原燃料物流途耗信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用

王俊杰 蘭鳳霞 許峰 陳帥

(安陽鋼鐵股份有限公司)

0 前言

隨著安鋼信息化系統(tǒng)的逐步完善，安鋼相繼實(shí)施了鐵區(qū)MES 系統(tǒng)和智能物流系統(tǒng)，但是安鋼的物流管理仍屬粗放型，沒有管理原燃料途耗和黑名單的信息化手段。在以供方結(jié)果結(jié)算的大宗原燃料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，原燃料的實(shí)際到廠重量比原發(fā)重量短少，且短少的量超過了規(guī)定的合理途耗量。隨著大宗原燃料進(jìn)廠物資量的增加，原燃料在運(yùn)輸過程中虧噸現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給安鋼帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

為規(guī)范原燃料業(yè)務(wù)操作流程，堵塞管理漏洞，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、精細(xì)化管理，及時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)原燃料途耗數(shù)據(jù)，解決運(yùn)輸過程中的途耗問題，需要借助信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與公司原有信息系統(tǒng)的充分融合，保證物流、資金流、信息流同步，滿足運(yùn)輸部門和職能部門的管理需求。因此，用信息化平臺(tái)對(duì)物流進(jìn)行精細(xì)化管理，開發(fā)一套原燃料物流途耗及供應(yīng)商黑名單信息系統(tǒng)迫在眉睫。

1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境及設(shè)計(jì)方法

安鋼外進(jìn)原燃料途耗率管理系統(tǒng)可以在多種主流服務(wù)器和操作系統(tǒng)平臺(tái)上運(yùn)行，如在Unix、Linux、WINDOWS 平臺(tái)上運(yùn)行。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器需要采用主流的企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)庫Oracle，充分滿足現(xiàn)在企業(yè)的數(shù)據(jù)量和業(yè)務(wù)處理的需要。

軟件系統(tǒng)采用純JAVA 技術(shù)開發(fā)，B/S 結(jié)構(gòu)，符合J2EE 技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)［1］，WEB 部分采用TOMCAT實(shí)現(xiàn)部署，系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)程序?yàn)樽孕醒兄崎_發(fā)，各業(yè)務(wù)層間采用XML 文件交互，采用最新版的MyEclipse 開發(fā)平臺(tái)，客戶端不需安裝任何軟件，客戶通過瀏覽器直接獲取服務(wù)，實(shí)現(xiàn)無地域辦公。

安鋼外進(jìn)原燃料途耗管理系統(tǒng)開發(fā)過程采用軟件工程中成熟且常用的原型化設(shè)計(jì)方法，根據(jù)用戶提出的基本要求，開發(fā)出一個(gè)簡(jiǎn)單的帶有實(shí)踐性的、可執(zhí)行的系統(tǒng)原型。在用戶試用過程中，開發(fā)人員根據(jù)用戶反饋的信息，對(duì)系統(tǒng)原型進(jìn)行修改、補(bǔ)充、完善，直至用戶滿意，最終建成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的信息系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

外進(jìn)原燃料途耗及黑名單管理系統(tǒng)涉及業(yè)務(wù)單位眾多，包括采購、安防、運(yùn)輸、計(jì)量和質(zhì)檢等多家單位。邏輯復(fù)雜，規(guī)則繁多，且與多個(gè)信息化系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)交換，包括鐵區(qū)MES 系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、四級(jí)SAP 系統(tǒng)。該系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

3 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

根據(jù)外進(jìn)煤、礦和運(yùn)輸部門的業(yè)務(wù)關(guān)系與設(shè)計(jì)架構(gòu)圖，系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能主要包括:途耗率模型管理、主數(shù)據(jù)管理、運(yùn)輸資質(zhì)管理、查詢報(bào)表、操作日志管理等模塊，其中途耗率模型管理系統(tǒng)又可分為外進(jìn)礦信息模型和煉焦煤信息模型兩種。

3．1 外進(jìn)原燃料途耗率模型

外進(jìn)原燃料途耗主要分為外進(jìn)礦和煉焦煤兩種。由于進(jìn)貨途徑和運(yùn)輸方式的不同，在系統(tǒng)中相應(yīng)的途耗率處理邏輯也不同。

3．1．1 外進(jìn)礦信息模型

國(guó)產(chǎn)礦的途耗數(shù)據(jù)主要從SAP 系統(tǒng)及鐵區(qū)MES 系統(tǒng)中獲取。SAP 系統(tǒng)中包含了國(guó)有礦的原帶重量、原帶水分等信息，鐵區(qū)MES 系統(tǒng)中包含了安鋼計(jì)量重量和安鋼質(zhì)檢水分?jǐn)?shù)據(jù)。SAP 系統(tǒng)和鐵區(qū)MES 系統(tǒng)每天定時(shí)將系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)通過WEBSERVICE 下傳到本系統(tǒng)中。

進(jìn)口礦的途耗數(shù)據(jù)需要在系統(tǒng)中將商檢信息與安鋼信息進(jìn)行匹配。商檢信息包括船號(hào)、批次號(hào)、供方濕基重量(總火運(yùn)數(shù)量)、供方水分值等，主要通過手工錄入或EXCEL 導(dǎo)入的方式來實(shí)現(xiàn)。

3．1．2 煉焦煤信息模型

火運(yùn)國(guó)產(chǎn)煤的結(jié)算數(shù)據(jù)從SAP 系統(tǒng)中獲取。按照SAP 系統(tǒng)生成的"結(jié)算流水號(hào)"為批次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，該結(jié)算流水號(hào)在SAP 系統(tǒng)中是以選定的車輛為批次自動(dòng)生成。計(jì)量和質(zhì)量數(shù)據(jù)由鐵區(qū)MES 上傳，系統(tǒng)通過車號(hào)將安鋼濕基重量按結(jié)算流水號(hào)匯總，通過結(jié)算流水號(hào)計(jì)算途耗。

汽運(yùn)國(guó)產(chǎn)煤的的途耗數(shù)據(jù)從物流管理信息系統(tǒng)中取得［2］，業(yè)務(wù)人員在物流管理系統(tǒng)中錄入采購訂單號(hào)、原帶重量、礦發(fā)日期、原帶水分等，生成計(jì)量單號(hào)及計(jì)量委托單。每天定時(shí)把計(jì)量委托信息上傳到本系統(tǒng)，根據(jù)計(jì)量單號(hào)從鐵區(qū)MES 抓取安鋼計(jì)量和安鋼質(zhì)量信息。

3．2 主數(shù)據(jù)管理

物流途耗信息系統(tǒng)的主數(shù)據(jù)包括途耗主數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)、礦點(diǎn)主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)、采購訂單等。途耗主數(shù)據(jù)主要用于途耗模型的計(jì)算，反映途耗數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)指標(biāo)，是管理部門作為考核依據(jù)提供的浮動(dòng)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)。途耗主數(shù)據(jù)由物料編碼、供應(yīng)商編碼、礦點(diǎn)編碼、運(yùn)輸方式、途耗指標(biāo)、執(zhí)行開始時(shí)間組成。其中，途耗指標(biāo)是以物料、供應(yīng)商、礦點(diǎn)、運(yùn)輸方式作為聯(lián)合主鍵確定，按開始時(shí)間執(zhí)行。

為了保證物流途耗信息系統(tǒng)與SAP 系統(tǒng)主數(shù)據(jù)的一致性，物料主數(shù)據(jù)、礦點(diǎn)主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)和采購訂單全部由SAP 系統(tǒng)自動(dòng)下傳，本系統(tǒng)自動(dòng)接收。

3．3 運(yùn)輸資質(zhì)管理

通過系統(tǒng)模塊計(jì)算出的單車途耗率數(shù)據(jù)，與途耗率對(duì)標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，如果超過途耗率標(biāo)準(zhǔn)次數(shù)時(shí)，需要取消該車在安鋼運(yùn)輸資質(zhì)，加入黑名單。

恢復(fù)資質(zhì)的管理:當(dāng)汽車被列入黑名單后，如果需要恢復(fù)車輛的運(yùn)輸資質(zhì)，需要業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)中提出申請(qǐng)，由管理部門進(jìn)行審批，審批通過時(shí)方可恢復(fù)該車的運(yùn)輸資質(zhì)(從黑名單中移除)。

4 實(shí)施效果

安鋼外進(jìn)原燃料途耗管理系統(tǒng)于2013年9月進(jìn)行試運(yùn)行上線，相關(guān)業(yè)務(wù)人員對(duì)安鋼外進(jìn)原燃料途耗管理平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)的試運(yùn)行階段的跟蹤測(cè)試，并在測(cè)試結(jié)束后對(duì)安鋼外進(jìn)原燃料途耗管理平臺(tái)進(jìn)行了近兩個(gè)月使用效果跟蹤，依據(jù)跟蹤結(jié)果，現(xiàn)對(duì)其準(zhǔn)確性、可靠性、實(shí)用性評(píng)價(jià)如下:

1)SAP 系統(tǒng)的物料主數(shù)據(jù)、礦點(diǎn)主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)、采購訂單主數(shù)據(jù)的下傳和從鐵區(qū)MES 發(fā)送的計(jì)量質(zhì)檢數(shù)據(jù)至途耗管理系統(tǒng)準(zhǔn)確率達(dá)100%，達(dá)到目標(biāo)，完全符合發(fā)布要求。

2)該系統(tǒng)正常投入使用，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以供方結(jié)算的外進(jìn)原燃料原帶數(shù)據(jù)和安鋼計(jì)量數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理。且系統(tǒng)比較穩(wěn)定，近兩個(gè)月的使用中，使用單位的業(yè)務(wù)人員反應(yīng)良好，規(guī)范了安鋼進(jìn)廠原燃料途耗管理的數(shù)據(jù)流程管理，提高了業(yè)務(wù)人員的辦公效率，達(dá)到了項(xiàng)目的開發(fā)目的。

3)外進(jìn)原燃料物流途耗及黑名單信息系統(tǒng)的上線使用，不僅能降低安鋼進(jìn)廠原燃料途耗率，在系統(tǒng)中及時(shí)準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)途耗數(shù)據(jù)，落實(shí)途耗責(zé)任，減少途耗損失，還能規(guī)范原燃料車輛進(jìn)廠業(yè)務(wù)操作流程，堵塞管理漏洞，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、精細(xì)化管理，維護(hù)公司利益。

5 結(jié)語

安鋼原燃料物流途耗信息系統(tǒng)規(guī)范了原燃料業(yè)務(wù)操作流程，堵塞了管理漏洞，實(shí)現(xiàn)了與公司信息化系統(tǒng)的充分融合，保證了物流、資金流、信息流同步，滿足了運(yùn)輸部門業(yè)務(wù)和職能部門的管理需求，建立了進(jìn)廠原燃料全過程閉環(huán)式的途耗管理平臺(tái)，對(duì)物流實(shí)行統(tǒng)一、精細(xì)化管理，可在大中型鋼鐵企業(yè)的物流管理上推廣應(yīng)用。

6 參考文件

［1］Ivor Horton． Java 2 編程指南(SDK 1．4 版)．北京:電子工業(yè)出版社，2003:2 －25．

［2］蘭鳳霞 孟紅文 王振 胡明偉 陳帥． 物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用．河南冶金，2013 －4:45 －47．