淺談鐵路路基技術(shù)及防護(hù)措施

李德龍

中鐵二十三局集團(tuán)有限公司東北指揮部

淺談鐵路路基技術(shù)及防護(hù)措施

李德龍

中鐵二十三局集團(tuán)有限公司東北指揮部

鐵路路基質(zhì)量直接影響到鐵路運(yùn)行的安全，本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前鐵路路基施工的技術(shù)和現(xiàn)狀分析，提出了相應(yīng)的防護(hù)措施，以便提高鐵路路基質(zhì)量，保證人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

鐵路路基；鐵路施工；施工技術(shù)；防護(hù)措施

前言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也間接的對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，基于以上兩點(diǎn)，我國(guó)近年來(lái)的交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是鐵路事業(yè)更是蒸蒸日上。鐵路路基是鐵路安全運(yùn)行的基本保障，尤其是近年來(lái)高鐵、動(dòng)車的投入使用，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸進(jìn)入了高速化時(shí)代，這一變化對(duì)于鐵路路基的質(zhì)量要求日益提高，因此全面提高鐵路路基的建設(shè)施工質(zhì)量，是未來(lái)鐵路建設(shè)的核心工作。

1.鐵路路基主體的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求

鐵路路基建設(shè)工作與其周邊的環(huán)境和地質(zhì)條件密切相關(guān)，不同的環(huán)境和地質(zhì)條件所采用的施工技藝和標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。假設(shè)路基施工區(qū)域的地質(zhì)條件良好，為了減少建設(shè)投資，可以采用天然地面作為鐵路路基，但是一些地質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)域，為了保證路基的穩(wěn)定性，需要進(jìn)行必要的填充和挖掘等。那么如何進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)控，就需要國(guó)家對(duì)相應(yīng)的情況進(jìn)行具體的規(guī)范：

1.1 路基邊坡的坡度的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路路基的質(zhì)量與鐵路路基施工的技術(shù)相關(guān)，而其穩(wěn)定性則直接與鐵路路基的坡度有關(guān)，鐵路路基坡度越大，穩(wěn)定性越差，施工難度越大，相反坡面越小則穩(wěn)定性越好，施工難度也會(huì)相對(duì)降低。為了規(guī)范路基施工建設(shè)，保障路基建設(shè)質(zhì)量，我國(guó)頒布了相應(yīng)的路基施工規(guī)范，施工建設(shè)單位必須嚴(yán)格按照規(guī)范內(nèi)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)。

1.2 路基面寬度的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路路基的寬度需要有明確的規(guī)定，過(guò)窄的路基施工建設(shè)不利于鐵路運(yùn)輸安全的保障，同時(shí)過(guò)寬的路基建設(shè)又會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力資源。具體的寬度應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前區(qū)域的鐵路運(yùn)輸能力和需求量，并參考《中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行施工建設(shè)。該規(guī)范中明確規(guī)定，新建雙線鐵路的兩線中心距離應(yīng)在4.0-4.1m之間；單線鐵路直線路段的基面寬度應(yīng)在4.9-6.7m之間，路肩寬度應(yīng)設(shè)計(jì)在0.4-0.6m左右；對(duì)于曲線路段的路基面寬度設(shè)計(jì)，可根據(jù)具體施工對(duì)象的曲線半徑相應(yīng)增加路基寬度。

2.鐵路路基工程的施工工藝

鐵路路基需要承載繁重的運(yùn)輸壓力，因此施工必須嚴(yán)格遵循相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，以確保其質(zhì)量安全，下面對(duì)路基施工的兩個(gè)具體環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：

2.1 路基試驗(yàn)。為了保證路基的基本質(zhì)量，也為了降低路基建設(shè)施工檢驗(yàn)不合格帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，需要建設(shè)施工一定時(shí)期后進(jìn)行必要的路基試驗(yàn)。通常來(lái)說(shuō)會(huì)選取建設(shè)施工區(qū)域最具有代表性的一段路基作為試驗(yàn)路基，通常需要選取一千米左右的路基進(jìn)行試驗(yàn)，便于確保試驗(yàn)結(jié)果的科學(xué)性。主要試驗(yàn)路基的抗壓系數(shù)、防水系數(shù)以及穩(wěn)固系數(shù)等，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)必須采取科學(xué)的補(bǔ)救措施。

2.2 路基地表的處理。路基建設(shè)施工之前，需要對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行必要的清潔處理，主要清除路面上較大的雜質(zhì)，對(duì)于復(fù)雜地形條件下的路面需要具體分析，并對(duì)清潔后的路面進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行施工建設(shè)。此外，為了保證施工的進(jìn)度需要提前檢驗(yàn)給排水設(shè)施。

3.鐵路路基的防護(hù)措施

鐵路路基的安全直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，進(jìn)行必要的鐵路路基防護(hù)是十分有必要的，同時(shí)，合理、定期的路基防護(hù)也能夠延長(zhǎng)路基的使用壽命，這能夠大大的縮減鐵路部門(mén)的經(jīng)費(fèi)開(kāi)支。鐵路路基的防護(hù)措施需要結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)條件和環(huán)境等因素進(jìn)行科學(xué)的劃分，主要包括以下幾個(gè)方面：

3.1 坡面防護(hù)的具體措施

坡面防護(hù)的防護(hù)能力比較弱，但是長(zhǎng)期的維護(hù)能夠保障路基安全，因此是目前普遍采用的一種防護(hù)措施。坡面防護(hù)方式有不同的分類，需要結(jié)合路基周邊環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)選擇。一些適宜生長(zhǎng)植被的環(huán)境條件下，可以采用植物防護(hù)方式，同時(shí)還能夠起到綠化環(huán)境、防風(fēng)護(hù)沙的功效；而對(duì)于一些不易生長(zhǎng)植被的區(qū)域，則可以采用土工網(wǎng)植物防護(hù)措施，即首先鋪設(shè)土工網(wǎng)，再在土工網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的植被栽培；而對(duì)于巖石密集的區(qū)域，則提高了施工難度，主要應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：

3.1.1 土工網(wǎng)(墊)的植物防護(hù)措施。首先應(yīng)嚴(yán)格要求所用的土工合成材料，在材料使用前，應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)每批材料的質(zhì)量，具體包括檢驗(yàn)合格證、生產(chǎn)日期、出廠廠家以及性能報(bào)告單等，確保施工材料必須滿足防護(hù)工作的施工要求。在具體的施工過(guò)程中，先用小木棍穿插在整個(gè)土工網(wǎng)墊中，并且沿著坡度拉出網(wǎng)墊后用塑料釘以及木釘將其四周固定。

3.1.2 土工格柵噴身混凝土以及掛網(wǎng)噴漿防護(hù)措施。這也是一種常見(jiàn)的鐵路路基防護(hù)辦法，但是由于施工操作的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，所以一些土工格柵根本起不到良好的保護(hù)效果，下面將對(duì)這一措施提出幾點(diǎn)具體的建議：首先，需要對(duì)即將安裝土工格柵的區(qū)域進(jìn)行徹底的清污處理，并根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算出混凝土噴刷的厚度，最后在相應(yīng)的位置做好標(biāo)記；其次，由于混凝土在噴刷的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)自然的下滑，所以應(yīng)該從下方向上方的施工方式，提高混凝土的施工質(zhì)量；最后，施工過(guò)程中產(chǎn)生的反彈土料不能二次利用，否則會(huì)降低防護(hù)措施的能力，為了減少污染，應(yīng)對(duì)反彈土料進(jìn)行集中環(huán)保處理。

3.2 風(fēng)沙防護(hù)具體措施

細(xì)沙填充的鐵路路基在風(fēng)力的作用下極容易被侵蝕，所以需要進(jìn)行風(fēng)沙防護(hù)處理。一方面，需要對(duì)現(xiàn)有的砂質(zhì)路基進(jìn)行固沙化作業(yè)，即建立土工網(wǎng)或者栽培植物，同時(shí)還應(yīng)該建立防護(hù)欄，阻擋沙土流失。

3.3 沖刷的具體防護(hù)措施

山區(qū)的鐵路路軌需要建設(shè)在河流沿岸，河流積極性水位上漲或者突發(fā)性水位上漲都可能給鐵路路基帶來(lái)安全隱患，對(duì)此由沖刷帶來(lái)的安全隱患主要可以采取以下幾種主要的保護(hù)措施：其一，在經(jīng)常遭受強(qiáng)烈沖刷的區(qū)域建立干砌石護(hù)坡；其二對(duì)于一些路堤邊坡常會(huì)受到主流沖刷，且波浪沖擊較強(qiáng)烈的情況下應(yīng)采用漿砌片護(hù)坡措施；其三對(duì)于一些并未存在嚴(yán)重的局部沖刷，但經(jīng)常會(huì)受浸濕的路堤邊坡應(yīng)采用拋石的防護(hù)措施；其四對(duì)于一些位于水流沖刷特別嚴(yán)重或者正處于峽谷急流地段的路堤邊坡應(yīng)加強(qiáng)擋水墻的防護(hù)措施。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，全面提高鐵路路基的質(zhì)量，一方面需要提高鐵路路基的施工技術(shù)水平，不斷采用新的施工技藝和材料；另一方面需要針對(duì)不同的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境采取適當(dāng)?shù)穆坊雷o(hù)措施。隨著鐵路運(yùn)行重要性的逐漸凸顯，人們對(duì)于鐵路運(yùn)行安全的監(jiān)督力度也逐漸加大，這將不斷的推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)安全、健康運(yùn)行。

[1]鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TBl000l～2005).北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[2]樸德雙，郎樹(shù)國(guó).淺析軟土路基施工中監(jiān)控要點(diǎn)及沉降.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011(11).