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      弧弦梁的研究及其在起重機(jī)主梁上的應(yīng)用

      2014-12-19 01:45:12蔣連海李新華
      制造業(yè)自動(dòng)化 2014年7期
      關(guān)鍵詞:力圖起重機(jī)主梁

      蔣連海,李新華

      JIANG Lian-hai,LI Xin-hua

      (中南林業(yè)科技大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院,長(zhǎng)沙 410004)

      0 引言

      普通的簡(jiǎn)支梁(文章中稱(chēng)為平直梁)加上鉛直方向的負(fù)載,梁受到豎直向下的力產(chǎn)生較大彎矩。本文提出的新型結(jié)構(gòu)的梁——弧弦梁,能夠把豎直方向的力分解成弧的徑向力跟切向力,這樣減小了梁受到你彎矩。但切向的力會(huì)產(chǎn)生水平分力,這個(gè)分力會(huì)加大車(chē)輪與軌道的外向擠壓力,為了解決這個(gè)問(wèn)題,在梁的下方設(shè)計(jì)一根拉桿,這樣就可以抵消擠壓力,從而保證受力平衡?,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)起重機(jī)設(shè)計(jì)基本采用許用應(yīng)力法設(shè)計(jì)[1],設(shè)計(jì)比較保守,導(dǎo)致產(chǎn)品“笨、大、粗”。這不符合我國(guó)的節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。筆者提出的弧弦梁跟平直梁相比,主梁的受力狀況得到改善,能起到更好的承載作用。在力學(xué)上,相當(dāng)于把力分解為較小的力,這樣就能省卻重量,還可進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化,使主梁生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)。

      1 理論分析

      1.1 弧弦梁的受力示意簡(jiǎn)圖

      圖1 弧線梁的受力示意圖

      如圖1所示的弧線梁的受力示意圖,弧可以是圓弧,也可以是拋物線,這里以后者為例。拋物線的方程為[2]:

      根據(jù)受力圖可知:F1=G×sinα,F(xiàn)2=G×cosα,α=f'(x),F(xiàn)3=F1cosα sinα?;〔粌H有豎直方向的變形還會(huì)有水平方向的變形趨勢(shì),拉桿AB就有效的阻止了水平方向的變形。

      可知弧把受到的豎直向下的力G分解成弧的徑向力F2跟切向力F1以及拉力F3,因此弧受到的彎矩減小,軸力有所增大,但它不會(huì)超過(guò)F2。因此梁的受力狀況有所改善。

      1.2 簡(jiǎn)支梁的彎矩[3]

      1.3 弧形梁的彎矩[2]

      因?yàn)間(x)=4α-5K(α-2α3+α4)是減函數(shù),所以當(dāng),即跨中時(shí)彎矩最大,此時(shí)α=0。

      1.4 兩者彎矩對(duì)比

      即M2max<M1max,因 為,I2=I1/cosα[4~8],y1>y2,所 以,顯然σ2<σ1,即弧弦梁的彎曲應(yīng)力比平直梁小。

      2 在起重機(jī)主梁上的應(yīng)用

      某型起重機(jī)主梁的跨度L=22500mm,小車(chē)輪距B=2400mm,腹板高度h=1150mm,相鄰兩大隔板的距離W=1500mm,小車(chē)質(zhì)量,額定起重質(zhì)量。改成弧弦梁時(shí)f=h/2,。主梁截面的初始數(shù)據(jù)為 t1=12mm,t2=10 mm,t3=6 mm,b=550 mm,h=1150mm[9]。

      2.1 兩種主梁外形圖

      2.1.1 平直主梁的外形圖及主梁的截面[10]

      圖2 主梁的外形圖

      圖3 主梁的橫截圖

      2.1.2 弧弦主梁的外形圖截面同直線梁

      圖4 弧弦梁的外形圖

      2.2 起重機(jī)平直梁的受力[11]

      平直梁其受力簡(jiǎn)圖如圖5所示。

      圖5 平直梁受力簡(jiǎn)圖

      2.3 起重機(jī)弧弦梁的受力

      弧弦梁其受力簡(jiǎn)圖如圖6所示。

      圖6 弧弦梁受力簡(jiǎn)圖

      3 用ANSYS建模分析驗(yàn)證

      3.1 建模分析

      1)根據(jù)相關(guān)參數(shù)在ANSYS 中建立好模型[12,13],設(shè)置相關(guān)參數(shù)[9],設(shè)置網(wǎng)格的大小為100mm,可劃分主梁為59856個(gè)單元。

      2)把梁的兩端全約束[14]。

      3)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn),額定載荷工況下,小車(chē)滿載位于主梁跨中位置時(shí)主梁處于最危險(xiǎn)狀況[15]。所以載荷加在跨中。并在Z向施加重力加速度,大小為9.8m/s2。然后求解。

      3.2 分析結(jié)果對(duì)比

      圖7 平直梁等效應(yīng)力圖

      圖8 弧弦梁等效應(yīng)力圖

      本梁的安全系數(shù)n=1.4,所以許用[σ]=235/1.4=167.9MPa,許用擾度[f]=22500/1000=22.5mm。圖7為平直梁等效應(yīng)力圖,從圖可知最大等效應(yīng)力為166MPa,最大變形12.413mm,可知基本沒(méi)有優(yōu)化的裕量。此時(shí)主梁的重量為4857.1875kg。圖8為弧弦梁等效應(yīng)力圖,從圖可知最大等效應(yīng)力為112MPa,最大變形14.034mm,此時(shí)主梁的重量為4361.07535kg。且還可以從尺寸方面進(jìn)一步優(yōu)化。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      從分析結(jié)果可知,弧弦梁比直線梁強(qiáng)度有了一定程度的提高,剛度有所減小??偟膩?lái)說(shuō)這種新型結(jié)構(gòu)不僅可以改善主梁的受力狀況,還能夠節(jié)省材料,較大的降低了生產(chǎn)成本。而且可以還可以進(jìn)一步優(yōu)化。更多的降低成本。

      [1]須雷.現(xiàn)代起重機(jī)的特征和發(fā)展趨向[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,1997,(10):3-7.

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