飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的研究與實(shí)踐

柳陽明，劉明新，王志剛，柳 汀，劉東帥，張 晗，潘玉紅

（吉林化工學(xué)院 航空工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132102）

隨著我國科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的航空業(yè)得到了前所未有的高速發(fā)展。近幾年來，我國飛機(jī)維修人才頗受用人單位歡迎，但是飛機(jī)維修專業(yè)的畢業(yè)生數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足需要，其中一個重要原因是飛機(jī)維修專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)面臨困難，使不少院校對開辦飛機(jī)維修專業(yè)望而卻步。

實(shí)訓(xùn)困難的主要原因是：（1）飛機(jī)零部件價格昂貴，學(xué)校買不起大量的飛機(jī)附件、部件用于學(xué)生的實(shí)訓(xùn)教學(xué)；（2）飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、實(shí)物不足，組織實(shí)訓(xùn)困難重重；（3）購不到航空維修專用的教學(xué)設(shè)備和軟件，主要是因其專業(yè)性太強(qiáng)，用戶很少，目前國內(nèi)幾乎還沒有廠家開發(fā)生產(chǎn)飛機(jī)維修教學(xué)的設(shè)備和軟件；（4）航修工廠出于對飛機(jī)維修質(zhì)量和安全的考慮，不愿意接收實(shí)習(xí)的學(xué)生，學(xué)校安排下廠實(shí)習(xí)難；即使有廠家接收實(shí)習(xí)生，學(xué)生也是看得多、做得少。

然而，對于復(fù)雜而精密的飛機(jī)，維修技能培養(yǎng)離不開實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)踐教學(xué)是飛機(jī)維修專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，是培養(yǎng)高技能人才的重要途徑［1］，是提升高職院校辦學(xué)水平和教育質(zhì)量的重要舉措［2］，飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)水平已經(jīng)成為衡量一所高職院校教育水平的重要標(biāo)志［2-3］。吉林化工學(xué)院航空工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院歷時3年建成了校內(nèi)飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心，本文介紹該中心的建設(shè)思想、建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)方法和實(shí)踐成果。

1 飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)思想

1.1 總體建設(shè)思路

飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)堅(jiān)持務(wù)實(shí)、節(jié)約、開放的建設(shè)思想［4］，力求貼近實(shí)際、任務(wù)明確、方案科學(xué)、措施有力、科學(xué)規(guī)劃、組織落實(shí)。在飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心，要能夠分析、完成飛機(jī)從進(jìn)廠到出廠所經(jīng)歷的全部維修流程和典型工作任務(wù)。在飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)中，動員全體專業(yè)教師參與，進(jìn)行校企合作，加強(qiáng)項(xiàng)目過程管理和組織協(xié)調(diào)，任務(wù)落實(shí)到人，保證建設(shè)質(zhì)量。

1.2 建設(shè)原則

（1）飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的內(nèi)容既要符合生產(chǎn)實(shí)際，又要滿足教學(xué)需要。通過對多家航空維修企業(yè)的飛機(jī)維修流程進(jìn)行分析，整理出具有代表性的飛機(jī)維修流程，并把流程中各環(huán)節(jié)的典型工作任務(wù)同教學(xué)相結(jié)合，設(shè)計(jì)出校內(nèi)飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)內(nèi)容。

（2）把飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心建成一個微型化的航修工廠，并涵蓋工廠主要車間的重點(diǎn)工作任務(wù)。

（3）工段采用模塊化設(shè)計(jì)，既可單獨(dú)作為模塊進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，又可在綜合實(shí)訓(xùn)時將多個模塊連接成完整的系統(tǒng)，以滿足飛機(jī)整機(jī)綜合實(shí)訓(xùn)的要求。

（4）使教材、助學(xué)軟件及教學(xué)設(shè)備三者成為一個相互支撐和配套的有機(jī)整體。

（5）校企合作共同建設(shè)，建設(shè)方案和各工段細(xì)節(jié)內(nèi)容的設(shè)計(jì)都要請企業(yè)專家進(jìn)行論證，學(xué)校不能自行建設(shè)的設(shè)備和軟件采用校企合作的方式開發(fā)，并做到校企雙贏和可持續(xù)發(fā)展。

2 建設(shè)方案及建設(shè)內(nèi)容

2.1 調(diào)研與分析

通過對航空維修企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，明確飛機(jī)的維修流程（見圖1）。待修飛機(jī)入廠后，先分解飛機(jī)，再把分解的零部件、各管路系統(tǒng)、機(jī)體、航電設(shè)備、發(fā)動機(jī)分別送入不同的車間進(jìn)行維修，修后的分解部件及機(jī)體都送到總裝車間進(jìn)行裝配和調(diào)試，然后將飛機(jī)送到試飛站進(jìn)行試飛，合格后出廠。

2.2 建設(shè)方案

以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力為核心［5-7］，所建的飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心既要涵蓋航修工廠主要車間的典型工作任務(wù)，又要滿足教學(xué)需求，還要經(jīng)濟(jì)實(shí)用、方便學(xué)生實(shí)訓(xùn)。根據(jù)飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)的需要，最終確定飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心場地面積為1 000m2（25m×40m），內(nèi)部劃分出6個工段，分別對應(yīng)航修工廠6個車間的典型生產(chǎn)任務(wù)（見圖2）。

附件工段對應(yīng)工廠的附件維修車間，用來進(jìn)行附件的維修實(shí)訓(xùn)，其典型任務(wù)與能力目標(biāo)包括附件的分解、維修、安裝和調(diào)試。

圖1 飛機(jī)維修流程

圖2 建設(shè)方案

管路系統(tǒng)工段是結(jié)合教學(xué)需求設(shè)計(jì)的，將總裝車間的管路系統(tǒng)的安裝移至該工段，用來進(jìn)行管路系統(tǒng)的維修實(shí)訓(xùn)。該工段的典型任務(wù)與能力目標(biāo)是主供壓部分、起落架部分、襟翼部分、減速板部分及整個液壓系統(tǒng)的分解、維修、安裝和調(diào)試。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)工段對應(yīng)工廠的發(fā)動機(jī)維修車間，典型任務(wù)與能力目標(biāo)是發(fā)動機(jī)的分解、維修、安裝和調(diào)試。

飛機(jī)特設(shè)工段對應(yīng)工廠的飛機(jī)特設(shè)車間，典型任務(wù)與能力目標(biāo)是飛機(jī)電氣、儀表、無線電和雷達(dá)等特種設(shè)備的分解、維修、裝配和調(diào)試。

鈑鉚工段對應(yīng)工廠的鈑金鉚接車間（機(jī)體修理），典型任務(wù)與能力目標(biāo)是下料、成型、鉚接等機(jī)體修理工作任務(wù)。其中下料和成型在其校內(nèi)另一個機(jī)加工車間的剪板機(jī)和折彎機(jī)上進(jìn)行，該工段只進(jìn)行鉚接實(shí)訓(xùn)，在工作臺上進(jìn)行普通鉚接實(shí)訓(xùn)，在機(jī)翼上進(jìn)行機(jī)體維修鉚接實(shí)訓(xùn)。

總裝工段對應(yīng)工廠的總裝車間，典型的任務(wù)與能力目標(biāo)是前機(jī)身裝配、后機(jī)身裝配、移交調(diào)試。

2.3 建設(shè)內(nèi)容

圍繞典型任務(wù)與能力目標(biāo)，確定6個工段的建設(shè)內(nèi)容如表1所示。

表1 6個工段建設(shè)內(nèi)容

3 關(guān)鍵問題的解決

（1）飛機(jī)附件品種與數(shù)量選擇的問題。在資金少的情況下，或者選少品種多數(shù)量，或者選多品種少數(shù)量。本飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心選擇了后者，目的是保證飛機(jī)附件的種類齊全。中心對每種附件購4個，能滿足一個工作臺4個工位的需要，各工作臺進(jìn)行附件輪換。因多名學(xué)生在不同工作臺上實(shí)訓(xùn)不同的附件，而教師的指導(dǎo)有限，所開發(fā)的飛機(jī)附件拆裝指導(dǎo)軟件在這里發(fā)揮了重要作用。該軟件能指導(dǎo)學(xué)生逐步拆裝各種飛機(jī)附件。

（2）飛機(jī)典型管路系統(tǒng)選取的問題。飛機(jī)有液壓系統(tǒng)、冷氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、座艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等多種管路系統(tǒng)，因資金、人力、場地等條件的制約不能全部建設(shè)。通過分析共性和特殊性后，選擇了復(fù)雜且有代表性的液壓系統(tǒng)作為建設(shè)對象，其他系統(tǒng)通過建設(shè)仿真軟件進(jìn)行補(bǔ)充。

（3）學(xué)生多、系統(tǒng)工作臺少的問題。用于管路系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)的連接附件價格很高，實(shí)訓(xùn)中心只能建設(shè)一套液壓系統(tǒng)。為滿足學(xué)生實(shí)訓(xùn)的需要，采用模塊化建設(shè)的措施，即：將液壓系統(tǒng)分解為主供壓部分實(shí)訓(xùn)臺、起落架部分實(shí)訓(xùn)臺、減速板部分實(shí)訓(xùn)臺、襟翼部分實(shí)訓(xùn)臺等4個獨(dú)立模塊，使一套系統(tǒng)可同時分4個組在不同模塊上實(shí)訓(xùn)，待各組完成后再輪換實(shí)訓(xùn)模塊。當(dāng)需要對全機(jī)系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)時，可以將其連接成一個完整的系統(tǒng)。

（4）讓學(xué)生變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)的問題。創(chuàng)建活潑、互動的教學(xué)方式，通過校企合作開發(fā)出互動型系列助學(xué)軟件。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)時如遇到附件的功用、構(gòu)造和原理方面的問題，可進(jìn)入基于Flash開發(fā)的飛機(jī)附件原理動畫軟件進(jìn)行互動式學(xué)習(xí)［8］；如遇到拆裝方面的問題，可進(jìn)入基于Solidworks和VRP開發(fā)的附件拆裝軟件進(jìn)行互動式學(xué)習(xí)［9-12］；如遇到連接方面的問題，可進(jìn)入到連接軟件中進(jìn)行互動式學(xué)習(xí)。實(shí)訓(xùn)中心采取在學(xué)習(xí)軟件中過關(guān)得分的方式激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，只有在軟件上練習(xí)通過的學(xué)生才能有機(jī)會到實(shí)訓(xùn)臺上訓(xùn)練，成績越好越優(yōu)先。這樣的激勵措施和軟硬件相結(jié)合，有效地化解了設(shè)備不足的矛盾，并激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和競爭意識。

（5）校企合作中企業(yè)參與的積極性不高的問題。企業(yè)必然以營利為目的，要使企業(yè)參與飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)，必須照顧到企業(yè)的利益，即校企雙贏，合作建設(shè)才可持續(xù)。例如共建設(shè)備可供企業(yè)免費(fèi)培訓(xùn)員工，畢業(yè)生可供企業(yè)優(yōu)先挑選，對參加建設(shè)的工程技術(shù)人員給予必要的勞務(wù)報(bào)酬等。

4 組織建設(shè)與過程控制

（1）組織保障。成立項(xiàng)目建設(shè)工作組，確定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目組成員，明確分工及職責(zé)。

（2）資金保障。由財(cái)政專項(xiàng)資金給予支持，根據(jù)建設(shè)任務(wù)制定經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃，按照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)管理實(shí)施細(xì)則》及財(cái)務(wù)制度，執(zhí)行政府經(jīng)費(fèi)支出管理辦法，使實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)合規(guī)、有序進(jìn)行。

（3）任務(wù)與進(jìn)度管控。實(shí)行階段性目標(biāo)管理，任務(wù)落實(shí)到人，進(jìn)行量化考核。

5 建設(shè)效果

所建設(shè)的6個工段實(shí)景如圖3所示（圖中工段編號見表1）。該飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心用于實(shí)踐教學(xué)后帶來很大的變化：學(xué)員原來對飛機(jī)維修感到復(fù)雜難學(xué)，很多地方看不著、摸不到，有神秘感、不敢碰，現(xiàn)在則是系統(tǒng)清晰，可以隨時查看附件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，生動直觀、簡單易學(xué)，還可以大膽地在工作臺上進(jìn)行實(shí)踐，由原來的被動聽講者變?yōu)楝F(xiàn)在的探索者和實(shí)踐者，實(shí)踐能力有了明顯的提升。此外，教師的講解也變得輕松省力了。

圖3 飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心內(nèi)景

6 結(jié)束語

符合航修工廠實(shí)際，走自力更生、校企合作的道路建設(shè)校內(nèi)飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心，是解決高職院校飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)難題的有效途徑和可行做法。校內(nèi)飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心就是一個微型化的飛機(jī)維修工廠，內(nèi)設(shè)的6個工段濃縮了航修工廠6個車間的主要生產(chǎn)任務(wù)。根據(jù)典型工作任務(wù)所需的能力目標(biāo)，開發(fā)了系列助學(xué)軟件、制做了一些配套的硬件。這種軟硬件相結(jié)合的做法既符合學(xué)生的興趣和愛好，又有利于調(diào)動他們自主學(xué)習(xí)的積極性，還克服了飛機(jī)產(chǎn)品價格昂貴、一件難求的困難，不但花錢少，而且得到了較好的教學(xué)效果。有了飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)中心，使學(xué)生對飛機(jī)產(chǎn)品看得見、摸得著、能操作，真正拉近了校企之間的距離。

然而，還有一些問題困擾著學(xué)校。例如：飛機(jī)的先進(jìn)技術(shù)及工藝的保密性，讓學(xué)校無法站在飛機(jī)維修的最前沿；飛機(jī)產(chǎn)品的綜合性、先進(jìn)性及設(shè)備的專業(yè)性讓學(xué)?？偢杏X到還有更多的建設(shè)任務(wù)需要去探索、去建設(shè)。

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