城際鐵路對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)站的電磁影響分析研究

劉慧中

摘 要：研究目的：隨著城際鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，城際鐵路、地鐵、航空港無(wú)障礙換乘成為一種趨勢(shì)，然而電氣化鐵路對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)站等電磁敏感設(shè)施的干擾影響日漸突出，成為鐵路進(jìn)入空港的重要制約因素，如何在鐵路建設(shè)的前期做好電磁兼容分析預(yù)測(cè)，對(duì)線路方案設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。文章結(jié)合蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路工程建設(shè)中所遇到的實(shí)際問(wèn)題，提出了電氣化鐵路與機(jī)場(chǎng)中波導(dǎo)航臺(tái)、儀表著陸系統(tǒng)等的電磁兼容預(yù)測(cè)分析方法，從而為城際鐵路選線的安全性、合理性、可行性提供技術(shù)依據(jù)。研究方法：根據(jù)理論建模，經(jīng)過(guò)計(jì)算，分析預(yù)測(cè)電磁影響的情況，為設(shè)計(jì)方案選擇提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城際鐵路；導(dǎo)航臺(tái)站；電磁影響

1 導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及要求

新建蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路為電氣化鐵路，采用交流50Hz單相供電制式，供電電壓為27.5kV，速度目標(biāo)值分別為160km/h。鐵路線路走向與蘭州中川機(jī)場(chǎng)主跑道基本平行，間距約800m。機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施包括短波收發(fā)信臺(tái)、中波導(dǎo)航臺(tái)（NDB）以及儀表著陸系統(tǒng)（ILS：地面航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)，以及飛機(jī)上相應(yīng)的接收機(jī)和顯示設(shè)備組成）。

本次研究根據(jù)《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》（GB6364-86）、《對(duì)空情報(bào)雷達(dá)站電磁環(huán)境防護(hù)要求》（GB13618-92）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并參照MH/T4003-1996《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，通過(guò)理論分析計(jì)算，確定滿足電氣化鐵路與機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施的電磁兼容最佳方案，避免鐵路選線不能滿足與機(jī)場(chǎng)無(wú)障礙銜接的需要或者對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施搬遷。

2 電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)

電氣化鐵路對(duì)儀表著陸系統(tǒng)電磁干擾可分為無(wú)源干擾和有源干擾。無(wú)源干擾是指電氣化鐵路的金屬導(dǎo)體對(duì)儀表著陸系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)產(chǎn)生反射，有可能引起信號(hào)場(chǎng)畸變，導(dǎo)致航道偏移。有源干擾主要是指電力機(jī)車在行駛過(guò)程中由受電弓離線產(chǎn)生電火花而引起的脈沖無(wú)線電干擾。在飛機(jī)航行或著陸過(guò)程中，機(jī)載導(dǎo)航接收設(shè)備在接收導(dǎo)航臺(tái)站發(fā)出的信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)的同時(shí)，也會(huì)接收到同頻率的環(huán)境電磁干擾場(chǎng)強(qiáng)，當(dāng)信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)與干擾場(chǎng)強(qiáng)的比值不能滿足防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求時(shí)，就可能影響機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的正常工作。判斷電氣化鐵路是否對(duì)儀表著陸系統(tǒng)產(chǎn)生無(wú)源或有源干擾，可依據(jù)國(guó)標(biāo)GB6364-86《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》4中航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)要求進(jìn)行。除了按標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)材料理論計(jì)算外，還應(yīng)作多種方案預(yù)測(cè)，確保在機(jī)場(chǎng)附近修建的鐵路不會(huì)影響機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)的正常工作。

蘭州中川機(jī)場(chǎng)設(shè)施分布如圖1所示，從北到南依次為北近/中指臺(tái)、北航向臺(tái)、北下滑臺(tái)、DVOR/DME、南下滑臺(tái)/測(cè)距儀臺(tái)、南航向臺(tái)、南近/中指臺(tái)。

2.1 南近導(dǎo)航臺(tái)/指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)及南航向信標(biāo)臺(tái)電磁影響分析

2.1.1 無(wú)源干擾分析。中波導(dǎo)航臺(tái)對(duì)電氣化鐵路的允許安全距離是150m，現(xiàn)狀距離為750m，不存在無(wú)源干擾。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)內(nèi)沒(méi)有超出以地網(wǎng)或天線陣最低單元為基準(zhǔn)、垂直張角為20°的障礙物，不存在無(wú)源干擾。對(duì)于南航向臺(tái)，由于跑道延長(zhǎng)線與鐵路走向基本呈平行關(guān)系，而且鐵路未進(jìn)入天線前向±10°范圍內(nèi)，因此南航向臺(tái)也不存在無(wú)源干擾。下滑信標(biāo)臺(tái)距離為900m，遠(yuǎn)離保護(hù)A區(qū)，符合機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地要求，鐵路對(duì)下滑信標(biāo)臺(tái)不構(gòu)成無(wú)源干擾。

2.1.2 有源干擾分析。第一，南近導(dǎo)航臺(tái)在飛行區(qū)域的功率未知，其信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)按規(guī)范要求最差的情況考慮即Es為42dB，根據(jù)原鐵道部與空軍聯(lián)合試驗(yàn)組針對(duì)陽(yáng)安線城固機(jī)場(chǎng)所做的試驗(yàn)，得出的無(wú)線電干擾特性公式，當(dāng) f<30MHz時(shí)距鐵路10m處，電氣化鐵路干擾場(chǎng)強(qiáng)的頻率特性為：

E10（dBμV/m）=53.24-14.81Lgf（MHz） （1）

由于陽(yáng)安線當(dāng)時(shí)的車速是80km/h，而本線最高時(shí)速為160km/h，速度增加了160km/h。根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)實(shí)測(cè)得出數(shù)據(jù)，速度每增加10km/h電磁輻射增加0.4～0.6dB，我國(guó)的多次試驗(yàn)結(jié)果大約為0.5dB左右。因此，按速度每增加10km/h電磁輻射強(qiáng)度增加0.5dB計(jì)算，則對(duì)（1）式增加一個(gè)4dB的修正量，即頻率特性為：

E10（dBμV/m）=53.24+4-14.81Lgf（MHz） （2）

參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)EN50121-2《整個(gè)鐵路系統(tǒng)對(duì)外界的電磁輻射》中提出的橫向衰減計(jì)算方法，即：

EX（dBμV/m）=E10（dBμV/m）-20Lg[h（m）]，則

EX（dBμV/m）=57.24-14.81Lgf（MHz） -20Lg[h（m）]

取頻率f=700kHz，d=750m時(shí)，EX=22.03dBμV/m。

信噪比：Es-EX=42-22.03=19.97dBμV/m，大于15dBμV/m的防護(hù)率要求。

第二，指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為64dBμV/m，工作頻率f=75MHz，f>30MHz，干擾場(chǎng)強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)公式為：

E10（dBμV/m）=61.46-10.46Lgf（MHz） （3）

EX（dBμV/m）=61.46-10.46Lgf（MHz）+4-20Lg[h（m）] （4）

則，EX=7.8dBμV/m

信噪比：Es-EX=64-7.8=56.2dBμV/m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于23dBμV/m的防護(hù)率要求。

第三，航向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為32dBμV/m，工作頻率f=111.975MHz，d=800m，f>30MHz，根據(jù)公式（4）

EX=6.02dBμV/m

信噪比：Es-EX=32-6.02=25.98dBμV/m，大于20dBμV/m的防護(hù)率要求。

第四，下滑信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為52dBμV/m，工作頻率f=335.4MHz，，d=900m，f>30MHz，根據(jù)公式（4）

EX=-0.0038dBμV/m

信噪比：Es-EX=52-（-0.0038）=52.0038dBμV/m，遠(yuǎn)大于20dBμV/m的防護(hù)率要求。

由于北近導(dǎo)航臺(tái)/指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)/北航向信標(biāo)臺(tái)及北下滑信標(biāo)臺(tái)距離鐵路的距離相對(duì)于南側(cè)分布的臺(tái)站更遠(yuǎn)，因此鐵路更不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生電磁干擾影響。

2.2 DVOR/DME（全向信標(biāo)臺(tái)/測(cè)距臺(tái)）臺(tái)電磁影響分析

2.2.1 無(wú)源干擾分析。DVOR/DME（全向信標(biāo)臺(tái)）距離鐵路1000m，無(wú)源干擾要求參考GB6364-86 5.7.4條：“360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過(guò)以天線頂部為準(zhǔn)C=0.5°垂直張角”；DVOR/DME所處位置標(biāo)高1919m，天線高度5m，DVOR/DME天線頂部標(biāo)高h(yuǎn)=1924m。鐵路線路所處位置標(biāo)高1930m，蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路可行性研究本段線路采用特大橋方案與隧道方案比選，采用橋梁方案時(shí)，橋梁高度15m，接觸網(wǎng)回流線距離軌面5.7m，因此接觸網(wǎng)回流線的標(biāo)高為H=1950.7m。根據(jù)GB6364-86 5.7.4條的要求，滿足DVOR/DME無(wú)源干擾條件應(yīng)符合以下公式：

h+tgC*d>H，1924+tg0.5°*1000=1932<1950.7，不滿足GB6364-86 5.7.4的規(guī)定，線路采用橋梁方案時(shí)，鐵路線路及接觸網(wǎng)回流線DVOR/DME構(gòu)成無(wú)源干擾。

2.2.2有源干擾分析。全向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為39dBμV/m，工作頻率f=117.975MHz，f>30MHz，根據(jù)公式（4）EX=-3.99dBμV/m

信噪比：Es-EX=39-（-3.99）=42.99dBμV/m，遠(yuǎn)大于20dBμV/m的防護(hù)率要求。

測(cè)距臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為63dBμV/m，工作頻率f=1215MHz，f>30MHz，根據(jù)公式（4）EX=-6.8dBμV/m

信噪比：Es-EX=63-（-6.8）=69.8dBμV/m，遠(yuǎn)大于8dBμV/m的防護(hù)率要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本段線路采用橋梁方案時(shí)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)回流線DVOR/DME構(gòu)成無(wú)源干擾，不構(gòu)成有源干擾，根據(jù)甘肅空管中心來(lái)函說(shuō)明，本臺(tái)站為不可遷建臺(tái)站。

本線在初步設(shè)計(jì)階段結(jié)合蘭州中川機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，以及地方政府空港與城際鐵路無(wú)障礙換乘的需求，要求本線中川機(jī)場(chǎng)站站位盡量靠近航站樓，因此本線線位需整體向跑道方向平移200米，本線線路將距離航站樓150m，航站樓設(shè)置有甚高頻地空通信系統(tǒng)、短波收發(fā)信臺(tái)，按照MH/T4001.1-2006《甚高頻地空通信地面系統(tǒng)第1部分：話音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》8.2.2條“對(duì)電氣化鐵路的防護(hù)距離為300m”以及MH/T4002.1-1995《短波低空通信地面設(shè)備通用規(guī)范第1部分：波段單邊設(shè)備技術(shù)要求》4.4.1設(shè)置短波收發(fā)信臺(tái)電磁環(huán)境要求，按照1級(jí)臺(tái)站0.5-5KW短波收發(fā)信臺(tái)電磁防護(hù)要求2km的要求，均不滿足規(guī)范防護(hù)要求。

綜合考慮，蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)前采用隧道方案均能滿足上述要求。

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線和城際鐵路的建設(shè)，解決好電磁兼容問(wèn)題將直接影響整個(gè)工程設(shè)計(jì)方案，因此根據(jù)實(shí)際情況對(duì)電磁兼容預(yù)測(cè)分析是十分重要的。本次研究的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和測(cè)試方法，對(duì)同類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施，具有參考和借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]GB6364-86.航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求[S].

[2]GB13618-92.對(duì)空情報(bào)雷達(dá)站電磁環(huán)境防護(hù)要求[S].

[3]MH/T4003-1996.航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范[S].

[4]MH/T4001.1-2006.甚高頻地空通信地面系統(tǒng)第1部分：話音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

[5]MH/T4002.1-1995.短波低空通信地面設(shè)備通用規(guī)范第1部分：波段單邊設(shè)備技術(shù)要求[S].

EX=-0.0038dBμV/m

信噪比：Es-EX=52-（-0.0038）=52.0038dBμV/m，遠(yuǎn)大于20dBμV/m的防護(hù)率要求。

由于北近導(dǎo)航臺(tái)/指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)/北航向信標(biāo)臺(tái)及北下滑信標(biāo)臺(tái)距離鐵路的距離相對(duì)于南側(cè)分布的臺(tái)站更遠(yuǎn)，因此鐵路更不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生電磁干擾影響。

2.2 DVOR/DME（全向信標(biāo)臺(tái)/測(cè)距臺(tái)）臺(tái)電磁影響分析

2.2.1 無(wú)源干擾分析。DVOR/DME（全向信標(biāo)臺(tái)）距離鐵路1000m，無(wú)源干擾要求參考GB6364-86 5.7.4條：“360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過(guò)以天線頂部為準(zhǔn)C=0.5°垂直張角”；DVOR/DME所處位置標(biāo)高1919m，天線高度5m，DVOR/DME天線頂部標(biāo)高h(yuǎn)=1924m。鐵路線路所處位置標(biāo)高1930m，蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路可行性研究本段線路采用特大橋方案與隧道方案比選，采用橋梁方案時(shí)，橋梁高度15m，接觸網(wǎng)回流線距離軌面5.7m，因此接觸網(wǎng)回流線的標(biāo)高為H=1950.7m。根據(jù)GB6364-86 5.7.4條的要求，滿足DVOR/DME無(wú)源干擾條件應(yīng)符合以下公式：

h+tgC*d>H，1924+tg0.5°*1000=1932<1950.7，不滿足GB6364-86 5.7.4的規(guī)定，線路采用橋梁方案時(shí)，鐵路線路及接觸網(wǎng)回流線DVOR/DME構(gòu)成無(wú)源干擾。

2.2.2有源干擾分析。全向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為39dBμV/m，工作頻率f=117.975MHz，f>30MHz，根據(jù)公式（4）EX=-3.99dBμV/m

信噪比：Es-EX=39-（-3.99）=42.99dBμV/m，遠(yuǎn)大于20dBμV/m的防護(hù)率要求。

測(cè)距臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為63dBμV/m，工作頻率f=1215MHz，f>30MHz，根據(jù)公式（4）EX=-6.8dBμV/m

信噪比：Es-EX=63-（-6.8）=69.8dBμV/m，遠(yuǎn)大于8dBμV/m的防護(hù)率要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本段線路采用橋梁方案時(shí)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)回流線DVOR/DME構(gòu)成無(wú)源干擾，不構(gòu)成有源干擾，根據(jù)甘肅空管中心來(lái)函說(shuō)明，本臺(tái)站為不可遷建臺(tái)站。

本線在初步設(shè)計(jì)階段結(jié)合蘭州中川機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，以及地方政府空港與城際鐵路無(wú)障礙換乘的需求，要求本線中川機(jī)場(chǎng)站站位盡量靠近航站樓，因此本線線位需整體向跑道方向平移200米，本線線路將距離航站樓150m，航站樓設(shè)置有甚高頻地空通信系統(tǒng)、短波收發(fā)信臺(tái)，按照MH/T4001.1-2006《甚高頻地空通信地面系統(tǒng)第1部分：話音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》8.2.2條“對(duì)電氣化鐵路的防護(hù)距離為300m”以及MH/T4002.1-1995《短波低空通信地面設(shè)備通用規(guī)范第1部分：波段單邊設(shè)備技術(shù)要求》4.4.1設(shè)置短波收發(fā)信臺(tái)電磁環(huán)境要求，按照1級(jí)臺(tái)站0.5-5KW短波收發(fā)信臺(tái)電磁防護(hù)要求2km的要求，均不滿足規(guī)范防護(hù)要求。

綜合考慮，蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)前采用隧道方案均能滿足上述要求。

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線和城際鐵路的建設(shè)，解決好電磁兼容問(wèn)題將直接影響整個(gè)工程設(shè)計(jì)方案，因此根據(jù)實(shí)際情況對(duì)電磁兼容預(yù)測(cè)分析是十分重要的。本次研究的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和測(cè)試方法，對(duì)同類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施，具有參考和借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]GB6364-86.航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求[S].

[2]GB13618-92.對(duì)空情報(bào)雷達(dá)站電磁環(huán)境防護(hù)要求[S].

[3]MH/T4003-1996.航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范[S].

[4]MH/T4001.1-2006.甚高頻地空通信地面系統(tǒng)第1部分：話音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

[5]MH/T4002.1-1995.短波低空通信地面設(shè)備通用規(guī)范第1部分：波段單邊設(shè)備技術(shù)要求[S].

EX=-0.0038dBμV/m

信噪比：Es-EX=52-（-0.0038）=52.0038dBμV/m，遠(yuǎn)大于20dBμV/m的防護(hù)率要求。

由于北近導(dǎo)航臺(tái)/指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)/北航向信標(biāo)臺(tái)及北下滑信標(biāo)臺(tái)距離鐵路的距離相對(duì)于南側(cè)分布的臺(tái)站更遠(yuǎn)，因此鐵路更不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生電磁干擾影響。

2.2 DVOR/DME（全向信標(biāo)臺(tái)/測(cè)距臺(tái)）臺(tái)電磁影響分析

2.2.1 無(wú)源干擾分析。DVOR/DME（全向信標(biāo)臺(tái)）距離鐵路1000m，無(wú)源干擾要求參考GB6364-86 5.7.4條：“360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過(guò)以天線頂部為準(zhǔn)C=0.5°垂直張角”；DVOR/DME所處位置標(biāo)高1919m，天線高度5m，DVOR/DME天線頂部標(biāo)高h(yuǎn)=1924m。鐵路線路所處位置標(biāo)高1930m，蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路可行性研究本段線路采用特大橋方案與隧道方案比選，采用橋梁方案時(shí)，橋梁高度15m，接觸網(wǎng)回流線距離軌面5.7m，因此接觸網(wǎng)回流線的標(biāo)高為H=1950.7m。根據(jù)GB6364-86 5.7.4條的要求，滿足DVOR/DME無(wú)源干擾條件應(yīng)符合以下公式：

h+tgC*d>H，1924+tg0.5°*1000=1932<1950.7，不滿足GB6364-86 5.7.4的規(guī)定，線路采用橋梁方案時(shí)，鐵路線路及接觸網(wǎng)回流線DVOR/DME構(gòu)成無(wú)源干擾。

2.2.2有源干擾分析。全向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為39dBμV/m，工作頻率f=117.975MHz，f>30MHz，根據(jù)公式（4）EX=-3.99dBμV/m

信噪比：Es-EX=39-（-3.99）=42.99dBμV/m，遠(yuǎn)大于20dBμV/m的防護(hù)率要求。

測(cè)距臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)Es為63dBμV/m，工作頻率f=1215MHz，f>30MHz，根據(jù)公式（4）EX=-6.8dBμV/m

信噪比：Es-EX=63-（-6.8）=69.8dBμV/m，遠(yuǎn)大于8dBμV/m的防護(hù)率要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本段線路采用橋梁方案時(shí)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)回流線DVOR/DME構(gòu)成無(wú)源干擾，不構(gòu)成有源干擾，根據(jù)甘肅空管中心來(lái)函說(shuō)明，本臺(tái)站為不可遷建臺(tái)站。

本線在初步設(shè)計(jì)階段結(jié)合蘭州中川機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，以及地方政府空港與城際鐵路無(wú)障礙換乘的需求，要求本線中川機(jī)場(chǎng)站站位盡量靠近航站樓，因此本線線位需整體向跑道方向平移200米，本線線路將距離航站樓150m，航站樓設(shè)置有甚高頻地空通信系統(tǒng)、短波收發(fā)信臺(tái)，按照MH/T4001.1-2006《甚高頻地空通信地面系統(tǒng)第1部分：話音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》8.2.2條“對(duì)電氣化鐵路的防護(hù)距離為300m”以及MH/T4002.1-1995《短波低空通信地面設(shè)備通用規(guī)范第1部分：波段單邊設(shè)備技術(shù)要求》4.4.1設(shè)置短波收發(fā)信臺(tái)電磁環(huán)境要求，按照1級(jí)臺(tái)站0.5-5KW短波收發(fā)信臺(tái)電磁防護(hù)要求2km的要求，均不滿足規(guī)范防護(hù)要求。

綜合考慮，蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)前采用隧道方案均能滿足上述要求。

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線和城際鐵路的建設(shè)，解決好電磁兼容問(wèn)題將直接影響整個(gè)工程設(shè)計(jì)方案，因此根據(jù)實(shí)際情況對(duì)電磁兼容預(yù)測(cè)分析是十分重要的。本次研究的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和測(cè)試方法，對(duì)同類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施，具有參考和借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

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