硬派也奢華

編譯 張萍 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng) 本文來自[OFF ROAD]雜志

硬派也奢華

編譯 張萍 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng) 本文來自[OFF ROAD]雜志

讓我們對(duì)最負(fù)盛名、最強(qiáng)勁的奔馳G、豐田蘭德酷路澤、路虎攬勝這三款越野車同時(shí)也最豪華的車進(jìn)行測(cè)試，哪一輛是最好的呢？

毫無疑問，蘭德酷路澤一定是這三款車中最資深的。在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)以上的歷史中，它已經(jīng)環(huán)繞著這個(gè)星球跑了無數(shù)圈，并且被證明為最經(jīng)久耐用的越野車，而路虎攬勝在這個(gè)世界上也存在了30多年，對(duì)于奔馳G來說，它無疑是這個(gè)名單上最年輕的一員。

其實(shí)我們也應(yīng)該從另外一個(gè)角度來看待它們的“年齡”問題，如果從車身結(jié)構(gòu)，外觀角度來講，奔馳G毫無疑問又是最悠久的，因?yàn)樗鼜恼Q生之日起至今，在結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)方面基本沒有發(fā)生過變化，只相當(dāng)于做過幾次小的“美容”。相比起來攬勝就成了這樣比較中最年輕的那個(gè)，它的全新全鋁車身讓它煥然一新，比上一代整整瘦身了450kg。

越野車的139個(gè)年頭

無論你能從這三臺(tái)車上看到什么，想到什么，它們加起來畢竟也有了139歲的年齡，也就是說，它們平均接近50歲了。換句話說，時(shí)間的洗禮早已經(jīng)讓它們從誕生之時(shí)的工程車轉(zhuǎn)變?yōu)橐惠v應(yīng)該擁有一切配置的車型，盡管它的制造者們會(huì)擔(dān)心過多的電子配置會(huì)影響車輛的可靠性，但是各種豪華配置與它們?nèi)喌尿?qū)動(dòng)以及車身硬朗的線條一樣，成為了這個(gè)級(jí)別必不可少的東西。

價(jià)格昂貴，但裝備一流

這三個(gè)車型除了都是硬派越野車外還有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是價(jià)格昂貴。一輛蘭德酷路澤在中國(guó)基本上在百萬元左右的售價(jià)，即便在遙遠(yuǎn)的，并不認(rèn)同日本車的德國(guó)售價(jià)也要接近8萬歐元，而這臺(tái)G則要貴出5 000歐元，而攬勝則要達(dá)到11萬歐元之多，當(dāng)然我們認(rèn)為這貴出的2萬歐元還是有道理的：它擁有著三臺(tái)車中最昂貴的內(nèi)飾皮質(zhì)，導(dǎo)航系統(tǒng)，8擋變速器，空氣懸架等等。

G的開關(guān)裝置還很原始，甚至還是用鑰匙扭動(dòng)來啟動(dòng)車輛，7擋自動(dòng)變速器似乎也沒有過多特點(diǎn)。內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，但并不能稱之為簡(jiǎn)單，充滿力量感的設(shè)計(jì)是來自德國(guó)的自信，除此之外，在顯眼的位置還擁有三個(gè)百分之百的機(jī)械式差速鎖。

豐田最便宜，但是也同樣配置不低。7擋的自動(dòng)變速器比中國(guó)版明顯實(shí)惠很多，還擁有著氙氣大燈和LED日光燈。而你也不用加錢就可以得到一套豐田頂級(jí)的導(dǎo)航系統(tǒng)和第三排座椅。也就是說，如果你買了它，將會(huì)擁有的是一臺(tái)頂配而最便宜的車型哦！

開始測(cè)試

我們很想知道，還有哪輛車擁有進(jìn)入這次比拼的能力，但是想起來似乎好像沒有。

測(cè)試就這樣開始了，頭兩個(gè)小時(shí)是在公路以及沙土路上進(jìn)行的，如果我們的測(cè)試只有這兩個(gè)小時(shí)，那么攬勝將毫無懸念的獲得冠軍。拋開價(jià)格的因素，這輛英國(guó)車在柏油以及在沙石路面的表現(xiàn)是絕對(duì)的完美，空氣懸架在柏油上提供著無與倫比的的舒適性，而在沙石路面上也輕松地過濾掉了所有的振動(dòng)，配上最大的動(dòng)力，攬勝無與倫比。而蘭德酷路澤就像是一個(gè)秋千般蕩漾在路面上，最軟的懸架對(duì)于這個(gè)龐大的車身似乎有點(diǎn)支撐不夠，開起來左晃右擺，這尤其在剎車時(shí)最為明顯，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也更適合游輪使用，穩(wěn)定而缺乏爆發(fā)力。奔馳G則因?yàn)榍昂笳w橋，在沙石路面時(shí)跳舞般蹦蹦跳跳。但這只是開始。

行駛在泥沼

現(xiàn)在就開始我們的越野試駕，我們只將所有車擋位放在D擋。奔馳G使用的是265/75R16的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)全尺寸百路馳全地形輪胎，非常感謝這個(gè)配置，它無疑是三臺(tái)車中最適合越野的。在這個(gè)方面我們對(duì)豐田和路虎都不是那么的信任。豐田使用的是285/50R20的輪胎，并不像它在全球其它地方使用的R17全地形輪胎，而路虎則更糟糕的使用著275/40R22的輪胎。位于索倫霍芬露天采礦區(qū)的石頭被認(rèn)為是輪胎的天然殺手，而我們也沒有什么其它的選擇了。

第一次定位

第一個(gè)沖上坡頂?shù)目倳?huì)讓人產(chǎn)生好感。三臺(tái)車中最瘦小，優(yōu)勢(shì)也最明顯的是奔馳G。它的造型與空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代毫不相關(guān)，什么曲線、曲面對(duì)它來說也是過眼云煙。它的車身線條基本都是垂直的，巨大的風(fēng)擋玻璃與窄小的A柱也形成鮮明的對(duì)比，這對(duì)于視野來說再好不過了。

豐田的駕駛就沒這么輕松了，它豐滿圓潤(rùn)的車身給視野帶來了困難，首先是A柱傾角大以及過寬，讓我們對(duì)側(cè)面的情況一無所知，這也是我們所有人試駕完后認(rèn)為豐田應(yīng)該安裝側(cè)攝像頭輔助駕駛。

路虎則擁有全方位的電子眼，展示著整個(gè)車身周圍的狀況，但是也是由于車身太大，讓人很難判斷。相比起豐田，路虎的坐姿更容易讓駕駛者在操作過程中準(zhǔn)確地看清楚位置，不過這需要時(shí)間去適應(yīng)。當(dāng)你適應(yīng)后，路虎的駕駛也變得生猛起來，但和豐田相同，由于軸距長(zhǎng)，縱向通過角的劣勢(shì)也就比較明顯，因此這兩輛車都應(yīng)該擁有更加結(jié)實(shí)的底板保護(hù)措施。

試駕人員的建議

3 4歲，一點(diǎn)都不累！相反，G r a z e r Würfel控制著車輛，直到動(dòng)力增加的這一刻，它感覺自己真的變得年輕多了。220kW發(fā)動(dòng)機(jī)不止能在高速公路上瘋狂的行駛，在越野跑道上，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就是瘋狂的保證。減速比大，軸距短，前后懸小—還需要更多嗎？梅賽德斯G系就是豪華版競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中無與倫比的No. 1。

梅賽德斯G系歷史

從1979年起，梅賽德斯G系就代表德國(guó)的頂級(jí)越野車，它在1972年汽車就已經(jīng)在奧地利同斯太爾一起開始研發(fā)了。最初是供給邊境巡邏車和打獵專用車使用。開始使用的都是特殊軍事武裝部隊(duì)，災(zāi)難防護(hù)部門和消防隊(duì)。今天G在格拉茨生產(chǎn)。

測(cè)量尺寸和測(cè)量值 mm

而豐田在動(dòng)力方面相對(duì)中庸，但是離去角23。比其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距太大，奔馳G的離去角度為27。，而攬勝雖然看似臃腫，但是離去角度卻達(dá)到了30。。而在接近角方面奔馳G則做得最好，這輛來自斯圖加特的家伙擁有著36。絕對(duì)傲人的數(shù)據(jù)，而攬勝也擁有35。的成績(jī)，而豐田依然是最后一名，為31。。盡管軸距最短，但奔馳G卻并沒有擁有最好的縱向通過角，在這方面攬勝依然處于第一的位置為28。，而豐田還比G多了2。達(dá)到25。。

離地間隙是相對(duì)的

離地間隙很重要，這是無可厚非的，但是實(shí)際上我們有的時(shí)候 并不會(huì)將這一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)揮到極致，就如同我們面前一個(gè)大坎，這個(gè)自然形成的坎可不是精確到10mm這種單位的，也就意味著就算是這三臺(tái)車中數(shù)據(jù)最優(yōu)秀的那臺(tái)，也未必能夠安全通過最差的那臺(tái)通不過的區(qū)域。而我們?cè)趯?shí)際對(duì)這種豪華越野車的使用上，有多少會(huì)用到這樣的數(shù)據(jù)呢？我們頂多是開著它找個(gè)地方野餐，我們需要的無非是寬敞的空間和稍好的越野能力。但是在離地間隙方面，獲得冠軍的無疑是擁有著可調(diào)節(jié)懸架的攬勝，它前懸掛離地最大為285mm，后懸掛為240mm。

靈活還是生硬？

對(duì)于一臺(tái)越野車而言，除了基本的數(shù)據(jù)外，還有一點(diǎn)非常重要，就是駕駛的靈活性，在這一點(diǎn)上，擁有著前后完全獨(dú)立懸架和空氣彈簧的攬勝擁有著無與倫比的特質(zhì)。當(dāng)一邊懸架受到擠壓時(shí)，電腦系統(tǒng)會(huì)準(zhǔn)確的對(duì)車身形態(tài)進(jìn)行判斷，對(duì)空氣壓力以及轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助重新分配，而其懸架能產(chǎn)生的對(duì)角線距離也夸張的達(dá)到了285mm。

對(duì)于越野車來說，第四個(gè)重要試駕因素，除了自由過度角，離地距離和視野外，那就是靈活性。當(dāng)它接觸地面的那一刻，最終也會(huì)把動(dòng)力傳遞給大地。這樣就知道路虎即將發(fā)生的狀況。與競(jìng)爭(zhēng)汽車相比，特別的是它的空氣彈簧懸架：發(fā)展空間處于最高等級(jí)，一方面是彈性，一方面也有發(fā)揮的極限。如果一個(gè)輪胎受到壓力的沖擊，在整個(gè)系統(tǒng)中的空氣將被重新分配，接觸地面相對(duì)的輪胎就會(huì)受壓。結(jié)果真令人大吃一驚：285mm對(duì)角線的交叉軸能力！

試駕人員的建議

路虎兩極分化：在許多人眼中，它都只是英國(guó)足球明星們和中東土豪們炫富的SUV車型。但是錯(cuò)了！在測(cè)試中路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)和操控性讓我毫不猶豫的認(rèn)為這真的是公路性能最佳的硬派越野車，而輕量化的車身也讓它更加輕盈將動(dòng)力發(fā)揮到最佳狀態(tài)。而額外的奢華享受。正是我想要的！

路虎 歷史

第一輛路虎誕生于1970年，當(dāng)時(shí)在豪華越野車市場(chǎng)少見的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，獨(dú)立懸架和V8發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)不小的革命。第一輛攬勝車型只有三個(gè)車門，后來才出現(xiàn)了5門版車型。

測(cè)量尺寸和測(cè)量值 mm

越野輔助裝置

首先，各種標(biāo)準(zhǔn)化的電子駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)然毫無遺漏的用在了這三臺(tái)車上。雖然作為越野車，大家都不喜歡ESP的介入，但是好在這個(gè)系統(tǒng)是可以手動(dòng)關(guān)閉的。而且在三臺(tái)車使用相應(yīng)的越野程序時(shí)，ESP系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)的關(guān)閉，這也是一大進(jìn)步。當(dāng)然，作為純粹越野車的象征，差速器鎖止系統(tǒng)也是它們各自的標(biāo)桿。蘭德酷路澤只擁有一個(gè)中央差速器鎖止系統(tǒng)，前后則依靠電子系統(tǒng)來平衡，從上一代蘭德酷路澤開始便擁有著低速巡航這一模式，現(xiàn)在它又擁有了5個(gè)越野模式，這是模仿路虎的地形反饋系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，當(dāng)然，日本人會(huì)把這個(gè)功能設(shè)計(jì)的更加準(zhǔn)確細(xì)節(jié)。路虎則擁有著業(yè)內(nèi)堪稱模板的地形反饋系統(tǒng)，它同樣是擁有著5個(gè)越野模式。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，攬勝并沒有機(jī)械手動(dòng)的差速器鎖止系統(tǒng)，它的越野完全交給了電子控制。將鎖止發(fā)揮到極致的是奔馳G，它擁有著無可比擬的三個(gè)差速器鎖，當(dāng)然，這要在你掛入低擋時(shí)才可以使用，當(dāng)然，你在99.9%的情況下是用不到它們同時(shí)打開的，但是這個(gè)就是G的圖騰，而使用好手動(dòng)差速器鎖，也需要相當(dāng)?shù)脑揭爸R(shí)與經(jīng)驗(yàn)。

試駕最后一項(xiàng)

在涉水深度方面，奔馳G卻是慘敗下來，G的涉水深度為600mm，而其它兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則都達(dá)到了700mm（豐田）和900mm（路虎）。

試駕人員的建議

它龐大的身軀越野時(shí)有時(shí)不視為是缺點(diǎn)，盡管我每次都能應(yīng)付過來。駕駛時(shí)沒有后橋制動(dòng)裝置，與它的小兄弟相比在保險(xiǎn)蓋下面全套設(shè)備。如此一來，我省下買G系和路虎的錢，可以花費(fèi)10 000歐元輕松購買與俄羅斯Oligarchen坦克具有可比性的裝置呢。

陸地巡洋艦 歷史

從1951年就已經(jīng)出現(xiàn)陸地巡洋艦的型號(hào)。從那時(shí)起，無數(shù)越野車型被生產(chǎn)出來。日本車在很早以前就獲得了硬派越野車的美譽(yù)，在地球大陸家喻戶曉，并大受歡迎，主要是在非洲，拉丁美洲和阿拉伯半島。為了使這一傳奇繼續(xù)升溫：蘭德酷路澤成為第一輛去北極的汽車。因此陸地巡洋艦也扎根在部隊(duì)。

測(cè)量尺寸和測(cè)量值 mm

越野試駕/時(shí)尚典范