防作弊方法在遠(yuǎn)程計(jì)量中的應(yīng)用

劉艷軍，張緒雷，孔偉梁

（山鋼萊蕪分公司自動(dòng)化部，山東　萊蕪　271104）

防作弊方法在遠(yuǎn)程計(jì)量中的應(yīng)用

劉艷軍，張緒雷，孔偉梁

（山鋼萊蕪分公司自動(dòng)化部，山東萊蕪271104）

【摘要】電子汽車衡遠(yuǎn)程計(jì)量是目前比較流行的一項(xiàng)技術(shù)，但是在無(wú)人值守的情況下如何預(yù)防徇私舞弊行為的發(fā)生成為了一項(xiàng)新的課題.本文結(jié)合新疆某公司的實(shí)際狀況，我們?cè)O(shè)計(jì)制作了遠(yuǎn)程計(jì)量防作弊系統(tǒng)，投入運(yùn)行以來，運(yùn)行效果良好，既降低了生產(chǎn)成本，又很好的杜絕了舞弊行為的發(fā)生，真正意義上實(shí)現(xiàn)了汽車衡計(jì)量的自動(dòng)化.

【關(guān)鍵字】防作弊；遠(yuǎn)程計(jì)量

1　引言

新疆某公司目前有5臺(tái)汽車衡，負(fù)責(zé)廠區(qū)進(jìn)出廠物資及廠內(nèi)周轉(zhuǎn)物資計(jì)量業(yè)務(wù)，用于對(duì)貨物重量的稱量，以進(jìn)行精確的貿(mào)易結(jié)算.但是無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)者還是管理員很多時(shí)候都忽略了電子汽車衡在使用中所存在的隱患。比如：每天大量的手工填單使計(jì)算工作極易發(fā)生錯(cuò)誤；車輛在上秤的過程中不規(guī)則的上秤方法會(huì)改變稱重?cái)?shù)值；不同的車輛調(diào)換牌照或同一輛車重復(fù)上秤計(jì)量；更嚴(yán)重的還有內(nèi)外勾結(jié)進(jìn)行造假及使用地磅遙控器改變稱重?cái)?shù)值等等。對(duì)于這些存在的隱患很多領(lǐng)導(dǎo)者與管理員并不知道，有時(shí)即使知道也不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制，久而久之，無(wú)形中就給企業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，電子汽車衡防作弊技術(shù)很好的解決了遠(yuǎn)程無(wú)人值守存在的隱患問題。

2　遠(yuǎn)程計(jì)量的作弊現(xiàn)象

根據(jù)筆者多年來從事計(jì)量工作的經(jīng)驗(yàn)，遠(yuǎn)程計(jì)量作弊現(xiàn)象層出不窮，而且隨著信息技術(shù)的發(fā)展，舞弊者也借助新技術(shù)從原始的作弊方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制等，以下就將各種作弊行為現(xiàn)象簡(jiǎn)要闡述。

2.1司機(jī)舞弊現(xiàn)象

電子汽車衡在使用過程中，整個(gè)秤臺(tái)處于自由狀態(tài)，車輛上秤后只有處于秤臺(tái)的有效稱量區(qū)域才能進(jìn)行計(jì)量，如果車輛偏離有效稱量區(qū)域，如車輪壓在護(hù)邊框或引坡位置，必將減少車輛稱重重量，這類現(xiàn)象常發(fā)生于進(jìn)廠原燃料物資回皮計(jì)量或外發(fā)物資毛重計(jì)量過程中.通過車輛停靠位置的改變是常見的司機(jī)舞弊現(xiàn)象.

2.2計(jì)量相關(guān)人員舞弊現(xiàn)象

司秤員是遠(yuǎn)程計(jì)量過程中的操作人員，由于管理或軟件漏洞等因素，會(huì)出現(xiàn)司秤員舞弊行為發(fā)生，如司秤員在計(jì)量單據(jù)開具和傳遞過程中，對(duì)計(jì)量的物資重量進(jìn)行修改，或是司秤員與司機(jī)相互勾結(jié)，在計(jì)量過程中共同舞弊。此外，計(jì)量數(shù)據(jù)的管理人員也會(huì)為牟取私利，對(duì)計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修改等。

3　防作弊方法的應(yīng)用

針對(duì)目前存在的計(jì)量作弊現(xiàn)象，我們的遠(yuǎn)程計(jì)量防作弊方法主要從兩個(gè)方面入手，即計(jì)量技術(shù)的改進(jìn)和計(jì)量管理的完善。在計(jì)量技術(shù)的改進(jìn)方面，采用集群輪詢機(jī)制及紅外檢測(cè)等技術(shù)來預(yù)防外部人員的舞弊行為，對(duì)于廠內(nèi)各部門，建立一套完整的計(jì)量管理制度，包括權(quán)限管理及數(shù)據(jù)管理等。

3.1計(jì)量技術(shù)的全面改進(jìn)

計(jì)量技術(shù)全面改進(jìn)，顛覆以往的“一對(duì)一”“單對(duì)單”計(jì)量模式，采用集群輪詢技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)多秤”，配合紅外檢測(cè)、視頻監(jiān)控等技術(shù)，從源頭上堵住舞弊者的投機(jī)行為。

3.1.1“一機(jī)多秤”技術(shù)

采用調(diào)度機(jī)集群輪巡技術(shù)，計(jì)量主機(jī)根據(jù)調(diào)度機(jī)自動(dòng)分配任務(wù)進(jìn)行計(jì)量，做到隨機(jī)分配業(yè)務(wù)，杜絕計(jì)量人員與司機(jī)的串通舞弊行為。同時(shí)調(diào)度機(jī)24小時(shí)不間斷工作，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)秤房稱重儀表的數(shù)據(jù)變化，并提供語(yǔ)音播報(bào)，可以很好的預(yù)防對(duì)稱重傳感器及秤體的舞弊投機(jī)行為，如破壞傳感器線路安裝作弊器等。

3.1.2紅外線檢測(cè)和語(yǔ)音交互技術(shù)

針對(duì)過秤司機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的舞弊行為，如車輛壓秤或車輛未完全上秤等，我們有針對(duì)性地采用紅外線檢測(cè)和語(yǔ)音交互技術(shù)，具體做法如下：

汽車衡秤體兩端安裝紅外對(duì)射光柵，紅外線設(shè)備通過信號(hào)線連接到開關(guān)量IO卡。當(dāng)光束被阻擋時(shí)，紅外對(duì)射光柵將信號(hào)發(fā)送到開關(guān)量IO卡，計(jì)量軟件從開關(guān)量輸入卡提取信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到報(bào)警信號(hào)后，系統(tǒng)禁止計(jì)量系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存，計(jì)量流程終止。車輛停穩(wěn)后，系統(tǒng)通過紅外自動(dòng)檢測(cè)車輛停放位置，停放位置正確，聲音提示司機(jī)請(qǐng)刷卡計(jì)量，如停放不正確，系統(tǒng)通過聲音提示司機(jī)調(diào)整車輛，車輛在系統(tǒng)中每經(jīng)過一個(gè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)都會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示，當(dāng)偵測(cè)到車輛有違規(guī)操作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告，然后系統(tǒng)將告知來訪車輛如何正確操作對(duì)其糾正，待系統(tǒng)確定沒有問題后便通知車輛進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。

3.1.3全面實(shí)現(xiàn)IC卡計(jì)量技術(shù)

計(jì)量車輛全部采用IC卡模式計(jì)量，進(jìn)廠車輛制卡時(shí)必須輸入隨車單上的來車重量信息，包括毛重、皮重及凈重，遠(yuǎn)程計(jì)量過程中通過調(diào)取IC卡信息，與計(jì)量重量作比對(duì)，同時(shí)皮重存入歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中，以做備用。如果重量差值超過預(yù)設(shè)差值，司秤員停止計(jì)量，由專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。

完善的IC卡計(jì)量模式，一車一卡，杜絕了司機(jī)套牌等舞弊行為的現(xiàn)象。

3.1.4視頻監(jiān)控抓拍技術(shù)

計(jì)量過程全程進(jìn)行視頻監(jiān)控，防止駕駛室多人、車廂留貨，錄像資料保存在計(jì)量點(diǎn)本地和中控室服務(wù)器上，監(jiān)控畫面嵌入到計(jì)量程序中，抓拍的照片與計(jì)量信息相關(guān)聯(lián)，并一一對(duì)應(yīng)。

3.1.5完善的數(shù)據(jù)采集技術(shù)和皮重合法性檢測(cè)

系統(tǒng)采集稱重儀表數(shù)據(jù)，按照設(shè)定的時(shí)間采集5個(gè)重量值，放入系統(tǒng)內(nèi)存中，如果此組數(shù)據(jù)相同，則判斷儀表穩(wěn)定，可以認(rèn)為此計(jì)量數(shù)據(jù)有效.車輛計(jì)量皮重的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)查詢一個(gè)階段內(nèi)的歷史皮重做平均值，皮重與平均值的差值在允許范圍內(nèi)的，車輛允許計(jì)量，否則系統(tǒng)報(bào)警，暫停計(jì)量。通過完善的數(shù)據(jù)采集技術(shù)和皮重合法性檢測(cè)，很好的解決了舞弊者對(duì)車輛重量的改變來獲利的行為。

3.2完善計(jì)量管理制度

完整的制度是遠(yuǎn)程計(jì)量的根本，只有建立一套完整的計(jì)量管理制度，如權(quán)限管理、數(shù)據(jù)管理等，才能保證計(jì)量工作的穩(wěn)定運(yùn)行。

3.2.1完善權(quán)限管理制度

根據(jù)業(yè)務(wù)種類對(duì)操作權(quán)限進(jìn)行分級(jí)管理，每個(gè)用戶只能操作授權(quán)的功能模塊，每次登陸均記錄登錄設(shè)備地址、用戶名、登陸時(shí)間、注銷時(shí)間等。此外，設(shè)置計(jì)量系統(tǒng)管理員，對(duì)各用戶進(jìn)行統(tǒng)一管理。通過對(duì)用戶的權(quán)限控制，實(shí)現(xiàn)了計(jì)量操作人員的有效管理，杜絕計(jì)量人員的舞弊行為。

3.2.2完善數(shù)據(jù)管理制度

計(jì)量數(shù)據(jù)的管理是計(jì)量工作的核心，對(duì)計(jì)量數(shù)據(jù)的管理必須建立一套完善的數(shù)據(jù)管理制度，如實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯總、發(fā)布，數(shù)據(jù)的修改等。對(duì)于更改或者刪除數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)將此條數(shù)據(jù)做作廢處理，并沒有真正刪除，統(tǒng)計(jì)時(shí)不作為業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但管理員可以查閱作廢記錄，包含原始信息，操作后信息，操作員、時(shí)間、IP地址等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可追溯性，杜絕操作人員為牟取私利私自改動(dòng)數(shù)據(jù)行為。

3.2.3完善計(jì)量單據(jù)管理制度

采用統(tǒng)一的單據(jù)打印格式，配以計(jì)量流水號(hào)，且只有車輛離開廠區(qū)才打印單據(jù)，單據(jù)打印完成后，根據(jù)流水號(hào)關(guān)閉該車再次打印功能，若需要進(jìn)行補(bǔ)打單據(jù)，需要管理員權(quán)限人員操作，且補(bǔ)打單據(jù)上會(huì)標(biāo)明補(bǔ)打單據(jù)人員及補(bǔ)打原因等信息，從而杜絕一車多單的現(xiàn)象發(fā)生。

對(duì)于廠內(nèi)周轉(zhuǎn)物資計(jì)量，不再打印單據(jù)，各相關(guān)單位可通過數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)根據(jù)各單位權(quán)限查詢，杜絕單據(jù)傳遞過程中的舞弊行為的發(fā)生。

3.2.4“黑名單”管理制度

對(duì)于違規(guī)或者作弊車輛采用黑名單制，如果車輛被加入到黑名單中，則系統(tǒng)根據(jù)等級(jí)判斷是否允許計(jì)量，并進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)警。

黑名單按照等級(jí)設(shè)置成3級(jí)，對(duì)于有一次違規(guī)或者違章操作的車輛，系統(tǒng)將車輛列入三級(jí)黑名單，車輛進(jìn)廠、驗(yàn)配、計(jì)量時(shí)系統(tǒng)允許業(yè)務(wù)操作，數(shù)據(jù)進(jìn)行顏色標(biāo)示，提示門衛(wèi)、計(jì)量員注意。如果車輛有兩次違規(guī)或者違章記錄，系統(tǒng)將車輛列入二級(jí)黑名單，進(jìn)門、驗(yàn)配時(shí)由安保人員進(jìn)行查驗(yàn)，計(jì)量時(shí)系統(tǒng)提示，不允許進(jìn)行自動(dòng)計(jì)量，只能進(jìn)行遠(yuǎn)程計(jì)量，刷卡時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入遠(yuǎn)程計(jì)量序列，并通過顏色進(jìn)行報(bào)警提示。對(duì)于有三次違規(guī)或違章車輛，系統(tǒng)列入一級(jí)黑名單，車輛不允許承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和進(jìn)廠。

“黑名單”管理制度的實(shí)施，有效的扼制了投機(jī)行為，對(duì)于出現(xiàn)在“黑名單”的客戶，進(jìn)行嚴(yán)格查驗(yàn)，杜絕舞弊者的僥幸心理。

4　結(jié)束語(yǔ)

電子汽車衡遠(yuǎn)程計(jì)量防作弊方法在新疆某公司的應(yīng)用，節(jié)省大量的人力、物力成本，使需要貿(mào)易結(jié)算、車輛檢測(cè)、貨主管理工作的企業(yè)和單位能夠準(zhǔn)確、快捷的完成計(jì)量及車輛和貨物取樣及化驗(yàn)工作，將各物資計(jì)量點(diǎn)與集中計(jì)量監(jiān)控中心有機(jī)聯(lián)合，該系統(tǒng)的應(yīng)用有效的防止了稱重過程中的人為作弊行為，從而大大減少了企業(yè)資產(chǎn)的損失，這一技術(shù)在新疆某公司已經(jīng)得到成功的應(yīng)用，得到了用戶的一致好評(píng)。

【參考文獻(xiàn)】

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［3］張放，高晏波，李明.談電子汽車衡的作弊和防作弊［J］.科技應(yīng)用，2003，（7）.

【作者簡(jiǎn)介】

劉艷軍（1982—），男，山鋼萊蕪分公司自動(dòng)化部工程師，從事計(jì)量管理及技術(shù)。