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英飛凌等企業(yè)聯(lián)研新型EV電機減重15%

德國研究者近日發(fā)布了一款原型電機，具有體積小、質量輕及效率高的特點，并在2014年德國漢諾威工業(yè)博覽會上進行了展示。這款電機由英飛凌和西門子等4 家德國機構共同研發(fā)完成，是歐洲“MotorBrain”研究項目的產物。

這款高集成度的電機相比2011年的前代產品減小了25%的體積，能夠輕松地裝入筆記本電腦雙肩包中。另外，得益于緊湊結構設計，電機質量從上一代的90 kg 降低至了77 kg。當一款中級汽車搭載這款60 kW 電機后，大約能以純電模式行駛150 km 左右，相比現(xiàn)在市場上的電機支持的行駛里程高出30～40 km。

豐田首創(chuàng)汽車線束系統(tǒng)銅金屬回收技術

隨著新興汽車市場的汽車產量持續(xù)增長，車內線束系統(tǒng)所需的高導電金屬需求量也在不斷上升。銅金屬在汽車中有著大量的運用，而目前全球可開采的銅資源量僅夠使用40年。日前，豐田汽車宣布開發(fā)出了全球首款汽車線束系統(tǒng)銅回收技術。這項技術由豐田與矢崎公司、豐田通商株式會社以及其他8 個公司共同研發(fā)。據(jù)稱，這項汽車線束系統(tǒng)銅回收利用技術可生產出純度為99.96%的再生銅。

當一輛汽車報廢時，很難將其中的線束系統(tǒng)與保險絲盒和其他關聯(lián)組件分離。因此一直沒有很好的方法將報廢車輛中的銅進行回收。2011年，豐田嘗試性地開發(fā)了機械分類法，可以將線束系統(tǒng)中的銅分離出來，并能將大部分雜質過濾。該技術分為4 個步驟：碾壓過程（報廢汽車中的線束首先經(jīng)過機器碾壓成為碎屑）；重力分解過程（碾壓后形成的碎片材料是樹脂和金屬的混合物，通過重力分解法可以將兩種材料分開）；初步分類（將金屬材料部分保留下來，并用網(wǎng)狀過濾膜對金屬碎屑材料的尺寸和形狀進行分類）；磁性分類（依靠磁鐵將混合材料中的鐵屑吸走，最終得到純度為99.96%的銅）。目前這項技術已經(jīng)趨于成熟，豐田預計，到2016年，通過這項回收技術生產出的再生銅年產量可達到1 000 t。

沃爾沃S60L插電混動車亮相北京

在2014 北京國際車展上，沃爾沃發(fā)布S60L 插電式混合動力概念車，與現(xiàn)在已在歐洲上市的V60 插電式混動車不同之處在于，前者內燃機采用了汽油機，后者則是柴油機。

在發(fā)動機與8 速自動變速箱之間，沃爾沃加入了一個可由曲軸驅動的啟動發(fā)電一體機（ISG），另外動力總成中還包括一臺最大功率50 kW 的電機，以及容量為11.2 kW·h 的鋰電池組。通過3 個按鈕，司機可以選擇純電動模式（Pure）、混合動力模式（Hybrid）以及大功率模式（Power）。在默認的混合動力模式下，該車CO2排放量為50 g/km，油耗為2.0 L/100 km。純電動模式下，汽車最大行駛里程為50 km。

奔馳為混動車開發(fā)智能電量管理系統(tǒng)

奔馳為混合動力車開發(fā)出一款智能能量管理系統(tǒng)，可以評估前方的路況，并以此為依據(jù)對電池能量進行管理。這款名為Intelligent HYBRID 的系統(tǒng)能夠最大化制動能量回收效益。這項系統(tǒng)能夠保證車內高壓電池的電量恰好滿足能夠實現(xiàn)能量回收的程度，避免過度充能導致能量浪費。奔馳公司指出，大部分混合動力車在下坡時都會浪費能量，原因在于其在上坡前，電池電量已經(jīng)比較充足；在下坡階段進行能量回收則會超出電池的容量，超出部分的能量都是浪費的。

無論Intelligent HYBRID 系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài)，車內導航系統(tǒng)始終在檢測前方路況。當系統(tǒng)檢測到電池的剩余電量非常充足時，電機會自動擔任驅動車輛角色，從而令電池電量消耗到某一個值，使電池在隨后的下坡充能階段不會突破容量上限。車內的COMANDOnline 導航系統(tǒng)能夠檢測車前7 km 范圍內的路況信息及限速信息。

豐田中研開發(fā)識別距離達80m的激光雷達

豐田中央研究所試制出了車載近紅外線激光雷達系統(tǒng)，配備在行駛的汽車上，可三維識別周圍的行人、汽車、建筑物及地形等。此次豐田中研使用的試制系統(tǒng)以6 面反射鏡來掃描波長為870 nm 的激光。該反射鏡既可將激光二極管的光向周圍發(fā)射，還可用于將對象物的反射光導入受光元件（光二極管）的光路控制。

專用芯片的受光部采用適于高靈敏化的雪崩光電二極管。因靈敏度提高，易受到會成為噪聲的陽光等干擾，因此還采取了消除噪聲影響的措施。反復進行了1 000 次試驗，經(jīng)確認，80 m 以內的識別率達到90%以上。

2015款e-Golf將舍棄電池主動冷卻系統(tǒng)

2015 款大眾e-Golf 在2014年底特律車展展出，經(jīng)證實，該款車并不會采用主動電池冷卻系統(tǒng)。大眾工程師在高爾夫Mk6 電動原型車上進行了大量的測試后發(fā)現(xiàn)，其中搭載的電池性能并不會受到溫度的影響，前提是采用了合適的電化學材質——來自松下的鎳鈷錳鋰電池。這類電池幾乎不存在自發(fā)熱傾向，因此無需主動冷卻系統(tǒng)。而大眾利用其智能熱管理控制系統(tǒng)就可將電池保持在合適的工作溫度。

整個電池組總共包含264 顆電池，分為27 個模塊，總電壓輸出323 V，總質量700 磅（317.5 kg）。為了控制電池溫度，大眾開發(fā)了附帶智能熱管理控制的電池管理單元。依靠這樣一套系統(tǒng)，即便在極端溫度條件下，也無需主動冷卻。

飛思卡爾推出新一代汽車全景系統(tǒng)芯片

根據(jù)ABI Research 研究，2020年，全球汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)的市場將達到2 610 億美元。為了應對如此快速增長的市場，飛思卡爾半導體與博通公司近日共同開發(fā)出一款Qorivva MPC5606E 芯片。據(jù)悉，這是業(yè)界首款全集成360°全景攝像頭系統(tǒng)MCU。

Qorivva MPC5606E 芯片的尺寸僅為8 mm×8 mm，可使攝像頭的體積最多減小50%。其芯片采用Power Architecture 技術，工作頻率為64 MHz；芯片擁有512 KB閃存以及96 KB SRAM（靜態(tài)隨機存儲）容量。

通過結合博通公司的BroadR-Reach車載以太網(wǎng)方案，能夠讓攝像頭收集到的圖像快速壓縮并轉化為可視數(shù)據(jù)。以太網(wǎng)能夠減少80%的線束用量和30%的線束質量，這一特性使得今后的汽車中可以裝載更多的攝像頭系統(tǒng)。

特斯拉向NHTSA遞交電子后視鏡配置申請

目前，美國監(jiān)管部門要求汽車必須配備側視鏡，這是一項基本的安全配置。而特斯拉汽車近期正在向美國監(jiān)管部門提出申請，希望其能夠對當前法規(guī)進行改動，批準其下一款新車Model X的無側視鏡設計。希望通過這一舉措進一步改善汽車的燃油經(jīng)濟性以及安全性。

后視鏡看似不大的迎風面積實際上會令整車的空氣阻力明顯增大，此外它也是風噪的來源之一。而若采用攝像頭單元設計，則可以令設備的體積大幅減小，甚至可以嵌入在車身內部，對車身空氣動力性能沒有任何不良影響。

大眾XL1 柴油插電式混動車中也可以看到無側視鏡設計，取而代之的是車門內側靠近車窗的位置安裝了2 個顯示屏。該設計充分考慮了司機的視線習慣，因此顯示屏的位置與司機平時看向側視鏡的視線方向一致。

2014日產Rogue率先標配智能后視鏡

日產前不久發(fā)布了“智能后視鏡”技術，而在2014年紐約車展上，日產將首次把這項技術搭載在日產Rogue 上。與該系統(tǒng)匹配的是安裝在車輛后方的高分辨率攝像頭。液晶顯示屏將攝像頭傳來的圖像數(shù)據(jù)進行解碼后，以更高的分辨率展現(xiàn)給司機。智能后視鏡的切換功能可以通過后視鏡下方的滑動開關實現(xiàn)。

液晶顯示屏相比傳統(tǒng)屏的好處在于，它的圖像不會像傳統(tǒng)后視鏡一樣被C 柱、座椅頭枕及車內乘客等阻擋部分可視范圍。而液晶顯示屏由于直接采用車后方攝像頭的圖像，因此能將車輛后方景象一覽無余地展現(xiàn)給司機。此外，液晶后視鏡所展現(xiàn)的畫面不受雨雪天、霧霾天和黑夜等環(huán)境因素影響。即便被后方緊跟著的車輛用前大燈直射，其特別的圖像解碼程序也能良好地應對，不會造成圖像眩光。

新馬自達MX-5亮相紐約底盤減重220磅（約100kg）

為了慶祝馬自達MX-5 跑車推出25 周年，馬自達在2014 屆紐約車展上發(fā)布全新（第4 代）MX-5 的底盤。全新第4 代馬自達MX-5 采用創(chuàng)馳藍天（SkyActive）底盤，相比上一代的底盤輕了220 磅（約100 kg），可以實現(xiàn)低于2 000 磅（約903 kg）的整車質量。

新MX-5 將采用發(fā)動機“前中置”（前置的發(fā)動機在前車軸上方，而該車發(fā)動機則位于前軸后方）的布局，馬自達表示該設計是為了優(yōu)化車輛質心，并稱全新MX-5 將是迄今為止質心最低的MX-5 車型。變速箱與后軸間采用了動力傳動框架（PPF），抵御車輛在加速/減速時在組件間產生扭曲應力。

2014年我國新能源汽車銷量或翻番將達到6萬輛

2014年4月22日舉辦的2014 中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2014年，我國新能源汽車銷量或將達到3.5 萬輛，實現(xiàn)100%增長。若將混合動力各類車型加上，將達到6 萬輛的規(guī)模。一季度新能源汽車生產6 651 輛，銷售6 853 輛，均比2013年同期增長1.2 倍。得益于新能源汽車推廣力度加大、終端市場培育加強以及節(jié)能減排法規(guī)和環(huán)保政策的間接促進，新能源汽車逐步摸索出相適應的商業(yè)模式，市場化效果初顯，產銷量再創(chuàng)新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會會長徐建一表示，目前新能源汽車仍面臨著政策穩(wěn)定性不強的問題。產業(yè)補貼標準以3年為一個周期，而整車開發(fā)需要24～36 個月，如果政策到期而新政未出，將對企業(yè)研發(fā)帶來波動影響。此外，補貼車型和補貼標準存在爭議，缺少停車、充電及電費等使用環(huán)節(jié)的補貼細則，消費者積極性不高；同時存在產品標準體系不完善、核心技術有待突破及配套支撐力不足的情況。

博世將在2015年推出“無人”泊車技術

博世公司近期表示，將在2015年推出自動泊車系統(tǒng)，進一步推動自動駕駛進程。在博世的試驗場中，試驗車內沒有司機，人們只需站在車外，通過智能手機上的按鈕就可實現(xiàn)車輛自動泊車。只要將手指移開屏幕，那么自動泊車進程將會停止。該系統(tǒng)可適用于平行停車和垂直停車。

自動駕駛的下一步計劃是在高速行駛的高速路上進行車道變換演示，其同樣需要攝像頭、雷達和激光雷達的協(xié)作互動。除此以外，車輛還將從云服務器獲取數(shù)據(jù)，從網(wǎng)絡中獲取其他車主上傳的各地路況和車況等。

李爾公司正研究在主動姿勢調節(jié)座椅技術

李爾公司近期正在研發(fā)一款名為主動姿勢調節(jié)座椅的技術，專為保護司機背部及腰椎區(qū)域而設計。通過從座椅壓力傳感器中收集數(shù)據(jù)并分析，計算機可以調控分布在座椅各處的8 個充氣氣囊，從而讓乘坐者背部所受壓力更平均。座椅上的小氣囊能夠讓司機坐姿更直，從而使得其呼吸更流暢，減少長途駕駛中的疲勞感。

目前座椅中有8 個小氣囊，將來或許會增加到16 個。座椅并不是通過攝像頭或傳感器來檢測司機體型，而是讓司機通過平板電腦或手機主動輸入自己的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)將更準確。工程師表示，司機無論有脖子酸、背痛還是腰痛等疾病，只要將其輸入系統(tǒng)，座椅上的小氣囊將會進行相應的支持。

騰勢發(fā)布首款電動車最高續(xù)航300km

深圳比亞迪戴姆勒新科技有限公司在2014年北京車展上正式發(fā)布了騰勢（DENZA）品牌首款電動車。該車動力總成由一臺電機和磷酸亞鐵鋰電池組成，電機最大功率86 kW，峰值扭矩290 N·m，鋰電池容量47.5 kW·h，最大行駛里程可達300 km，最高時速150 km/h。國內駕車的上班族平均每天的通勤距離在50～80 km，也就是說，這款車每周僅需進行2 次完全充電即可滿足日常使用需求。初步估算，該電動車每行駛100 km 花費的成本不到20 元。車內電池組采用擠壓鑄造的輕量化鋁制外殼保護，其安裝位置位于汽車底盤下方，此布局不僅將動力總成組件與乘客艙完全分離，同時還令車輛在受到撞擊時不容易損壞電池。

騰勢電動車中還采用了智能功率流管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)持續(xù)對電池和動力總成之間的功率流傳遞進行監(jiān)控。一旦碰撞事故發(fā)生，系統(tǒng)會自動將電池組與動力總成斷開連接，在必要時刻，其還可迅速下調電池組儲電量水平，使其低于碰撞時的危險臨界值。

超威動力與Moll合資制造啟停系統(tǒng)汽車電池

香港主板上市公司超威動力宣布，2014年4月17日，公司與Moll 及Moll 合伙人訂立框架投資協(xié)議，據(jù)此公司透過其附屬公司河南超威同意與Moll 合作制造用于啟停系統(tǒng)的汽車電池。

超威動力表示，汽車行業(yè)的自動啟停技術正處于發(fā)展時期，相應的電池需求量正在提高。公司認為，透過訂立框架投資協(xié)議，公司可獲得Moll 集團的專業(yè)技術、專業(yè)知識以及“Moll”品牌的使用權，使得公司能夠以較短的時間掌握核心技術，迅速在中國和其他市場開拓啟停電池生產和銷售業(yè)務。

汽車無線充電技術的發(fā)展

許多廠商正在研發(fā)電動車的無線充電技術。大眾近日便表示，可能于2017年將無線充電方案以選裝的形式應用于部分量產車。博世和Evatran 聯(lián)合推出的無線充電套裝只能為雪佛蘭Volt 和日產Leaf 進行充電。沃爾沃試驗著利用道路進行無線充電：通過將2 個電源線鋪設在公路上，電動車經(jīng)過時便可獲得電力供應。這項技術的核心在于汽車得搭載集電器，集電器與公路上的電纜連接，利用直流電充電。汽車不必走在電纜的中央，但速度必須大于60 km/h。豐田2014年2月聲稱，已經(jīng)開發(fā)出無線充電系統(tǒng)，并會在日本愛知縣內啟動實證實驗。該系統(tǒng)可讓汽車停放在位于地面的線圈上進行充電（磁共振傳輸電力）。

汽車空調的排風是“超級溫室氣體”

外國網(wǎng)絡報刊InsideClimate News 稱，即便是最環(huán)保的汽車，其空調系統(tǒng)中或多或少都會排放出溫室氣體，主要來自于空調系統(tǒng)制冷劑。目前大部分量產車空調系統(tǒng)中使用的制冷劑為HFC 134a，該物質產生溫室效應的效果為CO2的1 400 倍，可以稱其為“超級溫室氣體”?？照{制冷器通常不會曝露在大氣中，但如果儲存罐破裂，那么它依然會泄露到空氣中。但當一輛汽車報廢時，空氣制冷劑泄露不是首要考慮的問題。雖然HFC 134a 和其他氫氟碳化合物僅占全球溫室氣體的1%不到，但由于經(jīng)濟增長，汽車保有量增加，其排放量正以每年10%～15%的速率增加。

當HFC 134a 對環(huán)境的影響沒有被認識到時，人們還將其當做制冷劑領域的一大進步。不過，奔馳和大眾等德國知名車企則拒絕使用它，原因是會造成安全隱患。與此同時，美國環(huán)保署希望通過《空氣潔凈法》（Clean Air Act）強制規(guī)定今后所有在美國市場出售的車型都強制替換掉HFC 134a 制冷劑，從而抑制溫室效應的加劇。

飛利浦發(fā)布全新車載空氣凈化器

飛利浦公司近日開發(fā)出一款全新車載空氣凈化器——Compact 200。設計師在此款產品中將健康空氣指示燈融入其中，通過LED 按鍵顏色的更改，時時提醒車內空氣凈化情況，滿足家庭用戶把握車內動態(tài)空氣凈化情況，同時也使家庭用戶能夠時時關注自身健康。全新產品繼續(xù)沿用飛利浦獨創(chuàng)的三重過濾技術，快速消除高達99%小至0.3 μm 的灰塵，清除車內PM2.5 及病毒。另外，其獨有的HESA（高效選擇性吸附）過濾層，更能凈化99%的嚴重影響兒童腦部發(fā)育及孕婦胎兒發(fā)育的有害化學污染物以及甲苯、苯和二甲苯等揮發(fā)性有機物。不僅如此，還能去除超過70%（如H1N1）等細菌和病毒。

蘋果加強汽車配套技術開車禁用短信功能

2014年4月22日一個新技術被公開，該科技顯示蘋果已經(jīng)開發(fā)了一項新的iPhone 技術，該技術可以自動鑒別用戶是否在駕駛，如果是，就會自動關閉短信功能，以減少干擾對潛在事故發(fā)生的可能。關于蘋果的發(fā)明主要有兩個具體的體現(xiàn)。第一個是鎖定機制，這并不需要從汽車進行導入，而是當用戶駕駛時，使用車載傳感器來確定設備用戶是否在駕駛。第二個體現(xiàn)為，汽車能夠傳輸鎖定信號到iPhone，能夠有效地阻止用戶接收和發(fā)送短信，或者在座位上使用其它智能手機功能。

不需要從車上進行導入，iPhone 依賴于運動分析器的數(shù)據(jù)和風景分析儀來觸發(fā)鎖定機制。加速計、攝像頭、感光器、GPS 接收器及其它感應元件都可以用于部署來獲得原始數(shù)據(jù)。運動分析儀會監(jiān)控設備達到一定的閥值速度，當達到這個速度的時候，就證明車正在運行。iPhone 的GPS 和加速計將使得這個體系運行起來更加準確，甚至可以用于識別用戶是否在走路，跑步或者是在車內移動。

日本研制出電動汽車電池耐熱新技術

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2014年3月28日報道，日本大金工業(yè)和日本高度紙工業(yè)聯(lián)合研制出用于電動汽車的鋰電池高耐熱技術。新技術不需要電池冷卻系統(tǒng)，在減少自身電力消耗的同時減輕了車體質量，一次充電行駛距離可提高30%～40%。還可防止電池自燃事故，提高行車安全性?，F(xiàn)有車用鋰電池發(fā)電時因化學反應而發(fā)熱，當溫度上升至45 ℃以上時，發(fā)電性能降低，需要裝配冷卻系統(tǒng)。夏季高溫時節(jié)，冷卻系統(tǒng)全程運轉可致效率下降，行駛距離縮短30%左右。新技術采用氟化合物代替易燃電解液成分，制成的新型電解液即使溫度上升至60 ℃也能正常工作。