汽車(chē)電池電量的實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)

汽車(chē)電池電量的實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)

隨著混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)展及對(duì)“綠色”汽車(chē)技術(shù)要求的日益提高要求，人們對(duì)電池技術(shù)的依賴越來(lái)越強(qiáng)，精確監(jiān)測(cè)和管理電池變得越來(lái)越重要，而更好地管理電池需要減小電池的尺寸和降低生產(chǎn)成本。

過(guò)去汽車(chē)電池主要用于起動(dòng)汽車(chē)。如今隨著制動(dòng)-起動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研究的擴(kuò)大，汽車(chē)電池管理系統(tǒng)變得更加精確和復(fù)雜。大多數(shù)電池管理系統(tǒng)采用不同的相關(guān)參數(shù)（電壓測(cè)量或庫(kù)倫計(jì)量）預(yù)估電池內(nèi)剩余電量。這些預(yù)估技術(shù)的效能并不是最優(yōu)的，因?yàn)樗鼈円蕾囉谙嚓P(guān)的數(shù)據(jù)源。

介紹一種磁感應(yīng)技術(shù)，即通過(guò)直接測(cè)量不同電荷狀態(tài)下電池內(nèi)材料變化，精確確定鉛酸電池和鋰離子電池電量狀態(tài)。直接評(píng)估電池的材料狀態(tài)，可以準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)到電池電量最大值，在鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池電荷的任何單個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)點(diǎn)與實(shí)際狀態(tài)間約有5%的誤差，監(jiān)測(cè)的平均誤差≤2%。

研究得出以下結(jié)論。

（1）相比其它電池監(jiān)測(cè)技術(shù)，磁感應(yīng)技術(shù)的特點(diǎn)是精度高、能精確監(jiān)測(cè)和管理鉛酸電池和鋰離子，而使用其它技術(shù)（誤差高達(dá)25%）是無(wú)法監(jiān)測(cè)的。

（2）該項(xiàng)新技術(shù)兩個(gè)關(guān)注點(diǎn)：一是磁感應(yīng)技術(shù)易于實(shí)現(xiàn)；二是該技術(shù)不會(huì)受電池老化的影響（相關(guān)數(shù)據(jù)已表明）。

Joern Tinnemeyer.SAE 2012-01-0667.

編譯：張振偉