無(wú)碳化物貝氏體鋼的冷軋和連續(xù)退火設(shè)計(jì)

無(wú)碳化物貝氏體鋼的冷軋和連續(xù)退火設(shè)計(jì)

刊名：Materials and Design（英）

刊期：2013年第49卷

作者：F.G.Caballero et al

編譯：張振偉

未來(lái)汽車向著高燃油效率、節(jié)能、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車方向發(fā)展。汽車制造商均將減輕車輛質(zhì)量作為內(nèi)燃機(jī)汽車降低燃油消耗和擴(kuò)大新能源汽車使用范圍的關(guān)鍵使用技術(shù)。眾所周知，質(zhì)量越大的電動(dòng)汽車所需電量越多，大幅減輕車身質(zhì)量通常需要顛覆性的設(shè)計(jì)，如全鋁車身或碳纖維復(fù)合材料概念車等。

研究了無(wú)碳化物貝氏體鋼的冷軋和連續(xù)退火設(shè)計(jì)。對(duì)超高強(qiáng)度鋼采用常規(guī)的形變熱處理和連續(xù)退火處理后，可以得到無(wú)碳化物貝氏體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度、延展性和可成形性的最佳組合。無(wú)碳化物貝氏體結(jié)構(gòu)鋼相比商業(yè)化的雙相鋼和馬氏體鋼，在相同極限拉伸強(qiáng)度范圍內(nèi)具有更高的均勻伸長(zhǎng)率。研究發(fā)現(xiàn)，無(wú)碳化物貝氏體鋼在冷沖壓或冷成形后，其成形性更適合零部件的加工生產(chǎn)，其屈服強(qiáng)度/極限拉伸強(qiáng)度比基本保持恒定，斷面收縮率也不像過(guò)時(shí)效溫度函數(shù)那樣變化，但在貝氏體溫度持續(xù)增加時(shí)，V形彎曲角度和擴(kuò)孔率（開(kāi)孔邊緣伸展能力）卻顯著下降。