插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略對(duì)比分析

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略對(duì)比分析

提出2種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略。第1種策略是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不施加電池狀態(tài)約束，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電池滿(mǎn)電、缺電或者其它荷電狀態(tài)下起動(dòng)，甚至需要大功率驅(qū)動(dòng)的任意時(shí)刻起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；第2種策略是以電池SOC作為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的觸發(fā)信號(hào)，只有在電池SOC值下降到一定閾值（如設(shè)定在0.4）后，才執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射指令，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合車(chē)輛用電電價(jià)和行駛距離，比較2種控制方法。

在進(jìn)行電池SOC值計(jì)算時(shí)，處理器需要占用ECU一定的內(nèi)存和處理字長(zhǎng)，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性；電池的開(kāi)路電壓、電池內(nèi)阻等都會(huì)隨著SOC不斷變化，這些參數(shù)是估算SOC的變量，查表的誤差和誤差疊加等問(wèn)題都將導(dǎo)致SOC計(jì)算存在誤差。為使對(duì)比效果準(zhǔn)確，首先把2種控制策略都優(yōu)化至最好狀態(tài)，換算車(chē)輛的等效油耗和電池電量消耗。

數(shù)據(jù)采集和驗(yàn)證是在中級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)上進(jìn)行的，當(dāng)油價(jià)較低并且車(chē)輛進(jìn)行中短途行駛時(shí)，約束性控制策略更具有競(jìng)爭(zhēng)力。如果電價(jià)較高，更多地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的非約束型控制策略，更具有優(yōu)勢(shì)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)用的初衷就是緩解燃油短缺問(wèn)題，因?yàn)榇藭r(shí)油價(jià)一定是保持在較高水平?；诖?，采用約束型控制策略的車(chē)輛綜合經(jīng)濟(jì)性更好。但在長(zhǎng)途行駛工況下，2種控制策略的油耗差別不大。

網(wǎng)址：http://ieeexplore.ieee. org/stamp/stamp.jsp?tp= &arnumber=6516018

作者：Rakesh M.Patil et al

編譯：張聰