基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的紅綠燈處聯(lián)合起停技術(shù)分析

基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的紅綠燈處聯(lián)合起停技術(shù)分析

如何保證乘員安全一直是各大汽車(chē)廠商關(guān)注的一個(gè)主要問(wèn)題，因此安全氣囊和ABS等設(shè)備逐漸普及。而車(chē)輛的舒適性和操縱穩(wěn)定性是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中被廣泛關(guān)注的另外兩個(gè)方面，所以越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)和電子設(shè)備被應(yīng)用在汽車(chē)上。目前研究的一個(gè)熱點(diǎn)就是如何利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提高車(chē)輛的安全性。這方面的研究最主要的是如何提高駕乘人員的安全性和乘坐舒適性，同時(shí)對(duì)如何緩解交通流壓力及實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中各個(gè)終端的通信進(jìn)行了相關(guān)的研究。

對(duì)車(chē)載臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)及其應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。為了給乘員提供更好的安全性、舒適性和便捷性，體驗(yàn)廣泛應(yīng)用了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而車(chē)載網(wǎng)絡(luò)最大的特點(diǎn)就是具有不固定性，且其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)變化。同時(shí)，可以根據(jù)不同的目標(biāo)和需求對(duì)車(chē)載臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分類(lèi)。由于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特殊性，需要定義一個(gè)與之相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，因此本文建立的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是以IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，同時(shí)針對(duì)節(jié)點(diǎn)的驗(yàn)證和連接過(guò)程進(jìn)行了部分簡(jiǎn)化，以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的快速變化，實(shí)現(xiàn)高速行駛車(chē)輛間的聯(lián)合通信。

在定義了網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之后，建立了一個(gè)在紅綠燈處的網(wǎng)絡(luò)通信模型，以實(shí)現(xiàn)交通流中車(chē)輛的聯(lián)合起停。該模型能夠?qū)煌髦械能?chē)輛進(jìn)行管理，通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)對(duì)每臺(tái)車(chē)輛發(fā)出相應(yīng)指令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起停。仿真結(jié)果表明，與傳統(tǒng)車(chē)相比，采用聯(lián)合起停技術(shù)消除了駕駛員的反應(yīng)與操作時(shí)間，因此能夠有效地縮短各車(chē)輛在紅綠燈處的延遲時(shí)間。通過(guò)這種技術(shù)手段，能夠提高單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)路口的車(chē)輛數(shù)，緩解越來(lái)越擁堵的城市道路壓力。

Rafael MoreiraMiggiorinet al.SAE 2013-36-0263.

編譯：范狄