新疆博庫(kù)公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)研究

尤 偉，高照良，邊 峰

（1．水利部水土保持監(jiān)測(cè)中心，北京100053；2．西北農(nóng)林科技大學(xué)水土保持研究所，陜西 楊凌712100；3．黃河水利委員會(huì)天水水土保持科學(xué)試驗(yàn)站，甘肅 天水741000）

路基邊坡植被防護(hù)形成一門學(xué)科，還是近十幾年的事，但至今還沒有一個(gè)固定成熟的學(xué)術(shù)術(shù)語(yǔ)，國(guó)外一般將其定義為：用活的植物、單獨(dú)用植物或者植物與土木工程、非生命的植物材料相結(jié)合，以減輕坡面的不穩(wěn)定性和侵蝕［1］。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，生態(tài)防護(hù)逐步成為公路邊坡防護(hù)趨勢(shì)情況下，植被護(hù)坡技術(shù)越來越受到重視，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用［2～3］。目前我國(guó)公路邊坡植被防護(hù)的方法主要有撒草籽、鋪草皮護(hù)坡、液壓噴播植草護(hù)坡、三維植被網(wǎng)植草護(hù)坡、土工格室植草護(hù)坡、植生帶護(hù)坡、噴混植生護(hù)坡等，而對(duì)于不同方法以及不同地區(qū)條件植被的植物選擇也不同［4］。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面展開，環(huán)境保護(hù)越來越引起各行業(yè)的高度重視。公路建設(shè)在極大地推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)峻的環(huán)境問題，有些甚至?xí)馂?zāi)害隱患［5～6］，其中，巖石邊坡的防護(hù)治理成為了其中一個(gè)難點(diǎn)和重點(diǎn)。

邊坡植被防護(hù)技術(shù)是隨著世界范圍內(nèi)公路建設(shè)而興起的一門工程技術(shù)，主要靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達(dá)到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力，充分利用工程防護(hù)深層加固、植物淺層固坡、生態(tài)環(huán)保特點(diǎn)，達(dá)到工程建設(shè)與環(huán)保及生態(tài)恢復(fù)兼顧的目的。采用路基邊坡植被防護(hù)技術(shù)不僅能提高路基邊坡的穩(wěn)定性，而且對(duì)已遭到破壞的生態(tài)環(huán)境有一定修復(fù)作用。植被防護(hù)技術(shù)雖然在路基邊坡治理中已得到廣泛應(yīng)用，但是目前研究與技術(shù)水平和工程需要相差甚遠(yuǎn)。新疆博庫(kù)公路從生態(tài)角度出發(fā)，根據(jù)具體坡面立地條件，在將路基邊坡植被防護(hù)技術(shù)與工程類防護(hù)有機(jī)結(jié)合前提下，最大限度地采用了邊坡植被防護(hù)技術(shù)，因地制宜地選擇生態(tài)防護(hù)（護(hù)坡）技術(shù)模式，既保證邊坡穩(wěn)定，又改善周邊生態(tài)環(huán)境，還形成了景觀的自然景觀。

1 博庫(kù)公路建設(shè)項(xiàng)目慨況

博庫(kù)（博湖－庫(kù)爾勒）公路建設(shè)項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于省道206線K63 700處，終點(diǎn)位于庫(kù)爾勒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)安慶大道與東環(huán)路交叉處，主線全長(zhǎng)78．636km，主線公路等級(jí)為二級(jí)公路，沿線主要控制點(diǎn)為博湖縣城規(guī)劃、X293公路、烏蘭再格森鄉(xiāng)、開都河、X295公路、博斯騰湖區(qū)、博斯騰湖鄉(xiāng)規(guī)劃、西氣東輸管線、庫(kù)魯克塔格山、庫(kù)爾勒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。博庫(kù)公路所經(jīng)區(qū)域氣候?yàn)闇貛Т箨懶愿珊禋夂?，地帶性植被類型為干旱荒漠，地貌類型主要有都河沖積平原地貌、湖濱地貌、沼澤地貌、沙漠地貌、山前沖洪積平原地貌以及中山，土壤類型有潮土、灰棕漠土、砂礫黏土，土壤侵蝕模數(shù)1 000～2 000t·km－2·a－1。

博湖縣位于新疆維吾爾自治區(qū)中部，天山南麓，焉耆盆地東南部，開都河下游，博斯騰湖西岸。博斯騰湖是國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)之一，是自治區(qū)級(jí)旅游開發(fā)重點(diǎn)景區(qū)，不僅是整個(gè)焉耆盆地的天然調(diào)節(jié)水庫(kù)，而且是近百萬巴州人民的生命水源，更是博湖旅游業(yè)的一個(gè)支柱。庫(kù)爾勒市位于新疆中部，天山南麓、塔里木盆地東北邊緣，北倚天山支脈，南臨塔克拉瑪干沙漠，美麗的孔雀河穿城而過。1979年9月30日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立庫(kù)爾勒市，現(xiàn)為新疆巴音郭楞蒙古自治州的首府。項(xiàng)目計(jì)劃2015年9月30日交工，項(xiàng)目建成后，庫(kù)爾勒至南山新農(nóng)村實(shí)驗(yàn)區(qū)將縮短約40km路程，可形成連接博湖周邊縣市快捷、便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，博湖縣將依托省道206線的延伸，把博斯騰湖作為巴州地區(qū)首批創(chuàng)建國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)來打造，并打通連接博斯騰湖大小湖區(qū)旅游快速通道，南北疆跨越庫(kù)魯克塔格山的大通道由此建成，對(duì)于沿線經(jīng)濟(jì)的開發(fā)建設(shè)，將帶來很大的便利，巴州公路網(wǎng)建設(shè)將更加合理，也將改善博湖沿線道路建設(shè)，拉動(dòng)博湖旅游發(fā)展。

2 博庫(kù)公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)原則

植被防護(hù)并不是萬能的，然邊坡植被防護(hù)技術(shù)也存在諸多不妥之處，因此在路基邊坡防護(hù)體系中，應(yīng)該尋求植被防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)系統(tǒng)來彌補(bǔ)相互的不足，并凸顯出各類防護(hù)的優(yōu)點(diǎn)［7］。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)正在飛速的發(fā)展，公路建設(shè)雖然提升了各個(gè)地區(qū)的交通能力，但由于受各地地形地質(zhì)條件的限制，加上雨水的沖刷，使得公路由于邊坡穩(wěn)定性的下降衍生出許多工程災(zāi)害事故，例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等，而這些災(zāi)害事故的產(chǎn)生不僅會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅［8］。公路采用邊坡植被防護(hù)技術(shù)能起到較好的防護(hù)作用，但建設(shè)成本高且景觀效果差、加上對(duì)周邊景觀難以融合，目前。為了減少公路對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)的破壞．維持、恢復(fù)原有的生態(tài)系統(tǒng)。S206線博湖至庫(kù)爾勒公路的建設(shè)具有良好的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著作用。為了能使邊坡防護(hù)既能滿足穩(wěn)定性要求，又能起到美化邊坡的目的，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握以下幾個(gè)基本原則

2．1 確保邊坡穩(wěn)定

在公路的修建過程中，邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞范圍大，其防護(hù)問題非常突出［9～10］。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，在使用 過程或施工過程中，路基出現(xiàn)失穩(wěn)或顯示失穩(wěn)征兆時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)調(diào)查地形、地質(zhì)、水文條件，了解設(shè)計(jì)和施工等方面的問題，對(duì)坡體變化和滑動(dòng)面情況進(jìn)行及時(shí)的觀察，并進(jìn)行必要的試驗(yàn)，以便分析路基失穩(wěn)的原因，從而提出合理有效的防治 措施。博湖至庫(kù)爾勒公路建設(shè)有限公司對(duì)高填深挖路基的穩(wěn)定性高度重視，在建設(shè)時(shí)專門委托設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了調(diào)查和分析普查，對(duì)邊坡地質(zhì)、巖性情況、裂隙發(fā)育以及地形、水文等做了詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)不穩(wěn)定的路基邊坡做了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要采用放緩邊坡和加強(qiáng)防護(hù)這兩種方式，其中加強(qiáng)防護(hù)根據(jù)“固腳強(qiáng)腰”，實(shí)行逐級(jí)開挖，按照邊坡穩(wěn)定性的不同分別采取了擋土墻、框架錨桿、草皮護(hù)坡、掛網(wǎng)客土噴播草籽等不同應(yīng)對(duì)方式，做到了及時(shí)防護(hù)，分類防護(hù)，從而達(dá)到了邊坡穩(wěn)定的目的。

2．2 設(shè)計(jì)剛?cè)嵯酀?jì)

路基邊坡植被護(hù)坡技術(shù)雖然在我國(guó)研究時(shí)間不長(zhǎng)，但這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用已有了比較廣泛的工程經(jīng)驗(yàn)積累，有很多成功或失敗的經(jīng)驗(yàn)成果可供借鑒。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人類對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)日漸增強(qiáng)，使得路基邊坡植被防護(hù)技術(shù)越來越受到工程界的青睞［12］。隨著公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路設(shè)計(jì)剛?cè)嵯酀?jì)問題越來越受到關(guān)注，傳統(tǒng)的漿砌片石護(hù)面墻（擋墻）和噴射水泥砂漿等是剛性防護(hù)，這種防護(hù)方式對(duì)邊坡具有較好的支撐和封閉作用，但一旦出現(xiàn)開裂，則防護(hù)效果急劇下降，而且破壞自然壞境［13］。對(duì)此，可以在邊坡穩(wěn)定性稍好，坡面風(fēng)化不嚴(yán)重，巖石裂隙不發(fā)達(dá)的路段采取掛網(wǎng)噴混植草［14］。SNS柔性網(wǎng)等柔性防護(hù)方法，采取剛?cè)嵯酀?jì)，防護(hù)和綠化相結(jié)合達(dá)到和諧統(tǒng)一從而對(duì)提高行車舒適度和生態(tài)保護(hù)起到有益作用，體現(xiàn)山區(qū)出旅游公路的特色。公路建設(shè)中，如果采用傳統(tǒng)的漿砌技術(shù)或錨噴技術(shù)等剛性防護(hù)，客觀上的確可以起到對(duì)邊坡較為穩(wěn)定的支撐和封閉，但是這種模式的缺點(diǎn)也顯而易見，如果出現(xiàn)開裂，那么防護(hù)效果則會(huì)呈現(xiàn)出連帶性的破壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響，不符合本項(xiàng)目的安全、環(huán)保、綠色理念。

2．3 工程與自然環(huán)境融為一體

不論是工程防護(hù)，還是植被防護(hù)，都應(yīng)該以邊坡的立地條件為基礎(chǔ)，以保持水土與環(huán)境為目標(biāo)?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，使得各行各業(yè)的相關(guān)技術(shù)都取得了突破性進(jìn)展，我們需要通過提高技術(shù)含量來是達(dá)到最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益［15］。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)計(jì)，達(dá)到“天人合一”，應(yīng)按環(huán)境保護(hù)的評(píng)價(jià)意見，自然景觀的影響，如路線分割耕地、草原危害植物生擬定環(huán)境總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行論證。設(shè)計(jì)人員從石方爆破會(huì)造成水土流失，邊坡失穩(wěn)，都要把環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和工程方案，選線應(yīng)全面考慮其兩側(cè)的社會(huì)自然環(huán)境，使線路盡可能避開環(huán)境敏感點(diǎn)，為了滿足沿線人民出行及田間耕作的需要，還應(yīng)設(shè)置術(shù)和新材料，把公路工程與自然環(huán)境融為一體。公路足夠數(shù)量的跨線橋、通道，這里特別提到的是要征求定線不能只單純地視其為一個(gè)幾何圖形，而應(yīng)視群眾意見。這在公路建設(shè)中，根據(jù)邊坡的巖性和坡率等，綜合采用了客土噴播及草皮護(hù)坡等技術(shù)，取代了單一的漿砌片石防護(hù)和框架錨桿防護(hù)，達(dá)到了巖石邊坡綠化的目的，有效控制了成本。同時(shí)對(duì)于在公路上長(zhǎng)時(shí)間駕駛的司機(jī)或乘客來說，綠色植被的美觀性也能夠起到緩解疲勞，愉悅身心的作用，體現(xiàn)了現(xiàn)代公路建設(shè)中的人文關(guān)懷。

總之，在植被防護(hù)與工程防護(hù)的結(jié)合中應(yīng)該將統(tǒng)一與變化相結(jié)合，要統(tǒng)一穩(wěn)定邊坡保護(hù)環(huán)境為主題，針對(duì)不同類型的邊坡采用不同類型的防護(hù)，明確公路的責(zé)任是為行車服務(wù)的，在適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡、服務(wù)區(qū)、立交區(qū)等，根據(jù)土壤、氣候特點(diǎn)種花草植草，既可防風(fēng)護(hù)坡，恢復(fù)建路造成的生態(tài)失衡，改善行車環(huán)境質(zhì)量、凈化空氣、降低噪音、誘導(dǎo)視線，還可防止暴雨對(duì)邊坡的擊濺沖刷，保證公路中行車安全。邊坡植被防護(hù)技術(shù)是隨著世界范圍內(nèi)高速公路建設(shè)而興起的一門工程技術(shù)［16］。與傳統(tǒng)的工程防護(hù)技術(shù)不同，邊坡植被防護(hù)技術(shù)是工程防護(hù)與植物防護(hù)的適當(dāng)結(jié)合，其充分利用工程防護(hù)深層加固和植物淺層固坡及生態(tài)環(huán)保的特點(diǎn)達(dá)到了工程建設(shè)與環(huán)保及生態(tài)恢復(fù)兼顧的目的。

3 博庫(kù)公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)

3．1 填方路段

路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，與路面共同承受交通荷載的作用，是按路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)物［17～19］。路基施工質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的穩(wěn)定性和整條路線的使用品質(zhì)。對(duì)土質(zhì)填方路基來說，影響施工質(zhì)量的因素主要由土質(zhì)、含水量、壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)遍數(shù)及速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他因素等。主體工程區(qū)包括主線路基占地及立交、服務(wù)區(qū)、管理設(shè)施等工程占地。S206線博庫(kù)公路沿線地形起伏較大，大的地貌單元分為農(nóng)田地貌、風(fēng)沙地貌、山前沖洪積平原微丘地貌以及山嶺重丘地貌。海拔在1 000～1 200m之間，為減少棄石對(duì)環(huán)境生態(tài)的破壞，減少取土數(shù)量．降低工程造價(jià)。

3．1．1 邊坡碼砌 填石路堤分層填筑前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小于2m邊坡。

3．1．2 卸料 施工中應(yīng)安排好石料運(yùn)行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過50cm，石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2／3。

3．1．3 整平 石塊應(yīng)大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機(jī)進(jìn)行，個(gè)別不平處應(yīng)用人工配合。如果石塊級(jí)配較差、粒徑較大，石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。

3．1．4 碾壓 推土機(jī)推平后，直接采用重型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。壓實(shí)遍數(shù)一般由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。我們盡可能地將開挖的石方用于路基填筑。

石質(zhì)填方邊坡的處理：①粘土包邊植草。在石方路基兩側(cè)填筑1m左右的粘土包邊，與相應(yīng)石方層次同步填筑、壓實(shí)，為以后的綠化種植創(chuàng)造一定的條件。路基填筑完成后．對(duì)此類邊坡按土方邊坡同樣的方法進(jìn)行處理。②干碼塊石植草。將粒徑較大的石塊．分臺(tái)階干碼在石方路基兩側(cè)．并在石塊空隙中充填耕植土，作為植物生長(zhǎng)的基礎(chǔ)。③對(duì)于利用碎石土填筑的路基．利用專業(yè)的噴播設(shè)備．將植物種籽＋矮灌木種噴入坡面中，經(jīng)過一定的生長(zhǎng)周期．即可覆蓋整個(gè)坡面，起到護(hù)坡固坡的作用。

3．2 挖方路段

在公路建設(shè)過程中，由于公路設(shè)計(jì)中線形、走向等問題而穿過一些低山丘陵段，在傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)思想中，往往用挖方的形式來代替造價(jià)較高的隧道，形成了諸多的邊坡、裸巖區(qū)，并對(duì)公路的建設(shè)、使用壽命、行車、安全、生態(tài)環(huán)境及社會(huì)效應(yīng)等多方面產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響，取土將對(duì)地表植被造成嚴(yán)重破壞，底層土壤裸露，土壤結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞，抗侵蝕能力降低，遇暴雨將會(huì)發(fā)生水土流失。對(duì)于沿線各個(gè)挖方段上邊坡．結(jié)合不同的坡面性質(zhì)、土質(zhì)情況，分別采取不同的邊坡植被防護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理，宜噴則噴、宜栽則栽保證了生態(tài)防護(hù)的效果。在邊坡生態(tài)防護(hù)工程中，要根據(jù)工程所處地區(qū)的地形地貌及生態(tài)特點(diǎn)，遵循生態(tài)效益最大化、生境可容性、工程可實(shí)施性的原則，努力克服不利因素，力求提供一個(gè)高效和諧的邊坡植被防護(hù)技術(shù)系統(tǒng)（表1）［20］。

表1 博庫(kù)公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)

3．3 互通式立交、服務(wù)區(qū)

按“珠鏈”景觀設(shè)計(jì)理念，S206線博湖至庫(kù)爾勒公路把多個(gè)貼近自然的景觀單元結(jié)合在一起，使博庫(kù)公路邊坡防護(hù)植被景觀整體風(fēng)格和諧統(tǒng)一，并與周圍自然環(huán)境相互交融，營(yíng)造出自然風(fēng)光，改善了自然環(huán)境，淡化了人工痕跡，同時(shí)區(qū)域特色得到彰顯，增加了旅游吸引力。鑲嵌著包括服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、道路互通區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)等“珠寶”。S206線博湖至庫(kù)爾勒公路的服務(wù)區(qū)除具備必要的服務(wù)功能外，還將成為旅游資源和信息展示發(fā)布中心，服務(wù)區(qū)本身將建設(shè)成為旅游、觀光、休閑目的地。整條“珠鏈”通過運(yùn)用“借、遮、引”手法，屏蔽掉無味的景觀，將遠(yuǎn)近有味的自然風(fēng)光不露痕跡的引入駕乘者的視線，有景借景，無景造景，突出“顯山露水”的自然主義風(fēng)格，整條道路錯(cuò)落有致，遠(yuǎn)景與近景相協(xié)調(diào)，田園景觀、濕地景觀、林地景觀、山體景觀等多種景觀類型相結(jié)合，旅客可以一邊乘車，一邊欣賞沿路的風(fēng)景，產(chǎn)生回歸自然的愉悅心情，留下了舒適愜意的駕乘印象。以生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀為突出特色的S206線博湖至庫(kù)爾勒公路在設(shè)計(jì)和建設(shè)中首次引進(jìn)“珠鏈”概念，在百余公里的道路“鏈條”上，公路沿線的大型工點(diǎn)（如互通式立交、服務(wù)區(qū)）作為公路這一景觀鏈上的璀燦明珠．應(yīng)根據(jù)其所處區(qū)域的人文特點(diǎn)、地域特色營(yíng)造具有一定主題思想的景觀芬圍。其內(nèi)部路基由于不受用地約束，可采用適當(dāng)放緩路基邊坡．直接在坡面上撒播草種并適當(dāng)夾植灌木進(jìn)行邊坡防護(hù)。所包范圍內(nèi)地型進(jìn)行整治，形成叢林－密植樹木（山區(qū)）、田園－小橋流水（平原區(qū)）、水景－通過水生植物營(yíng)造水鄉(xiāng)特色（水網(wǎng)區(qū)）等與周圍地形、地貌交相輝映。

3．4 植物種類選擇

在植物的配置上，根據(jù)各個(gè)坡面的不同情況分別選擇相應(yīng)的植物種類，力求簡(jiǎn)潔。采用草、草花、灌木、藤本的互相配合，既充分考慮生態(tài)防護(hù)短、中、長(zhǎng)期的防護(hù)效果，又兼顧環(huán)境景觀，做到簡(jiǎn)潔而不單調(diào)、變化而不凌亂，三季有花、四季有景，使公路形成車移景異的生態(tài)走廊。適選擇適合工程區(qū)土壤、氣候條件下種植的樹（草）種，最好選擇本地鄉(xiāng)土樹（草）種，本地樹（草）種適生性強(qiáng)，有利于成活和生長(zhǎng)繁衍。宜邊坡生態(tài)防護(hù)使用的灌木主要有紫穗槐、檸條、沙棘、胡枝子、紅柳和坡柳等。可用于護(hù)坡的草本植物大部分屬于禾本科和豆科［21］。禾本科植物一般生長(zhǎng)較快，根量大，護(hù)坡效果好，但需肥較多，大量應(yīng)用當(dāng)?shù)匾吧摹⑸L(zhǎng)健壯、適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞性好的種類。既有利于植物生長(zhǎng)，保證了防護(hù)效果也避免了外來植物對(duì)原有生態(tài)的破壞［18］。樹種主要為新疆楊、沙棗樹、白榆和紅柳等。鑒于此附屬工程區(qū)（收費(fèi)站）觀景林宜選擇新疆楊和白榆。公路附屬設(shè)施區(qū)內(nèi)草坪種植方式采取人工撒播草籽，草坪類型為自然式草坪，草種應(yīng)選用多年生禾本科植物，具有耐踐踏、植株矮小、枝葉緊密、耐旱性強(qiáng)、觀賞期長(zhǎng)、具有發(fā)達(dá)水平根莖等特點(diǎn)，如：細(xì)葉早熟禾、燕麥草、三葉草等。路基邊坡、施工便道及渣場(chǎng)等服務(wù)觀賞功能要求不太高的區(qū)域，撒播草種也應(yīng)選用和公路附屬設(shè)施區(qū)內(nèi)生物學(xué)特性及抗逆能力相同或相近，但觀賞性要求不高的禾本科草類，如：早熟禾、駱駝刺、木地膚、狗牙根等。

目前，主體工程針對(duì)路基邊坡采取植草護(hù)坡防護(hù)，滿足水土保持的要求，但并未針對(duì)兩側(cè)植物防護(hù)、服務(wù)設(shè)施區(qū)綠化、互通立交綠化等區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，本方案將充分考慮常規(guī)綠化和具有園林化要求的不同進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充，其中中央分隔帶綠化和兩側(cè)植物防護(hù)采用一般綠化方式，服務(wù)設(shè)施區(qū)綠化和互通立交綠化參考園林化綠化要求實(shí)施。另外，項(xiàng)目區(qū)沿線占地中林地基本上是當(dāng)?shù)爻Ｒ姷慕?jīng)濟(jì)、用材喬木和灌木林，建設(shè)單位根據(jù)實(shí)際占用情況予以補(bǔ)償后，一般由林木產(chǎn)權(quán)人或產(chǎn)權(quán)單位自行移栽，因此，本方案不再考慮該部分的移栽和假植可能［22－24］。

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