對比

（1）Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)采用4個(gè)承力機(jī)匣和8個(gè)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)，高、中、低壓轉(zhuǎn)子的支撐形式分別為1-0-1、1-2-0和0-2-1，而且在中、低壓轉(zhuǎn)子之間采用1個(gè)中介球軸承傳遞軸向載荷[6]；

（2）GEnx-1B 發(fā)動(dòng)機(jī)采用3個(gè)承力機(jī)匣和5個(gè)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)，高、低壓轉(zhuǎn)子的支撐形式分別為1-0-1和0-2-1[7]。

2.2 3轉(zhuǎn)子布局的技術(shù)優(yōu)勢

迥然不同的結(jié)構(gòu)為3轉(zhuǎn)子布局帶來了許多獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，體現(xiàn)在如下2個(gè)方面。

2.2.1 氣動(dòng)性能方面

以Trent500推力級別的3轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為例，3個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速分別約為3000（低壓）、8000（中壓）和13000 r/min（高壓），在這種轉(zhuǎn)速下中壓壓氣機(jī)的平均線速度和作功能力與高壓壓氣機(jī)的基本相當(dāng)。因此由中壓部件、高壓部件和主燃燒室構(gòu)成的雙轉(zhuǎn)子核心機(jī)在壓縮能力上比通常的單轉(zhuǎn)子核心機(jī)更具優(yōu)勢。仍以Trent1000和GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)的對比為例：Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)總級數(shù)為14級，總壓比約為32.5，平均級壓比為1.282；而GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)總級數(shù)為10級，總壓比為23.0，平均級壓比1.368?？梢?轉(zhuǎn)子布局可以降低核心機(jī)壓縮部件的氣動(dòng)設(shè)計(jì)難度，提高其增壓和作功能力。

盡管在雙轉(zhuǎn)子大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，通常設(shè)計(jì)有由低壓轉(zhuǎn)子帶動(dòng)的增壓壓氣機(jī)來提高核心氣流的流量和壓比，但由于受低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的制約，增壓壓氣機(jī)的線速度遠(yuǎn)低于高壓壓氣機(jī)的，限制了增壓級的壓縮能力，所以3轉(zhuǎn)子布局發(fā)動(dòng)機(jī)的總壓比也有優(yōu)勢。

同時(shí)，由于3轉(zhuǎn)子的中壓和高壓壓氣機(jī)的平均線速度相當(dāng)，中壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)之間的壓比分配就可以根據(jù)中壓和高壓渦輪的負(fù)荷情況進(jìn)行調(diào)節(jié)二者間的壓比分配就可以根據(jù)中壓和高壓渦輪的負(fù)荷情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，這使得高壓和中壓渦輪設(shè)計(jì)上具有更大的自由度，使其可以采用更加簡單的單級設(shè)計(jì)同時(shí)保證高效；相比之下雙轉(zhuǎn)子布局受增壓級壓縮能力的限制，核心機(jī)氣流的壓比更多的分配在高壓壓氣機(jī)上核心機(jī)氣流的壓比更多地分配在高壓壓氣機(jī)上，導(dǎo)致了高壓壓氣機(jī)負(fù)荷重設(shè)計(jì)難度大，同時(shí)還必須采用復(fù)雜且沉重的雙級高壓渦輪。

2.2.2 結(jié)構(gòu)布局方面

3轉(zhuǎn)子總體結(jié)構(gòu)布局比雙轉(zhuǎn)子的更加復(fù)雜，但是這種復(fù)雜并非只有缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)在：

（1）3轉(zhuǎn)子布局可以使每個(gè)大部件都相對簡單而緊湊，這不僅使整機(jī)質(zhì)量更輕、尺寸更小，也使單個(gè)部件的縮放設(shè)計(jì)和技術(shù)升級更為簡單；

（2）由于低壓轉(zhuǎn)子不帶增壓級，使得3發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)較雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子更為簡單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)比雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的更為簡單，這也就方便了便于以其為基礎(chǔ)的航改燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)（如圖5、6所示[8]）。

圖5 Trent800與MT30發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)對比

圖6 Trent800與Trent60發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)對比

總結(jié)氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)2方面特點(diǎn)可見，3轉(zhuǎn)子布局的最大的技術(shù)特點(diǎn)是提高結(jié)構(gòu)復(fù)雜性以降低氣動(dòng)設(shè)計(jì)難度及提高氣動(dòng)性能。

3 RR公司技術(shù)發(fā)展思路分析

RR公司的2個(gè)3轉(zhuǎn)子民機(jī)產(chǎn)品系列在總體布局上一脈相承，只是在部件級數(shù)、流量等具體參數(shù)上略有差別。在過去的近40年時(shí)間里，RR公司僅使用同一總體布局，通過不斷提高部件的技術(shù)水平和能力，就使其產(chǎn)品的總壓比從約25提高到50，涵道比由4.3提高到11，產(chǎn)品推力級別從160 kN級到450 kN以上級。通過對其發(fā)展歷程的梳理和分析可知其發(fā)展思路有如下4個(gè)特點(diǎn)。

（1）大膽嘗試，堅(jiān)持選擇

對于3轉(zhuǎn)子技術(shù)的探索是RR公司根據(jù)自身特點(diǎn)，在20世紀(jì)60年代開始進(jìn)行的1次揚(yáng)長避短的大膽嘗試。RR公司在汽車制造和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)制造等領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，奠定了該公司在機(jī)械制造方面的深厚底蘊(yùn)，這是該公司選擇3轉(zhuǎn)子技術(shù)，以結(jié)構(gòu)復(fù)雜性換取氣動(dòng)性能的前提。

在“Trent”驗(yàn)證機(jī)取得成功之后，RR公司在大涵道比民機(jī)這個(gè)適合于3轉(zhuǎn)子的領(lǐng)域一直堅(jiān)持選擇，迅速地將其應(yīng)用到型號(hào)研發(fā)中形成RB211-22系列發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)RB211-22系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成熟后，又不斷地通過部件升級改進(jìn)、衍生發(fā)展，形成了-524和-535子系列以及后來的“Trent”系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

（2）緊扣市場，小步快跑

RR公司3轉(zhuǎn)子民機(jī)的目標(biāo)市場是遠(yuǎn)程干線客機(jī)，其中包括雙發(fā)雙通道遠(yuǎn)程干線客機(jī)和4發(fā)超巨型客機(jī)2個(gè)級別。根據(jù)波音公司2010年的市場預(yù)測報(bào)告，在未來20年中，雙發(fā)雙通道遠(yuǎn)程干線客機(jī)（如波音787和空客A350XWB）和4發(fā)超巨型客機(jī)（如波音747-8和空客A380）將分別占未來民用飛機(jī)市場總價(jià)值的45%和6%[9]，由此帶來其配套發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大市場。尤其是前者所需發(fā)動(dòng)機(jī)更是3大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商不遺余力爭奪的技術(shù)與市場的制高點(diǎn)。因?yàn)檫h(yuǎn)程雙發(fā)飛機(jī)不僅對于巡航燃油經(jīng)濟(jì)性和推力有著嚴(yán)格要求，還要達(dá)到“雙發(fā)客機(jī)單發(fā)延程飛行330min”（ETOPS 330）這樣苛刻的要求；因此，這一級別產(chǎn)品的附加值高，市場門檻也很高。而且一旦產(chǎn)品占領(lǐng)這個(gè)級別的市場，就可以很容易由該產(chǎn)品衍生出推力較小的發(fā)動(dòng)機(jī)去占領(lǐng)4發(fā)超大型市場，例如Trent500發(fā)動(dòng)機(jī)配裝空客A340-500/600客機(jī)和GEnx-2B發(fā)動(dòng)機(jī)配裝波音747-8客機(jī)。

由此可見，RR公司3轉(zhuǎn)子大渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)瞄準(zhǔn)的是少而精的高端市場，而這個(gè)市場對于產(chǎn)品的技術(shù)要求更有利于發(fā)揮3轉(zhuǎn)子布局在高總壓比、高涵道比（核心機(jī)作功能力高）以及部件的縮放設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是公認(rèn)的高技術(shù)、高投入和長周期領(lǐng)域，新機(jī)的研發(fā)需要公司和國家長期高強(qiáng)度的投資。RR公司雖然是渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)之一，在技術(shù)上一直處于領(lǐng)先者和開創(chuàng)者的地位；但是，二戰(zhàn)后一直到20世紀(jì)六七十年代，該公司經(jīng)濟(jì)實(shí)力與其主要競爭對手——美國GE公司和PW公司相比有著巨大差距。為了研制RB211-22發(fā)動(dòng)機(jī)，RR公司甚至在1971年一度走到破產(chǎn)邊緣。同時(shí)英國在二戰(zhàn)之后也沒有充足的財(cái)力支持航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，因此RR公司不能像美國同行那樣通過參與國家資助的研發(fā)計(jì)劃進(jìn)行新機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，例如GE公司借助E3計(jì)劃發(fā)展出GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)[10]。

因此，RR公司的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展必須實(shí)現(xiàn)“有限目標(biāo)迅速完成”，每次只快速地邁一小步，提高部分部件的性能。這種“小步快跑”式的發(fā)展一方面降低了技術(shù)跨度帶來的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面開發(fā)時(shí)間短也削弱了市場的不確定性。

（3）“兩條腿走路”，協(xié)調(diào)發(fā)展

低壓部件和核心機(jī)“兩條腿交替前行”這條路線貫穿于RR公司3轉(zhuǎn)子民機(jī)的整個(gè)產(chǎn)品線之中，在“Trent”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中體現(xiàn)得更是淋漓盡致。

從“Trent”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第1個(gè)型號(hào)Trent700發(fā)動(dòng)機(jī)誕生開始的主要技術(shù)演變（圖1）如下：

a.以Trent700發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)不變，將風(fēng)扇直徑由247.4 cm增加到279.4 cm，相應(yīng)的涵道比由5提高到6，低壓渦輪增加1級，部件效率有所提高，發(fā)展出Trent800發(fā)動(dòng)機(jī)；

b.以Trent700發(fā)動(dòng)機(jī)直徑為247.4 cm的風(fēng)扇基本不變，將Trent800發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)按0.8倍縮小，并采用新的氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)對核心機(jī)重新設(shè)計(jì)及提高核心機(jī)部件效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比由6提高到7.5，發(fā)展出Trent500發(fā)動(dòng)機(jī)；

c.以Trent800發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)保持不變，采用新的氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)將Trent800發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇重新設(shè)計(jì)，得到尺寸不變流量放大的復(fù)合彎掠風(fēng)扇，從而發(fā)展出Trent8104發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)在競爭中敗給了GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，因此未完成適航取證）；

d.將Trent8104發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合彎掠風(fēng)扇直徑279.4 cm增加至294.6 cm，將Trent500發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)放大，并將高、中壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向由同轉(zhuǎn)改為反轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提高部件效率，將涵道比提高至9左右，發(fā)展出Trent900發(fā)動(dòng)機(jī)；

e.以Trent900發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)縮小設(shè)計(jì)，著重改進(jìn)低壓部件，再增加1級低壓渦輪使涵道比達(dá)到11左右，調(diào)整附件傳動(dòng)方式，發(fā)展出Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)；

f.以Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)放大設(shè)計(jì)，著重改進(jìn)核心機(jī)，將中壓渦輪由1級改為2級，同時(shí)優(yōu)化高、中壓壓氣機(jī)的壓比分配，提升核心機(jī)部件效率，發(fā)展出TrentXWB發(fā)動(dòng)機(jī)。

這個(gè)特點(diǎn)是“小步快跑”式發(fā)展的具體體現(xiàn)，這種發(fā)展模式不僅使核心機(jī)和低壓部件協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)還賦予了RR公司3轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)較高的結(jié)構(gòu)繼承性，因此，其新研發(fā)動(dòng)機(jī)的初始可靠性較高，這一特點(diǎn)既應(yīng)對了高端市場的市場要求，又是表1中所列幾款新型客機(jī)首飛時(shí)都選擇RR公司3轉(zhuǎn)子的重要原因。

（4）縮放設(shè)計(jì)，量身定制

縮放設(shè)計(jì)技術(shù)在其他發(fā)動(dòng)機(jī)公司中也有應(yīng)用，但應(yīng)用得如此頻繁卻不多見。一方面由于RR公司采用3轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)使其主要部件設(shè)計(jì)難度比較均衡，尤其是葉片機(jī)的級數(shù)比較少、負(fù)荷都比較小，較易實(shí)現(xiàn)單個(gè)部件的縮放設(shè)計(jì)；另一方面，這種縮放設(shè)計(jì)可以為飛機(jī)提供尺寸、推力、質(zhì)量等指標(biāo)最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)。掌握了這項(xiàng)技術(shù)，就可以以較低的成本迅速地?cái)U(kuò)大產(chǎn)品線，占領(lǐng)市場。

RR公司的這種發(fā)展模式有別于GE公司和PW公司常用的發(fā)展思路，即通過比較長時(shí)間的積累拿出新一代發(fā)動(dòng)機(jī)或核心機(jī)，然后基本保持新機(jī)的硬件，采用不同的推力設(shè)定來滿足不同的客戶需求。應(yīng)該說，RR公司自身?xiàng)l件和市場決定了其發(fā)展模式，而且3轉(zhuǎn)子技術(shù)在這方面的獨(dú)特優(yōu)勢也促成了RR公司這種發(fā)展模式。

4 總結(jié)

RR公司在技術(shù)上“揚(yáng)長避短”，大膽探索并不斷發(fā)展了獨(dú)特的3轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)布局，同時(shí)在產(chǎn)品上不斷順應(yīng)市場并“小步快跑”地?cái)U(kuò)大產(chǎn)品線，最終獲得了迅速發(fā)展。這種技術(shù)與發(fā)展思路雖然植根于RR公司當(dāng)時(shí)的條件與環(huán)境，但是也具有一定的借鑒意義，可以起到“他山之石”的作用。

[1]季鶴鳴.航空發(fā)動(dòng)機(jī)百年回顧（一）[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2003，29（1）：56-58.JI Heming.Review of 100 years history of aeroengine[J].Aeroengine，2003，29（1）：56-58.(in Chinese)

[2]梁春華.間冷回?zé)嵫h(huán)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)WR-21的技術(shù)特點(diǎn)[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2007，33（1）:55-58，41.LIANG Chunhua.The technical features of WR-21 inter-cooling and exhaust heat recuperation marine gas turbine[J].Aeroengine，2007，33（1）：55-58，41.(in Chinese)

[3]IHS.Jane’s aeroengines:issue 28 [M].London:IHS Jane’s，2010:460-472.

[4]Rolls-Royce Plc.Civil aerospace products online library[EB/OL].[2010-11-20].http://www.rolls-royce.com/civil/produ cts/largeaircraft/index.jsp.

[5]Rolls-Royce Plc.The jet engine:the 6th edition [M].London:Rolls-Royce Plc，2005:221.

[6]陳光.遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn) [J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2009，35（4）：1-6.CHEN Guang.The design characters of Trent 1000 engine[J].Aeroengine，2009，35（4）：1-6.(in Chinese)

[7]陳光.用于波音787的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2010，36（1）：1-6.CHEN Guang.The design characters of GEnx engine for Boeing 787[J].Aeroengine，2010，36（1）：1-6.(in Chinese)

[8]Peter Pugb.The magic of a name the rolls-royce story part three:a family of engines 1987-2002 [M].London:ICON BOOKSUK，2002：305.

[9]Boeing Company.Currentmarket outlook 2010-2029[R/OL].[2010-12-28]，http://www.boeing.com/commercial/cmo

[10]梁春華.現(xiàn)代高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)[J].國際航空，2005（7）：61-63.LIANG Chunhua.The key technologyies of modern high bypass ratio turbofan engine[J].International Avition，2005（7）：61-63.(in Chinese)

Introduction and Technology Development Thought of Tri-rotor Civil Turbofan Engine for RR Com pany

XU Xue1， ZHANG De-zhi2， HUANG Ai-hua2
（1.AVIC Shenyang Engine Design and Research Institute，Shenyang 110015,China；2.Chengdu Aeronautic Polytechnic Academy,Chengdu 610100,China）

To seek the product and technique route in civil aeroengine field of RR company，the development process,market situation and external condition of RR company tri-rotor civilenginewere reviewed.The tri-rotor civilengine arrangementwere introduced.The technology characteristics of RR tri-rotor civil engine were analyzed by comparing the tri-rotor civil engine of B787 with twin-shaft engine.The characteristics of technology development ideas of RR company tri-rotor civil engine are summarized,which are outdare attempt,closing tomarket,coordinated developmentof low pressure componentand core engine and scaling technology application.

tri-rotor civil engine;turbofan;RR company;technology development thought

V235.13

A

10.13477/j.cnki.aeroengine.2014.03.018

2013-05-24

徐雪（1980），男，碩士，工程師，從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作；E-mail:xuxue_nwpu@hotmail.com。

徐雪，張德志，黃愛華.RR公司3轉(zhuǎn)子民用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展思路[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2014,40（3）：85-89.XU Xue，ZHANG Dezhi,HUANG Aihua.Introduction and technology development thought of tri-rotor civil trurbofan engine forRR company[J].Aeroengine，2014,40（3）：85-89.