智能交通系統(tǒng)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的性能評(píng)估

智能交通系統(tǒng)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的性能評(píng)估

無(wú)線技術(shù)包括射頻識(shí)別、藍(lán)牙、蜂窩網(wǎng)絡(luò)以及專(zhuān)用短程通信（DSRC）等，都可能對(duì)物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。其中，DSRC作為一種寬帶通信技術(shù)脫穎而出，被用于提供一種通用的無(wú)線頻率，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接。DSRC是以互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議為基礎(chǔ)的通信網(wǎng)絡(luò)，能夠加強(qiáng)交通狀況的監(jiān)測(cè)和協(xié)調(diào)，可有效提高貨物和資源流動(dòng)的管理水平，特別是在大型的國(guó)際港口，其業(yè)務(wù)包括多式聯(lián)運(yùn)操作，如公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)海上運(yùn)輸?shù)取?/p>

智能交通系統(tǒng)短程通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用需要解決2個(gè)問(wèn)題。①無(wú)線接入點(diǎn)的覆蓋范圍。在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)受到接入點(diǎn)的覆蓋區(qū)域及信號(hào)強(qiáng)度的影響。②服務(wù)協(xié)議。用于提供車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的數(shù)據(jù)傳輸規(guī)則。將340m接入點(diǎn)覆蓋范圍用于仿真試驗(yàn)；設(shè)計(jì)了一套按服務(wù)請(qǐng)求交換信息的通信協(xié)議；對(duì)車(chē)輛提出需求獲得應(yīng)答所需時(shí)間進(jìn)行仿真分析，以評(píng)估DSRC用于物流的可行性。模擬分析結(jié)果表明，在8輛車(chē)同時(shí)發(fā)出服務(wù)請(qǐng)求時(shí)，通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)答延遲時(shí)間僅50ms，完全滿(mǎn)足實(shí)際需求。下一步工作的重點(diǎn)是提高該系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

刊名：Expert Systems with Applications（英）

刊期：2012年第39期

作者：A.E.Coronado Mondragon et al

編譯：張玉倫