印度KMPCL電廠6×600MW機組發(fā)電機定子吊裝技術研究與應用

王得偉

（山東電力建設第一工程公司，濟南250100）

0 引言

印度KMPCL6×600 MW亞臨界燃煤電站項目發(fā)電機由東方電機股份有限公司設計生產，型號為QFSN-600-2-22F，額定功率600 MW，采用水氫氫冷卻方式。發(fā)電機定子采用三段供貨的方式運輸?shù)浆F(xiàn)場，組合后重量330 t，外形尺寸（長×寬×高）為9675 mm×5434 mm×4540 mm。根據(jù)本工程設計特點和現(xiàn)場實際情況，經研究采用汽機房兩臺行車加裝2×200t液壓提升裝置的方案進行吊裝。

1 液壓提升裝置工藝原理

本裝置與常規(guī)大型起重設備不同：它基于液壓千斤頂工作原理，其液壓千斤頂為空心式，千斤頂活塞上端設有上卡緊機構，而缸體下部設有下卡緊機構。上下卡緊機構之間穿有承重鋼索，鋼索下端通過下錨頭與吊裝件連接抬吊梁（抬吊扁擔梁）。當液壓千斤頂、液壓泵站和電氣控制臺組成系統(tǒng)后，液壓泵站輸出的壓力油推動液壓千斤頂活塞作往復運動時，上下卡緊機構交替進行負荷轉換（卡緊或放松），從而將穿在其間的鋼索按行程提升或下降，實現(xiàn)重物的提升或下降吊裝作業(yè)。

根據(jù)發(fā)電機定子的重量不同，我公司自行研制了340 t和470 t兩套提升抬吊梁，最大可滿足1000MW火電機組或核電機組發(fā)電機定子吊裝要求。

2 施工工藝流程及操作要點

施工準備及檢修液壓提升裝置→提升裝置安裝→發(fā)電機定子卸車組合→發(fā)電機定子吊裝就位→液壓提升裝置拆除。

3 施工準備及檢修液壓提升裝置

安裝液壓提升裝置前，首先根據(jù)行車廠家圖紙及資料認真核實大梁的承重能力。行車設備合同附件規(guī)定：本工程用兩臺100 t/20 t的行車大梁的荷載按單臺190 t設計。發(fā)電機定子組裝后重330 t，加上起吊梁及其附件后,總重量約為350 t，行車大梁設計滿足吊裝要求。主廠房A、B排是鋼結構設計，根據(jù)廠家圖紙設計核算，鋼結構完全達到起吊發(fā)電機定子要求。由于在每次起吊過程中卡爪會有部分損壞，每次使用前必須認真檢查卡爪，磨損嚴重的予以更換。更換完卡爪后，把泵站和油缸連接成系統(tǒng)（雙頂單泵站不用電氣控制臺）進行調試，重點進行上升、下降工況操作，檢查上下卡爪開閉是否到位，油缸運行是否正常，電磁閥及各指示燈是否正常，確保沒有問題后，進行千斤頂保壓試驗。

4 液壓提升裝置的安裝

如圖1所示，將340 t抬吊專用扁擔放置在運轉層機尾平臺上，放置時扁擔縱向中心線與定子縱向中心線一致。將兩臺行車的小跑車均放置在B排側。液壓提升裝置支撐吊掛梁與液壓千斤頂在運轉層平臺組合好，用50 t汽車吊將組合好的支撐吊掛梁與液壓千斤頂放置在行車的小車軌道上，使其縱向中心與發(fā)電機安裝縱向中心線一致，橫向中心置于小車軌距中心位置,把支撐梁左右兩側的限位角鐵螺栓固定，防止支撐梁發(fā)生移動。將兩臺行車大車行走限位及中間緩沖器拆除，并在端梁處分別用5 t葫蘆拉緊后并在一起，防止運行中由于軌道不平，造成行車輪懸空情況。測量兩行車中心距離，應與抬吊扁擔兩吊點的間距一致，即8.4 m。否則，應對行車的間距進行調整。為保證兩臺行車大車運行同步，調整結束后將兩臺行車在兩端端梁處用φ89×4.5的鋼管連接在一起，其中一端焊接固定，另一端不焊接。

圖1 安裝示意圖

根據(jù)液壓提升裝置說明書穿裝鋼絞索，穿裝順序和穿裝方法嚴格按照說明書進行。在液壓千斤頂下方做好載人的腳手架，鋼索從液壓千斤頂?shù)撞客洗ｄ撍饕雷?、右捻向交替穿入。每穿一根，在上方用上錨頭的卡爪鎖死。鋼索全部穿好后，把上錨頭壓板螺栓擰緊。液壓千斤頂?shù)匿摻g索必須穿滿，應以單根鋼絞索的平均負荷不大于80 kN為宜。為了鋼索穿接順利，鋼索頭部應處理圓順。穿好鋼索后，將鋼索梳導板焊接在支撐吊掛梁上，防止在頂升或下降時，造成鋼絞索扭轉卡死、鋼絞索受力不勻。穿入下錨頭的鋼索時，使每根鋼索在液壓缸上的位置與下錨座孔位對應。鋼索不準錯位，不準中間交叉，不準扭轉。距離高時，必須把預先準備的鋼索梳導板用繩子慢慢牽引梳理，此時，要嚴防梳導板打轉。梳到下方，鋼索梳導板的孔位與下錨座孔位對準后，方可將鋼索逐個穿入下錨頭錐孔的卡爪中。

5 發(fā)電機定子卸車組裝

運輸定子中段的拖車倒入汽機房，將一對吊裝用直徑 φ100（6×61）mm、長度 L=20 m/根的鋼絲繩以四股四形式掛在發(fā)電機定子抬吊扁擔的吊鉤上。操作液壓提升裝置起吊發(fā)電機定子，此時，檢查行車大梁、軌道梁及主廠房鋼結構變形是否超出設計值。無問題后定子卸車，卸車后用50 t汽車吊組裝端罩。

6 發(fā)電機定子吊裝就位

如圖2、圖3，裝好兩端端罩后，液壓提升裝置起升下降各一個行程。靜止5 min。對扁擔下錨頭的緊固板螺栓進行緊固。此時要測量發(fā)電機定子的水平，若水平偏差較大，應進行調整。同時，對鋼絲繩、抬吊扁擔、行車各部件、行車軌道梁及主廠房鋼結構進行全面檢查，是否存在變形超出設計范圍。在起吊過程中，測量人員測量行車主梁下?lián)隙仁冀K不得超過L/700。

圖2 發(fā)電機定子起吊圖

圖3 發(fā)電機定子就位圖

在起吊至運轉層前，每提升5 m高度時，對上下卡爪錐形外表面涂一次潤滑脂。當定子下緣標高達到14.1 m（高處基礎0.5 m以上）時停止起升，指揮行車向發(fā)電機基礎方向跑動。行車跑動時要低擋、同步、緩慢行走啟停，防止因急駛、急停產生沖擊載荷使部分車輪輪拱起而引起另一部分輪壓超過設計值?？刂埔簤禾嵘b置緩慢下落發(fā)電機定子，使其直接落在臺板上。定子吊裝就位結束。

液壓提升裝置拆除：按照安裝相反的順序拆除液壓提升裝置和臨時性設施，恢復行車。

7 效益分析

本方案針對國內外大型火電機組發(fā)電機定子吊裝，進行了安裝理論和施工實踐上的深入研究，形成了一種國內外利用液壓提升裝置吊裝發(fā)電機定子的新工藝，給大容量、大噸位發(fā)電機定子的吊裝提供了科學、合理、安全的技術支持，提高了勞動效率，加快了施工進度。特別是近幾年在印度區(qū)域，我公司KMPCL項目6×600 MW燃煤機組兩臺定子和TALWANDI3×660 MW超臨界燃煤電站項目三臺定子順利吊裝就位，充分顯示其安全、高效的優(yōu)勢，獲得了良好的社會效益和經濟效益。