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      集成可再生發(fā)電的純電動汽車快充性能仿真

      2014-12-18 09:35:25
      汽車文摘 2014年3期
      關(guān)鍵詞:孤島控制策略波動

      集成可再生發(fā)電的純電動汽車快充性能仿真

      預(yù)計中國到2015年會有50萬輛純電動汽車投入運行,屆時將會建成1000座充電站和24萬個充電樁,這對電網(wǎng)提出了更高的要求。目前的研究多是把充電樁作為孤立的系統(tǒng),沒有研究應(yīng)用管理控制策略后的動態(tài)性能。本文將純電動汽車快充設(shè)施與當(dāng)下熱門的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合,研究其相互影響和工作條件。

      在Matlab/Simulink環(huán)境下建立電網(wǎng)拓撲模型和快充站模型,并建立簡單的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)模型,以模擬系統(tǒng)的輸出波動。對并網(wǎng)發(fā)電時突然短路的情況進行仿真,負載級別的變化和發(fā)電系統(tǒng)的波動都會導(dǎo)致電壓的突然變化,這種情況下控制策略采用無功功率以維持零電壓變化。仿真結(jié)果表明,在電網(wǎng)電壓出現(xiàn)階躍變化時該控制策略可衰減50%的波動。對孤島運行的情況進行仿真,這時同步電機將切換到控制電網(wǎng)頻率和電壓的模式,但發(fā)電系統(tǒng)動態(tài)變化引起的瞬態(tài)過程將會影響電壓和頻率的穩(wěn)定性。這種情況下控制策略更關(guān)注的是有功功率和無功功率的平衡,一旦識別為孤島運行,控制器將會檢測每個充電裝置的可用存儲能量,測量發(fā)電系統(tǒng)的輸出波動,決定對儲能系統(tǒng)充電或放電。仿真結(jié)果表明,該控制策略可衰減50%以上發(fā)電系統(tǒng)電壓波動的振幅。

      Hector Zelaya De La Parra al.Electric Vehicle Conference (IEVC), 2012 IEEE International.

      編譯:朱泳逾

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