基于真實條件下的柴油、生物柴油客車PM 2.5和PM 10研究

基于真實條件下的柴油、生物柴油客車PM 2.5和PM 10研究

眾所周知，車輛廢氣排放是造成城市地區(qū)空氣污染的主要原因，其中重型汽車是顆粒物排放的主要來源。車輛排放物早已被公認(rèn)為最有危害的有毒氣體和顆粒物（如多環(huán)芳香烴（PAH）和其氧基或硝基衍生物、羰基化合物等）。柴油車是主要排放源，尤其是排放NOx和顆粒物質(zhì)。因此，需要采取措施以減少車輛排放對空氣環(huán)境質(zhì)量的影響，包括使用替代燃料配方。

目前在巴西，重型載貨車多使用95%石化柴油和5%生物柴油的混合燃料。但是，在真實情況下燃燒這種燃料的車輛排放信息比較缺乏。本研究對2010年4～5月巴西薩爾瓦多地下客車總站的車輛樣本進行研究，收集了夜間和白天的PM2.5和PM 10大容量樣本懸浮微粒。

離子色譜分析技術(shù)用來辨別低分子羥化物和水溶性無機離子。結(jié)果顯示，PM2.5白天的平均濃度是201±56μg/m3，晚上的平均濃度是47±24μg/m3；而PM10的平均濃度白天是201± 56μg/m3，晚上是 47±24μg/m3。所有的羥化物離子平均濃度最高的是一元羥酸（丙酸、乙酸、甲酸），其次是酮類羥物負(fù)離子（丙酮酸鹽），去碳酸基負(fù)離子（草酸鹽、丙二酸鹽）是最少的。Mg2+是最主要的陽離子，是PM2.5中的主要負(fù)離子。而Na+是PM10主要的陽離子和陰離子。PM2.5的主要來源是燃料燃燒和氣粒轉(zhuǎn)化，PM 10則是燃料燃燒和土壤的再懸浮顆粒。這是由于燃料燃燒直到羥化物負(fù)離子生成過程中發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)。本文提出的方法也可以用于研究如發(fā)動機排放和車輛排放對空氣污染以及對不同城市空氣污染的影響。

刊名：Fuel（英）

刊期：2014年第115期

作者：Stelyus L.Mkoma et al

編譯：祁祥