歐債危機(jī)背景下中德汽車貿(mào)易的問題與對策分析

李相儒

摘 要：歐洲債務(wù)危機(jī)的出現(xiàn)，使得歐洲各國經(jīng)濟(jì)陷入窘境，與其他國家相對照，德國在歐盟成員國中情況尚好，有一個至關(guān)重要情況是由于德國注重發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)，及注重在醫(yī)療、機(jī)械、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擁有龐大的海外市場，特別是擁有中國這個市場對德國對抗歐債危機(jī)發(fā)揮不可替代的作用。

關(guān)鍵詞：歐債危機(jī);中德汽車貿(mào)易;技術(shù)外溢

2009年10月20日，希臘公布本國的赤字已超過GDP的比例將超過12%后，爆發(fā)了歐洲債務(wù)危機(jī)。在連鎖反應(yīng)下，其對德國的經(jīng)濟(jì)影響越來越深。2010年1月11日，德國政府公布了此后三年預(yù)算，對赤字的預(yù)測高漲，歐盟籠罩在債務(wù)危機(jī)這個龐大黑影之下。歐洲債務(wù)危機(jī)爆發(fā)后，歐盟各國領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)時缺少決斷、采用的“違約邊緣”方略導(dǎo)致民眾的信心對歐元產(chǎn)生了疑慮。2010年2月4日，德國2010年的預(yù)算赤字預(yù)計將可能占到國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.5%，2010年2月9日，歐元空頭頭寸已增加到80億美元，創(chuàng)歐元的歷史以來最高紀(jì)錄。德國法國等國在這段時間深切意識到了危機(jī)的嚴(yán)重性，歐元暴跌，歐洲股市也下跌慘重，德國不得不應(yīng)對十一年以來最艱難的境況。

一、歐債危機(jī)背景下中德汽車貿(mào)易中存在的問題

1.中德盈利差別大

德國有其得天獨厚的盈利優(yōu)勢：①深厚的歷史積淀。德國人卡爾·本茨（奔馳世界第一臺汽車就這樣誕生了。德國廠商敬畏自己的汽車，而消費者也尊重德國汽車。②高速公路無限速，世界上沒有一個國家的汽車的設(shè)計速度超越了德國車。③強(qiáng)勢品牌。德國人深知，要打造強(qiáng)勢品牌，就要對品牌清晰度、品牌長期承諾性、品牌血統(tǒng)純正度和品牌相關(guān)性同等重視。④技術(shù)為王。在一個崇尚科技和技術(shù)的國家，工程師享有崇高的地位，這也就是為什么德國車企里到處都是博士。德國人在研發(fā)上不惜成本。

而中國在汽車文化上就落后了德國一大截，起步比較晚，交通等設(shè)備也沒德國發(fā)達(dá)，這在一定程度上也影響汽車業(yè)的發(fā)展，最要的是中國汽車在技術(shù)方面，沒有中心技術(shù)，主要靠的是加工盈利，而且沒有出口自主品牌。

2.中德汽車貿(mào)易技術(shù)利用問題

在零部件方面，比如我們可以提到的是變速箱，因為在眾多的德系品牌中，德系大多數(shù)的生產(chǎn)廠商使用的變速箱一般都是與供應(yīng)商通過合作而共同開發(fā)的，并且在德國本土，是擁有具有世界知名度的專業(yè)變速箱供應(yīng)商。比如在高檔車方面，德國在多檔位自動變速箱方面具備明顯優(yōu)勢，這就不得不提到ZF（采埃夫）?？上瑯釉谧兯傧浼夹g(shù)上，日本廠商在新類型的CVT應(yīng)用方面更具有優(yōu)勢。而德系廠商卻在這方面被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面;這就導(dǎo)致了德系產(chǎn)品在新技術(shù)方面不太可靠。在一塊以前就有蠻多案例，就像奔馳汽車在曾經(jīng)在其S級型號汽車上安裝使用了空氣彈簧技術(shù)，但是導(dǎo)致大量故障發(fā)生;之后大眾身上的DSG雙離合變速箱也出現(xiàn)了故障，這只能算德國車故障微小的一部分而已。到目前為止，德國車為了搶占先機(jī)，可以不惜代價，哪怕犧牲可靠性，這樣就仁者見仁，智者見智了。

3.中國利用技術(shù)外溢過程中存在的問題

德國企業(yè)在中國合資建立工廠，其實它的技術(shù)含量還是蠻高的。并且德國還是對我國輸出技術(shù)的第三大國。截至2008年，我國允許從德國技術(shù)引進(jìn)合同達(dá)到10428項之多，累計其金額達(dá)394.6億美元;在華申請專利的國家中主要是美國、日本和德國申請專利最多，單位FDI申請專利最多的是日本，然后就是德國。因此可以說德國企業(yè)在中國投資的技術(shù)是先進(jìn)的。德企對華技術(shù)轉(zhuǎn)移一般通過特定的技術(shù)設(shè)備作為其主要載體，同時通過配套的服務(wù)方面和培訓(xùn)方式這方面的軟技術(shù)轉(zhuǎn)移，對華技術(shù)轉(zhuǎn)移。但是在華德企對華轉(zhuǎn)移的都是技術(shù)含量比較低的面臨淘汰的技術(shù)，因此中國需要通過自身的發(fā)展來增強(qiáng)核心競爭力，同時也需要加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

德國車企公司限制汽車核心技術(shù)、新興技術(shù)流入中國?？鐕髽I(yè)投資技術(shù)水平提高后，大多采用的內(nèi)部化轉(zhuǎn)移方式，導(dǎo)致東道國無法融入其技術(shù)體系，讓技術(shù)溢出很難實現(xiàn)，跨國車企只需要轉(zhuǎn)移硬件技術(shù)，技術(shù)溢出作用可以說微乎其微。

二、歐債危機(jī)背景下中德汽車貿(mào)易問題的對策分析

1.德國方面

（1）德國汽車行業(yè)規(guī)劃水平、品牌層次及市場定位提升必要性

德國可以通過這幾個方面著手：

第一，德國車企努力提高核心技術(shù)水平、保證在世界的領(lǐng)先地位。做好持續(xù)發(fā)展。

第二，德國應(yīng)放棄對中國各方面的技術(shù)封鎖，通過對華汽車新技術(shù)出口，達(dá)到雙贏。同時還可以通過對新的功能的研發(fā)。如研發(fā)菱形車橋結(jié)構(gòu)。

（2）與法國、意大利競爭在中國的市場

意大利、法國汽車在中國市場銷售的汽車一般價格高昂，但是在中國市場中沒有太大份額。而且法國、意大利生產(chǎn)的汽車與德國不同的是，德國生產(chǎn)的汽車在專業(yè)化發(fā)展方面有顯著特點。比如奔馳、寶馬主要生產(chǎn)高檔豪華轎車;大眾集團(tuán)除奧迪以外主要生產(chǎn)普通轎車;但在以意大利、法國為代表的歐洲其他國家主要生產(chǎn)某一特定方面的汽車，比如保時捷、MINI、法拉利等，都是為某特定目標(biāo)市場專心提供產(chǎn)品和服務(wù)。

2.中國方面

（1）政府需要在政策上扶持

為了加強(qiáng)中德雙方汽車產(chǎn)業(yè)的合作與更好的發(fā)展，兩個政府需要制定詳細(xì)的政策對其指導(dǎo)，汽車工業(yè)可以說是推動本國經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的產(chǎn)業(yè)支柱，通過外匯、信貸、稅收方面給予扶持;同時還可以對貿(mào)易進(jìn)行保護(hù)，通過各種非關(guān)稅壁壘來限制汽車進(jìn)口，保護(hù)汽車生產(chǎn)這個幼稚產(chǎn)業(yè)，另一方面通過各種刺激性政策鼓勵本國汽車出口，搶占國際市場。

（2）加大科研投入及提高技術(shù)水平

汽車工業(yè)的核心競爭力主要是先進(jìn)的技術(shù)，這需要加大自身投入大量資金對技術(shù)進(jìn)行研究，同時通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓縮短技術(shù)差距，趕上世界先進(jìn)水平。

（3）積極開拓市場

截至目前，德國大型企業(yè)通過合作在華設(shè)立諸多生產(chǎn)基地，但中小企業(yè)很少在中國進(jìn)行投資，還有很大潛力可以挖。

（4）促進(jìn)中國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

汽車產(chǎn)業(yè)可以加強(qiáng)在科研的研究力度，特別是在綠色能源方面進(jìn)行拓展，同時減少能耗、降低生產(chǎn)成本、努力創(chuàng)新，鼓勵、引導(dǎo)閑散資金投入，注重人才引進(jìn)及培養(yǎng)，保證汽車業(yè)的優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展中;保證其健康發(fā)展。

三、結(jié)束語

德國在歐洲是經(jīng)濟(jì)實力最強(qiáng)的國家，科學(xué)技術(shù)水平也名列前茅，但國內(nèi)市場狹小。而中國卻擁有龐大的國內(nèi)市場和人口，勞動力資源豐富。但缺少資金和先進(jìn)的技術(shù)。這樣就意味著中德兩個可以通過合作實現(xiàn)雙贏。

2008年美國次貸危機(jī)引起的全球金融危機(jī)，由于中國擁有龐大的新興國內(nèi)市場，受到的沖擊有限，經(jīng)濟(jì)增長仍然保持強(qiáng)勁上升勢頭，相對的是德國由于受到更大沖擊，受創(chuàng)頗深，期待與中方的公司更多的合作和交流。

與德方合作，鞏固國內(nèi)汽車市場，進(jìn)一步讓國產(chǎn)汽車走出國門，不但代表者本國汽車業(yè)的發(fā)展成熟，也能在搶占國際市場中獲取豐厚利益。

相信中德雙方在未來的幾十年甚至幾百年里，在汽車業(yè)上都會有很明顯的共同進(jìn)步。

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