港珠澳大橋斜拉橋監(jiān)理特點(diǎn)

李聰，方燎原

（廣州南華工程管理有限公司，廣東 廣州 510230）

0 引言

斜拉橋的基礎(chǔ)施工與其它大跨徑橋梁相同，水上施工設(shè)備是保證施工進(jìn)度和質(zhì)量的前提；斜拉橋結(jié)構(gòu)形式與施工方法多樣，施工中充分體現(xiàn)一個(gè)施工企業(yè)的技術(shù)能力和裝備水平；施工涉及的作業(yè)場(chǎng)地、工藝種類較多，如材料生產(chǎn)、構(gòu)件工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、安裝、調(diào)整等；鋼索塔的施工主要取決于起吊能力、安裝精度和焊接工藝；鋼筋混凝土索塔的關(guān)鍵在于支架與模板工藝；隨著跨徑增大，拉索長(zhǎng)度和質(zhì)量也增大，其張掛、牽引及張拉的力度與難度越來(lái)越大；上部結(jié)構(gòu)施工必須按規(guī)定的程序和步驟進(jìn)行；由于采用的施工方法和安裝程序與成橋后主梁線路及結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的關(guān)系，在施工過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)密的施工控制。

1 工程概況

港珠澳大橋深水區(qū)橋梁工程長(zhǎng)度15.824 km，其中青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋采用斜拉橋結(jié)構(gòu)，詳見(jiàn)表1。

2 鋼管沉樁

鋼管樁頂段設(shè)內(nèi)、外剪力環(huán)，鋼管樁內(nèi)、外壁均采用防腐涂層。由于鋼管設(shè)計(jì)頂標(biāo)高在水面以下，為滿足樁基施工要求，需在鋼管頂部設(shè)置替打段，頂面標(biāo)高取+5.0或6.0 m。

鋼管樁采用大型專用打樁船及液壓打樁錘完成整個(gè)沉樁工藝。鋼管樁沉樁精度要求為：傾斜度≤1/250，中心平面位置允許偏差≤100 mm。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：鋼管樁在起吊、運(yùn)輸和堆存過(guò)程中，避免由于碰撞、磨擦等原因造成防腐涂層破損、管端變形；通過(guò)工藝試驗(yàn)確定樁錘能量選型；保證沉樁標(biāo)高、垂直度和平面位置的精度控制。

表1 斜拉橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)Table 1 Design pointsof the cable-stayed bridge

3 鉆孔灌注樁施工

D2.5 m或D2.15 m鋼管復(fù)合樁，樁底均嵌入中風(fēng)化巖深度不小于1.5倍樁徑（3.225 m），最大樁長(zhǎng)129.7 m，平均樁長(zhǎng)103 m。

全過(guò)程及時(shí)填寫(xiě)鉆孔施工記錄，并留取渣樣；樁基終孔須由設(shè)計(jì)代表、業(yè)主代表、監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核簽認(rèn)；鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)制作，主筋為HRB400，φ32 mm，根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備要求分節(jié)制作和運(yùn)輸；鋼筋籠主筋采用直螺紋套筒連接，整體鋼筋籠制作完畢后，安裝混凝土保護(hù)層塊；采用C35海工耐久混凝土，水下導(dǎo)管灌注法施工；混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行超聲檢測(cè)和抽芯檢測(cè)，每個(gè)墩按照2根進(jìn)行抽芯；樁基檢測(cè)順序?yàn)橄瘸暀z測(cè)，再抽樣鉆芯檢測(cè)。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：鉆進(jìn)過(guò)程中維持護(hù)筒內(nèi)的水頭高度，及時(shí)補(bǔ)充泥漿量，經(jīng)常檢查泥漿的比重、黏度、含砂率、pH值和泥皮厚度等指標(biāo)，保證孔壁穩(wěn)定，防止卡鉆、掉鉆、坍孔，保證鉆進(jìn)效率，確保成孔安全；鉆孔過(guò)程中泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿的凈化處理符合環(huán)保要求；保證鉆孔的樁長(zhǎng)、孔徑、垂直度、沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；合理確定海上攪拌船供應(yīng)能力，保證混凝土連續(xù)灌注，防止出現(xiàn)夾層和斷樁；合理確定單樁混凝土澆注時(shí)間及混凝土初凝時(shí)間，灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間，防止樁基鋼筋籠上浮，合理控制灌注樁的樁頂高程，保證樁頭無(wú)松散層，確保成樁質(zhì)量；采取可靠的非金屬保護(hù)層墊塊，防止鋼筋籠和鋼管樁接觸成為腐蝕通道。

4 承臺(tái)安裝

承臺(tái)防撞套箱由內(nèi)圍壁、外圍壁、套箱底板、頂板、箱內(nèi)加勁、護(hù)舷，以及封底混凝土底板、底板加勁和支撐系統(tǒng)組成，套箱上部掛腿采用橡膠支座，內(nèi)圍壁與承臺(tái)側(cè)表面之間采用平板橡膠，套箱外表面懸掛固定式復(fù)合材料防撞護(hù)舷，節(jié)段連接板之間安裝橡膠條，采用消能裝置緩沖承臺(tái)碰撞以減少撞擊能量。

套箱所采用的焊接材料、焊接方法、工藝規(guī)程、預(yù)處理、焊后處理及檢驗(yàn)要求等，均需滿足按中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》要求。所有主要、次要構(gòu)件端部與板材連接的角焊縫，以及有關(guān)部位的搭接焊縫，應(yīng)采用雙面連續(xù)角焊縫[1]。

套箱節(jié)段制作完成檢驗(yàn)合格后，應(yīng)進(jìn)行節(jié)段之間的預(yù)拼裝。

套箱的防腐涂裝按照不低于20 a壽命設(shè)計(jì)，防腐涂裝構(gòu)件的鋼材表面須先進(jìn)行噴砂除銹處理，除銹等級(jí)達(dá)到Sa2.5級(jí)，清潔合格后再進(jìn)行涂裝施工。

套箱事先在加工場(chǎng)拼裝好，駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用大型浮吊專用吊具整體安裝。

承臺(tái)封底混凝土分兩層澆筑。

為了保證混凝土與鋼管及底板之間的結(jié)合質(zhì)量，封底混凝土澆筑前，要派潛水員清除鋼護(hù)筒表面銹皮及其它雜物。

樁頭處理：用風(fēng)鎬鑿除樁頭浮漿及多余的混凝土。

承臺(tái)鋼筋主要包括不銹鋼筋、普通鋼筋HRB400和HRB33。直徑大于20 mm鋼筋采用墩粗直螺紋機(jī)械連接。

鋼筋用量較大，鋼筋網(wǎng)格、層次較多，為保證鋼筋能正確放置和混凝土澆筑質(zhì)量，除架立鋼筋外，用短鋼筋頭架立各層鋼筋，做到上下層網(wǎng)格對(duì)齊，層間距正確，并確保鋼筋的保護(hù)層厚度[2]。

二級(jí)承臺(tái)側(cè)模采用組合鋼模板，并保證模板強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫外形光滑、均勻，無(wú)漏焊、焊穿、裂紋、夾渣、咬肉、開(kāi)焊、氣孔等缺陷。

承臺(tái)大體積混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工時(shí)所用的砂石料、水泥、粉煤灰、礦粉及外加劑的性能進(jìn)行交叉配合比試驗(yàn)，確定最佳的混凝土施工配合比。采取摻加粉煤灰和礦粉，降低混凝土的入倉(cāng)溫度等措施，改善混凝土性能，減小混凝土水化熱。

混凝土振搗：采用插入式振動(dòng)器振搗，每隔30~50 cm一個(gè)振搗點(diǎn)?；炷涟匆欢ê穸?、順序、方向分層澆筑，應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。

為減少混凝土內(nèi)部水化熱，降低承臺(tái)混凝土內(nèi)外溫差，避免承臺(tái)混凝土開(kāi)裂，在承臺(tái)內(nèi)設(shè)冷卻水管通水降溫。冷卻水管根據(jù)溫控設(shè)計(jì)要求及分層厚度進(jìn)行布置。

鋼管樁的陰極保護(hù)采用手鐲型環(huán)狀陽(yáng)極組，犧牲陽(yáng)極直接安裝在承臺(tái)下部的鋼管復(fù)合樁上。

防雷系統(tǒng)利用樁內(nèi)兩條主鋼筋、鋼管樁和鋼筋-樁鋼管焊接閉合的水平連接筋作為接地體。

5 墩身安裝

下節(jié)墩身預(yù)制及承臺(tái)混凝土澆筑時(shí)，分別在墩身及承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋臨時(shí)支墩及臨時(shí)固定裝置預(yù)埋件。

浮吊吊裝底節(jié)墩身，并擱置于承臺(tái)臨時(shí)支墩上，完成墩身初步定位，用千斤頂進(jìn)行下節(jié)墩身精確定位，以滿足設(shè)計(jì)要求。用薄鋼片填塞精確定位后臨時(shí)支墩鋼板間留下的縫隙，安裝臨時(shí)固定裝置并拆除千斤頂，完成墩身預(yù)留水平鋼筋與承臺(tái)頂面鋼筋的連接，安裝預(yù)應(yīng)力粗鋼筋固定端錨具澆筑二級(jí)承臺(tái)混凝土。

頂節(jié)墩身的吊裝采用浮吊及專用吊具起吊，至安裝位置上方后，通過(guò)導(dǎo)向裝置使墩身準(zhǔn)確下落于臨時(shí)墊塊，然后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋及管道的連接，拆除臨時(shí)墊塊，在導(dǎo)向裝置的作用下下放，準(zhǔn)確與底節(jié)墩身對(duì)接，最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉及管道壓漿。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：墩身連接預(yù)應(yīng)力粗鋼筋張拉；墩身整體吊裝定位精度、支承墊石頂面高程精度控制。

6 混凝土索塔施工

青州航道橋索塔采用雙柱門(mén)形框架，包括下塔柱、中塔柱、上塔柱、下橫梁，塔柱頂高程170.8 m，塔柱采用空心單箱單室斷面，上塔柱內(nèi)設(shè)置鋼錨箱，索塔“中國(guó)結(jié)造型”結(jié)形撐采用鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)置于兩上塔柱之間，結(jié)形撐現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)吊裝，橫梁采用變高箱形截面，為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

索塔采用滑模方法分節(jié)澆筑，每節(jié)高度4~6 m，混凝土垂直運(yùn)輸采用泵送式、塔吊提升等方法。

索塔等關(guān)鍵部位的平面位置、高程以及豎直度或傾斜度應(yīng)嚴(yán)格控制，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即糾正。

下橫梁及上橫梁施工須充分注意腳手架的節(jié)點(diǎn)壓縮、支撐桿件的彈性變形對(duì)模板的影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，以防止凝結(jié)后的混凝土出現(xiàn)裂開(kāi)。安裝橫梁模板時(shí)應(yīng)預(yù)留施工拱度。

塔側(cè)除設(shè)有附著式塔吊運(yùn)送施工材料外，還應(yīng)設(shè)置工作電梯、安全通道以便施工人員運(yùn)行，還應(yīng)設(shè)置重量限制器、斷索防護(hù)器、鋼索防扭器、風(fēng)壓脫離開(kāi)關(guān)等。下塔柱應(yīng)建立相應(yīng)平衡的對(duì)拉體系，以保證下塔柱的施工精度和模板穩(wěn)定。對(duì)于中塔柱應(yīng)采用頂撐工藝以克服自重影響。施工塔腿部分時(shí)須對(duì)抗拉、抗推措施進(jìn)行驗(yàn)算。邊澆筑上塔柱邊張拉環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋。施工時(shí)須注意主梁縱、橫向限位裝置的預(yù)埋件及臨時(shí)固結(jié)裝置。

應(yīng)考慮塔自身的壓縮變形，其變形量按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定加高。塔頂面設(shè)有避雷針，施工時(shí)避雷針焊接在柱鋼筋上，以保證其可靠的接地。為減少日照對(duì)索塔測(cè)量的影響，索塔各部位和各構(gòu)件的施工測(cè)量和施工放樣宜在每日日出前或日落后固定時(shí)間進(jìn)行。

索塔鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的位置必須嚴(yán)格按圖紙所示準(zhǔn)確位置安裝，并固定牢固，使其在澆筑過(guò)程中不易發(fā)生位移。主筋連接宜采用擠壓式或套接式接頭。上、下橫梁可采用二次澆筑，既簡(jiǎn)化了施工支架又便于主塔承臺(tái)大體積混凝土施工。

設(shè)置勁性骨架以保證索管空間定位和鋼筋架立精度，勁性鋼骨架應(yīng)由施工單位自行設(shè)計(jì)。

在索塔埋設(shè)觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)索塔的位移和塔根部的應(yīng)力。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：

1）索塔構(gòu)造復(fù)雜，索塔附屬工程所需預(yù)埋件繁多，預(yù)埋件設(shè)置齊全、位置準(zhǔn)確。

2）制定索塔施工控制及施工測(cè)量方法，保證塔身垂直度、鋼錨箱定位、結(jié)形撐定位精度。

3）第一節(jié)鋼錨箱直接支撐在混凝土底座上，其安裝精度直接影響整個(gè)鋼錨箱的幾何線型，制定有效的施工工藝保證混凝土與鋼錨箱底板密貼。

4）上塔柱進(jìn)行索塔混凝土施工時(shí)，同時(shí)進(jìn)行鋼錨箱的吊裝和結(jié)形撐吊裝，控制其連接部位的安裝質(zhì)量。

7 鋼索塔安裝

江海直達(dá)船航道橋索塔為全鋼結(jié)構(gòu)，主要有主塔柱受力部分、副塔柱部分和主塔柱造型部分。主塔柱受力部分包括Z0～Z12節(jié)段，共13節(jié)段。設(shè)計(jì)要求完成Z0節(jié)段安裝后，其余部分為整體吊裝，整體吊裝段長(zhǎng)105 m，重量約2 500 t。

Z0節(jié)段通過(guò)預(yù)埋在承臺(tái)里的錨桿與承臺(tái)錨固，Z0節(jié)段承壓板與承臺(tái)頂面之間間隙采用壓漿處理。Z0節(jié)段與整體吊裝段通過(guò)連接板采用螺栓連接。

承臺(tái)頂面及Z0節(jié)段承壓鋼板間預(yù)留空隙進(jìn)行壓漿處理，壓漿必須密實(shí)且確保漿體強(qiáng)度符合要求。壓漿強(qiáng)度達(dá)到要求后，選用YCW600型穿心式液壓千斤頂對(duì)錨桿進(jìn)行張拉。

Z1～Z12節(jié)段采用大型浮吊結(jié)合“U”形吊具進(jìn)行整體吊裝。

索塔分兩次安裝，首節(jié)段的定位非常關(guān)鍵，直接影響到整個(gè)索塔安裝精度和線形，首節(jié)段采用三維調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精確調(diào)節(jié)，包括標(biāo)高，縱、橫軸線及垂直度。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：嚴(yán)格控制索塔吊裝施工過(guò)程中的安裝精度及連接質(zhì)量。鋼塔安裝時(shí)需有專門(mén)起重工進(jìn)行指揮，要確保施工安全和安裝精度，包括平面位置、垂直度、傾斜度等。

8 支座安裝

支座安裝工藝：支座調(diào)整水平→設(shè)置支座墊石→拆除灌漿用模板→架設(shè)橋梁→調(diào)整支座位置→固定支座于上部箱梁→拆除千斤頂、油壓泵和鋼支架。

1）豎向球形支座安裝前首先要檢查支座墊石的橫橋向和順橋向的水平度，確保其水平度誤差不大于1/1 000、且整個(gè)平面誤差不大于1 mm。另外在安裝前應(yīng)對(duì)支座進(jìn)行檢查，確保合格無(wú)損傷，方可安裝。

2）豎向球形支座在制造廠進(jìn)行拼裝測(cè)試和預(yù)壓成型后，將支座用螺栓與鋼箱梁底板對(duì)應(yīng)支座位置相連，隨鋼箱梁一起吊裝。鋼箱梁經(jīng)三維調(diào)節(jié)準(zhǔn)確調(diào)整后，將支座的地腳螺栓直接穿入預(yù)埋套筒中，上緊地腳螺栓。

3）橫向抗風(fēng)支座與鋼箱梁采用螺栓連接，滑板與墊石采用預(yù)埋鋼板焊接的方式固定支座。

4）橫向抗風(fēng)支座總成安裝前應(yīng)檢查主梁上支座的安裝位置與塔柱上滑動(dòng)面的配合位置是否適當(dāng)。塔柱內(nèi)側(cè)上的滑動(dòng)面與支座總成之間的安裝間隙應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的溫度設(shè)定。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：支座中心與主梁中心線偏差控制。支座四周高差在允許范圍內(nèi)，避免支座發(fā)生偏歪、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。多向變位支座安裝必須保證平面位置正確，嚴(yán)格控制其標(biāo)高，保證其縱橫向平整度，以保證不銹鋼滑板安裝精度，確?？缈p梳齒板能夠自由滑動(dòng)。

9 鋼箱梁吊裝

9.1 墩頂布置

墩頂布置包括主塔橫梁頂及其托架支點(diǎn)處布置，其作用一是支承鋼梁，二是調(diào)整鋼梁的高程和中線，三是橫向約束鋼梁。

墩頂及托架頂臨時(shí)支點(diǎn)布置應(yīng)按施工設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施，滿足支點(diǎn)功能。在架設(shè)前要經(jīng)有關(guān)部門(mén)聯(lián)合全面檢查，并辦理簽證。支座上均應(yīng)設(shè)置水平、中線觀測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)觀測(cè)架梁過(guò)程中其沉降和變位情況，以便及時(shí)調(diào)整。

9.2 墩頂段鋼梁的架設(shè)

墩頂段鋼梁的架設(shè)采用支架法吊裝。墩頂3個(gè)節(jié)間由浮吊和塔吊提升、安裝，然后在塔柱兩側(cè)的墩頂部分鋼梁拼裝全液壓架梁吊機(jī)，利用架梁吊機(jī)自索塔分別向兩側(cè)對(duì)稱懸臂安裝架設(shè)鋼梁。斜拉索的掛設(shè)與鋼梁的安裝應(yīng)同步進(jìn)行。

起吊過(guò)程中利用鋼梁上的溜繩下放至鐵駁上，在鐵駁上利用溜繩控制鋼梁水平起吊。起吊應(yīng)平穩(wěn)同步上升，上、下游側(cè)利用已架梁段梁面放下的測(cè)量繩控制鋼梁吊點(diǎn)間高差，要求該高差不大于200 mm。當(dāng)起吊梁段接近已架設(shè)的臨近梁段時(shí)應(yīng)減速上升。待就位后，在上、下游側(cè)各用倒鏈作小范圍調(diào)整，使相鄰節(jié)段鋼箱梁頂、底和腹板吻合。

在鋼梁托架上利用浮吊或墩旁吊機(jī)拼裝塔中心第1個(gè)節(jié)間的鋼梁→在托架上繼續(xù)接長(zhǎng)兩側(cè)的第2個(gè)節(jié)間鋼梁→安裝設(shè)置鋼梁縱、橫、豎向支座或限位器→在已拼的鋼梁節(jié)段上安裝兩側(cè)架梁吊機(jī)→掛設(shè)、安裝1號(hào)斜拉索→進(jìn)入正常的鋼梁對(duì)稱懸臂架設(shè)階段。

9.3 架梁吊機(jī)對(duì)稱懸臂架設(shè)

為了盡量減少構(gòu)件吊裝時(shí)的變形，且便于吊裝就位，吊點(diǎn)中心縱向距離一般在構(gòu)件兩端部，為構(gòu)件長(zhǎng)度的0.21L左右處，且吊點(diǎn)分設(shè)在中心吊點(diǎn)兩側(cè)橫隔與腹板的交匯處。具體吊點(diǎn)布置通過(guò)計(jì)算確定，絕不允許在鋼梁的任何部位進(jìn)行電焊或打火。

接口粗匹配主要是調(diào)整箱梁線型，確保中心軸線。標(biāo)準(zhǔn)橋軸線偏位控制在±2 mm內(nèi)，要求板的錯(cuò)臺(tái)不大于15 mm，焊縫寬度偏差不能超過(guò)2 mm。匹配梁段上不得有吊機(jī)以外的其他施工荷載；所有匹配件連接完成后，不允許采用吊機(jī)強(qiáng)行提升梁段達(dá)到調(diào)整標(biāo)高的目的；因頂、底板焊接收縮差引起變形，要考慮補(bǔ)償箱梁收縮變形。

在焊接之前接口再進(jìn)行精匹配，主要是調(diào)整節(jié)段標(biāo)高、預(yù)拱度、橫坡度，要求接口面板高差不大于0.5 mm。

鋼梁拼裝先合龍兩側(cè)的邊跨，再向兩側(cè)中跨延伸，最后合龍主跨。制定可靠的合龍方案，布置行之有效的合龍?jiān)O(shè)備，合理地進(jìn)行合龍點(diǎn)的位移、轉(zhuǎn)角調(diào)整，使斜拉橋主跨準(zhǔn)確合龍，達(dá)到線形平順。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：1）施工安全是鋼梁架設(shè)的重點(diǎn)工作，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，大跨度斜拉橋懸臂施工達(dá)到一定長(zhǎng)度后，必須設(shè)置臨時(shí)穩(wěn)定設(shè)施，青州航道橋采用抗風(fēng)索代替常規(guī)的塔旁臨時(shí)墩，抗風(fēng)索上端錨固于第6對(duì)斜拉索下方梁底，下端錨固于索塔承臺(tái)斜面上，大懸臂施工起到施工過(guò)程穩(wěn)定作用，在總體合龍后拆除。2）保證鋼箱梁懸臂架設(shè)精度。

10 斜拉索安裝

斜拉索張掛施工主要包括運(yùn)輸、索上橋面、展索、掛設(shè)、張拉、索力檢測(cè)、調(diào)整及減振裝置安裝等工序。斜拉索安裝可采用塔端張拉的施工方案。按照斜拉索的重量、牽引力的大小，斜拉索掛設(shè)采用鋼絞線與張拉桿進(jìn)行軟牽、硬牽組合牽引。斜拉索掛索后，按監(jiān)控指令進(jìn)行每對(duì)索的初張拉，然后按要求分次張拉、調(diào)整。索力采用可靠的測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)試并控制。

1）斜拉索安裝采用“先牽引斜拉索梁上錨端至鋼箱梁上錨固，再牽引斜拉索塔上錨端至塔上錨固，梁端張拉”的斜拉索安裝方法。2）在拉索安裝之前要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的有關(guān)參數(shù)，確定拉索長(zhǎng)度、規(guī)格、安裝索力。根據(jù)不同拉索實(shí)際情況確定安裝方法[3]。3）安裝前要核對(duì)成品索的長(zhǎng)度、規(guī)格、防護(hù)層情況和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等，并填寫(xiě)檢查記錄表。4） 提前加工施工所使用的放索盤(pán)、小平車(chē)、索夾、張拉桿、牽引桿、張拉螺母、牽引桿螺母等安裝附屬設(shè)備，設(shè)置好卷?yè)P(yáng)機(jī)并穿好轉(zhuǎn)向滑輪和動(dòng)滑輪。5）拉索牽引路線上的橋面應(yīng)清理干凈，避免雜物對(duì)拉索防護(hù)造成損壞。拉索安裝施工過(guò)程中，要確保PE護(hù)套不被損壞，拉索具有完好的外護(hù)套是保證其具有較長(zhǎng)使用壽命的首要因素。6）拉索在安裝過(guò)程中，未離開(kāi)橋面之前其外包裝材料盡可能不拆除。在拉索安裝過(guò)程中，拉索安裝起吊離開(kāi)橋面的同時(shí)拆除其外包裝材料。在放索路線上每隔5 m要設(shè)置支承小車(chē)，確保拉索防護(hù)層不被擦傷、劃破。7）在拉索梁上端的張拉和塔上錨固端牽引過(guò)程中，各種構(gòu)件連接處較多，在牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意處理好各構(gòu)件的連接構(gòu)造形式及安全保證系數(shù)，在施工中密切觀察各連接處的可靠性。8）每根拉索安裝完成后，先用防雨布將梁上索管口纏裹，再用膠帶密封防水。在安裝、張拉施工中，每天收工前派專人檢查，只要索管口動(dòng)過(guò)或有未密封的，即用防雨布、膠帶密封。9）斜拉索張拉千斤頂、油壓表在施工前必須經(jīng)過(guò)有資質(zhì)的檢測(cè)單位標(biāo)定、出具報(bào)告，確保張拉索力控制的準(zhǔn)確性。10）在張拉過(guò)程中根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)拉索的張拉進(jìn)行控制。11）張拉操作人員必須與測(cè)量人員、設(shè)計(jì)監(jiān)控人員保持密切聯(lián)系，并隨時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)架標(biāo)高變化情況和塔拄位移情況，在張拉過(guò)程中如發(fā)生異常情況應(yīng)停止張拉并分析原因，待收到張拉命令后再繼續(xù)進(jìn)行張拉。12）張拉時(shí)要求同一塔柱同號(hào)索進(jìn)行同步張拉，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。13）日照和環(huán)境溫度對(duì)斜拉橋的塔、梁、索影響較大，張拉和索力調(diào)整要避免在溫度變化較大的時(shí)段進(jìn)行。14）斜拉索是斜拉橋的主要受力結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程中對(duì)斜拉索的保護(hù)是斜拉索安裝的重點(diǎn)。15）斜拉索索力直接影響整體橋梁的內(nèi)力及主梁線形，故斜拉索張拉及索力調(diào)整也是施工的重點(diǎn)。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：1）做好斜拉索的保護(hù)，包括斜拉索的運(yùn)輸保護(hù)、斜拉索的場(chǎng)內(nèi)堆放保護(hù)、斜拉索的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起吊保護(hù)。2）防止斜拉索錨頭進(jìn)水。3）護(hù)套材料與鋼絲的附著力應(yīng)使保護(hù)層與鋼絲不產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。4）做好高密度聚乙烯保護(hù)層和錨具連接處的防腐處理。5）拉索張拉至索長(zhǎng)達(dá)到預(yù)定長(zhǎng)度后，對(duì)局部橋面線形、橋塔傾斜度、索力、軸線和溫度進(jìn)行測(cè)量，控制設(shè)計(jì)與實(shí)際索力誤差。

11 伸縮縫安裝

斜拉橋采用模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫安裝流程為：伸縮縫的運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收及存放→鋸縫及預(yù)留槽口尺寸、預(yù)埋鋼筋檢查、整修及槽口清理→檢查并修復(fù)支撐肋板、安裝螺栓組與預(yù)埋鋼筋定位焊固→安裝防塵排水結(jié)構(gòu)→安裝多向變位鉸→安裝止水橡膠帶→在預(yù)留槽內(nèi)澆筑C50鋼纖維混凝土→安裝固定梳形板→安裝跨縫梳形板→混凝土養(yǎng)護(hù)。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：1） 伸縮縫安裝前，清理槽口，必須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除，保證伸縮縫與兩端連接箱梁焊接牢固。2）固定梳形板及跨縫梳形板的安裝，以槽口前后兩端的瀝青路面為標(biāo)高基準(zhǔn)，使其頂面與路面標(biāo)高一致，其中心線與橋梁中心線重合，其縱坡、橫坡應(yīng)與橋梁縱坡、橫坡一一對(duì)應(yīng)，確保梳齒板頂面縱、橫向平順度，止水橡膠帶安裝嚴(yán)密無(wú)縫，防止伸縮縫營(yíng)運(yùn)過(guò)程出現(xiàn)損害。

12 減振器、阻尼器安裝

由于拉索較長(zhǎng)，自振頻率較低，在風(fēng)或行車(chē)荷載的激勵(lì)下易產(chǎn)生振動(dòng)，需加以控制。根據(jù)同類工程的拉索減振研究結(jié)果，為使拉索的風(fēng)/雨激振和渦激振得到抑制，本橋采用阻尼器、氣動(dòng)措施并用的綜合減振方案。每根拉索的兩端均內(nèi)置阻尼器。內(nèi)置阻尼器暫定為高阻尼橡膠阻尼器。外置阻尼器暫定為磁流變阻尼器，外置阻尼器根據(jù)不同的拉索角度，一般梁以上2～3 m之間。阻尼器應(yīng)具備一定的強(qiáng)度和抗疲勞性能，使用壽命至少20 a，并且可以更換便于檢查。

監(jiān)理控制重點(diǎn)：1）外置阻尼器連接支架要有足夠的剛度以保證阻尼器正常工作。2）內(nèi)置阻尼器防滑落。

13 斜拉橋架設(shè)監(jiān)控

1）青州航道橋和江海直達(dá)船航道橋均采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系。施工監(jiān)測(cè)就是通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立實(shí)時(shí)測(cè)量體系，對(duì)施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移（線形）、索力、溫度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)跟蹤測(cè)量，以保證鋼箱梁施工過(guò)程結(jié)構(gòu)的安全及為監(jiān)控計(jì)算提供實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)參數(shù)和核校[4]。2）斜拉橋的施工監(jiān)控目標(biāo)是鋼箱梁標(biāo)高和斜拉索索力同時(shí)滿足精度要求，但由于存在鋼箱梁重量偏差、施工荷載、材料特性及混凝土收縮徐變效應(yīng)等因素的影響，往往很難同時(shí)達(dá)到上述兩項(xiàng)目標(biāo)。

14 結(jié)語(yǔ)

斜拉橋?qū)儆诟呒?jí)超靜定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主橋線形及結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的關(guān)系，在施工過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)密的施工監(jiān)控。

斜拉橋的施工過(guò)程是施工與設(shè)計(jì)相互反饋、逐步完善的過(guò)程，因此施工前應(yīng)全面了解設(shè)計(jì)的要求和意圖，編制施工組織設(shè)計(jì)，使成橋線形和內(nèi)力都滿足設(shè)計(jì)要求。

[1]中交一航局二公局聯(lián)合體.港珠澳大橋主體工程橋梁工程CB03標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)[R].2012.A consortium of CCCC First Harbor Engineering Co.，Ltd.and CCCCSecond Highway Engineering Co.，Ltd.Construction organization design of CB03 section of main bridge project in the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge[R].2012.

[2]廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司.港珠澳大橋主體工程橋梁工程CB04標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)[R].2012.Guangdong Changda Highway Engineering Co.，Ltd.Construction organization design of CB04 section of main bridge project in the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge[R].2012.

[3] 石靜，張春，白明臣，等.斜拉橋纜索施工技術(shù)[J].北方交通，2008（5）：157-159.SHI Jing，ZHANG Chun，BAI Ming-chen，et al.Techniques for construction of cablestayed bridges’cable[J].Northern Communications，2008（5）：157-159.

[4] 韓嘯.基于增量法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)徐變的監(jiān)測(cè)研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2006.HANXiao.The structure monitoring research for the creep of concrete based on increment[D].Wuhan：Wuhan University of Technology，2006.