超越S-CROSS 試駕長(zhǎng)安鈴木S-Cross鋒馭

文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

超越S-CROSS 試駕長(zhǎng)安鈴木S-Cross鋒馭

文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

說到鈴木的SUV，我的思緒已經(jīng)跳到了很多年前。當(dāng)吉姆尼剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，靠著強(qiáng)悍的四驅(qū)性能，穩(wěn)穩(wěn)地坐上了輕型越野車?yán)洗蟮奈恢?。隨后，超級(jí)維特拉的誕生也給鈴木的SUV系注入了新鮮血液。2012年，一款名為S-Cross的城市SUV概念車型亮相巴黎車展，一年之后，這款車型成功落戶長(zhǎng)安鈴木。

2013年11月12日，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)將S-Cross正式命名為鋒馭，隨后我們終于在云南大理正式與這款車進(jìn)行了第一次親密接觸。見到鋒馭并不陌生，畢竟從概念車開始就一直關(guān)注著它，當(dāng)然最讓我關(guān)心的還是這輛車的駕駛感受與車內(nèi)配置。

外觀時(shí)尚且小清新

鋒馭長(zhǎng)、寬、高分別為4 300mm、1 765mm、1 575mm，從尺寸上定義為緊湊型城市SUV。有些人和我一樣會(huì)擔(dān)心緊湊型SUV后排空間的問題，但事實(shí)上這款車的軸距達(dá)到了2 600mm，因此后排空間絕對(duì)不會(huì)局促，當(dāng)然這些都是后話，我們還是言歸正傳，來欣賞一下這款鈴木家族最新成員的外觀。

總體來講，鋒馭的外觀已經(jīng)和從前鈴木汽車的設(shè)計(jì)理念擁有了很大的變化，可能原來的車型更注重于穩(wěn)健，因此棱角感很強(qiáng)。如今，鋒馭的全新設(shè)計(jì)語言更注重于流線感與時(shí)尚元素等細(xì)節(jié)。首先看車頭，我們不難發(fā)現(xiàn)鋒馭采用的飛翼式進(jìn)氣格柵很具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而鑲嵌在格柵上的鈴木LOGO還加裝了黑底裝飾，這無疑讓車頭的層次感又上升了一個(gè)檔次。此外，格柵兩邊的頭燈組采用了霸氣十足的晶鉆式氙氣大燈和LED日間行車燈，這都是如今豪車必不可少的裝備。從側(cè)面看，鋒馭的線條很運(yùn)動(dòng)，算不上硬朗，而唯一有些越野范兒的配置就是車頂?shù)男欣罴芎蛙噦?cè)下方的鍍鉻飾條。走到車尾，一種標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計(jì)映入眼簾，高位剎車燈、溜背式的設(shè)計(jì)、帶鍍鉻裝飾的后保險(xiǎn)杠以及尾翼都展現(xiàn)了這輛車是一款純正的SUV。

內(nèi)飾精致且配置高

進(jìn)入車內(nèi)，鋒馭的內(nèi)飾配備給我?guī)砹艘贿B串的驚嘆和感慨！對(duì)于一款預(yù)售價(jià)112 800元起的車型來說，鋒馭的配置確實(shí)有點(diǎn)過高了，這讓市場(chǎng)上其他的對(duì)手情何以堪……就從主駕位置開始說起吧，我們駕駛的是頂配車型，這款車的多功能方向盤擁有撥片換擋、定速巡航、藍(lán)牙、音頻控制等。此外，中控臺(tái)的顯示屏也非常清晰，GPS導(dǎo)航的效果也不錯(cuò)，而娛樂系統(tǒng)不但有AUX外接功能，還裝備了SD卡槽，運(yùn)用非常方便。不過可惜的是，如果再有USB和ipod接口那就更完美了，不過這個(gè)價(jià)位的車型沒有這些配置也屬于正常。在其他方面，鋒馭還擁有實(shí)用的倒車影像功能，從實(shí)際倒車的感覺來看，它的后攝像頭非常清晰，顯示屏上兩條車身行走路線也可以準(zhǔn)確地反饋給駕駛員車身的位置。

當(dāng)然，內(nèi)飾配備上還有一個(gè)更讓人動(dòng)心的因素——超大可開啟全景天窗，這套天窗可以全部開啟，開啟尺寸高達(dá)0.36m2，從我個(gè)人的感覺來說，如果再大點(diǎn)就跟敞篷車沒什么區(qū)別了。

動(dòng)力平順且油耗低

動(dòng)力上全新鋒馭搭載了鈴木汽車全新研發(fā)的1.6L G-INNOTEC高效能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這部發(fā)動(dòng)機(jī)采用了11∶1的壓縮比。此外，在進(jìn)行了多方位的優(yōu)化設(shè)計(jì)后，可以達(dá)到90kW的最大功率和158N·m的峰值扭矩。我們駕駛的頂配車型不但擁有ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還搭載了帶7擋運(yùn)動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速器。不過公開資料顯示，鋒馭5.6L/100km的油耗確實(shí)讓我們有點(diǎn)不敢相信，但通過一天的駕駛，我們?cè)诰皡^(qū)不斷地停車拍照，又來回急加速，最后油耗才定格在6.3L/100km。因此，從客觀上來看我認(rèn)為5.6L/100km這個(gè)數(shù)字絕不是虛數(shù)，鋒馭達(dá)到應(yīng)該不成問題。另外，手動(dòng)擋車型還搭載了世界上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，這讓油耗會(huì)進(jìn)一步降低。（后來一個(gè)開手動(dòng)擋車型的哥們兒竟然把油耗定格在了5.4L/100km，這讓我徹底拜服了，要不是因?yàn)檐嚧_實(shí)省油我恐怕會(huì)以為他推了50km才達(dá)到這個(gè)數(shù)字……）

下面來談?wù)劶铀?，鋒馭雖然說不上推背感十足，但通過手動(dòng)撥片換擋的模式進(jìn)行提速的話，還是有不錯(cuò)的加速能力。如果覺得它的推背感不夠強(qiáng)勁，那換個(gè)角度想想它的油耗，會(huì)不會(huì)心里覺得平衡了很多呢？

出色的駕駛感受

下面來淺談一下一天當(dāng)中的駕駛感受，我們駕駛的這款頂配車型配備了C V T變速器，從發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力開始一直到車輛起步來看，反應(yīng)很迅速，油門即踩即有，不拖拉、不延遲，普通加速的情況下，變速器基本把轉(zhuǎn)速控制在1 550r/min就進(jìn)行換擋了，所以燃油經(jīng)濟(jì)性非常高；如果深踩油門，變速器基本也在2 800～3 000r/min之間換擋，這種節(jié)奏雖然大大提升了加速的能力，但也并不太費(fèi)油；如果非要在提速方面拼個(gè)你死我活，那撥片是最好的選擇，個(gè)人認(rèn)為在5 000r/min時(shí)候換擋可以讓鋒馭一直保持相當(dāng)不錯(cuò)的推背感。

另外，鋒馭采用了前麥克弗遜式懸架、后縱臂扭力梁式懸架，這種組合最大的優(yōu)勢(shì)在于舒適。雖然鋒馭的懸架調(diào)校偏硬朗一些，但正好屬于平衡狀態(tài)，在路上過坑過坎時(shí)，既能清晰的把路面信息傳遞給我，也不會(huì)大幅度影響舒適度。這種感覺是我最喜歡的，屁股既不會(huì)受苦，而駕駛這部車時(shí)存在感又很強(qiáng)。

作為頂配車型，我們這款車還搭載了ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)很實(shí)用，分為：AUTO、SNOW、SPORT、LOCK四種模式。雖然無法和那種為越野而生的車型相提并論，但這套系統(tǒng)賦予了鋒馭不錯(cuò)的通過能力和脫險(xiǎn)能力，我們?cè)诙Ｖ叺臐竦厣蠝y(cè)試了一把SNOW模式，狠踩油門起步時(shí)，當(dāng)前輪空轉(zhuǎn)的一剎那電腦已經(jīng)通過剎車將其鎖住，四條車輪基本都沒有出現(xiàn)打滑。通過測(cè)試后ALLGRIP的能力讓我們相當(dāng)放心。

一天的時(shí)間很難全面解讀這款功能和配置眾多的車型，不過這次的試駕長(zhǎng)安鈴木鋒馭帶給我最多的就是驚訝。不過從公平的角度來講，鋒馭的定價(jià)和配置完全打破了這個(gè)級(jí)別車型的常規(guī)市場(chǎng)，這將是它所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的噩耗。