談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制

馬文奎

海北州公路工程試驗檢測中心 810000

談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制

馬文奎

海北州公路工程試驗檢測中心 810000

隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，人們對公路質(zhì)量的要求也越來越高。填石路基是公路施工中的重要部分，影響著公路工程的總體質(zhì)量，對公路的安全性也有著重要影響。本文介紹了在公路施工中填石路基施工的具體內(nèi)容以及在施工中增加質(zhì)量控制的相關(guān)措施。

公路；填石路基；施工工藝；質(zhì)量控制與檢測

1.填石料的使用以及規(guī)范要求

公路工程施工中的填石路基施工是一項重要的施工工作，在進行施工中，尤其要注意對質(zhì)量的控制。首先要對填石路基的填石料的質(zhì)量進行把關(guān)，通常，填石料在進行選配的過程中就有著標準的要求，最大的顆粒直徑不能夠超過25cm，同時，厚度也要保證不能過厚。另外，對于直徑相對較大的填石料，要進行一定的處理，通常會采用人工爆破的方式來進行雜碎處理，而后進行二次的加工，方可使用。施工過程中，填石料的使用要保證層厚均勻，并且相互之間的縫隙不能夠太多，否則會使公路發(fā)生不均勻的沉降現(xiàn)象。因此，在進行施工中，要用壓路機進行平整，有較大的石塊時，進行碾碎處理，從而保證能夠應(yīng)用均勻。碾壓的過程需要注意碾壓的整體效果，如果填石料的級配不好，可以適當?shù)奶砑右恍┘毩显龠M行碾壓，這樣也使細料偏少的情況得以解決。同時，碾壓的器械要使用大噸位的碾壓車來進行碾壓，能夠更好的保證碾壓的完好。通常來說，填石料的技術(shù)要求主要體現(xiàn)在填石料的粒徑限制和填石料的級配上，這也是影響公路填石路基施工的主要因素。整個碾壓過程需要嚴格進行控制，如果發(fā)現(xiàn)問題及時進行補救即可。攤鋪的過程相對較為簡單，為了保證路基當中沒有多余的空隙，進行反復(fù)的壓力噴水，同時將材料不斷的填補到空隙當中，再進行反復(fù)的檢查和填充，保證空隙被填滿方可。

另外，對于特殊的填石料如隧道爆破等所產(chǎn)生的填石料要檢查其強度和風(fēng)化程度等是否能夠達到使用要求，這種填石料風(fēng)化程度相對較高，容易發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)，從而影響其使用的強度，其本身達不到使用的標準，不具備普通填石料所應(yīng)有的能力，所以，在進行選擇的過程中，要反復(fù)的進行試驗，如果有易碎或者強度發(fā)生明顯變化的情況，要及時的進行甄別剔除。對于這類填石料的選擇，往往要注意其使用的效果，如果加以使用，在壓實的過程中會因強度不夠或者風(fēng)化程度過高而變成粉末，這樣就嚴重破壞了公路的使用性能，從而減少公路工程整體的穩(wěn)定性。因此，對于這類的填石料施工要尤其注意，施工前必須進行嚴格的檢驗和甄別，保證能夠達到標準的技術(shù)要求方可進行使用。

2.填石路基施工工藝

2.1 填石路基的段落選擇

填石路基施工與填土路基的施工工藝有著很大的區(qū)別，填石路基在不同的段落所采用的施工方式也有所不同，主要有分層填筑和交替填筑兩種方式，在進行選擇的過程中，要按照相應(yīng)的路況質(zhì)量來合理安排施工，這樣才能夠更好的保證路基的質(zhì)量。比如在土層較厚時，就會將石料包裹住，排水就會發(fā)生困難，路基也會受到嚴重影響。

2.2 填石路基基底處理

路基基底的強度應(yīng)均勻，使用巖石以及細粒土混合基底時應(yīng)加強對細粒土的處理，從而降低巖石與細粒土之間承載力的差異。對于細粒土地基，應(yīng)在其填石路堤上設(shè)置2~3層的過濾層，且材料總厚度范圍為30~50cm。對于巖石與細粒土混合基底來說，應(yīng)將巖石炸平，并在細粒土部位設(shè)置過濾層。必要時還可設(shè)置土工材料，從而一定在程度上能夠增加地基的均勻性。

2.3 填石路基的攤鋪

在施工過程中，可選用漸進式攤鋪法來對于填石路基進行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機對其進行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應(yīng)大于3m，將隨后運來的石料直接堆放與攤鋪初評的工作面上，然后再使用推土機向前攤鋪，隨時對工作面進行整平，使得堆放和攤鋪同時進行。在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補填石料之間產(chǎn)生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

2.4 填石路基的壓實

影響填石路基壓實度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機的碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對壓實效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實條件的作用下，土層的密實度隨著深度的增加而成遞減趨勢，表層5cm最高。由于壓路機的碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間，因此碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過程中，壓路機的碾壓速度一般控制在1．5～2．5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。填料的含水量大小對土層的壓實度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負 2%的范圍內(nèi)最佳。

3.填石路基密實度的控制辦法

對于填石路基壓實質(zhì)量的控制措施與檢測的方法，主要有水袋法測現(xiàn)場干密度以及灌砂法兩種，這兩種方法都是以壓實度作為控制標準。在填石路基緊密程度的規(guī)定范圍之內(nèi)，可以通過20t以上的振動壓路機進行壓實試驗，當預(yù)埋鋼球不再下沉或沒有輪胎的痕跡，壓實層頂面穩(wěn)定之時，即為密實狀態(tài)。對于石渣料的路基，其碾壓密實度應(yīng)當是指壓路機進行碾壓后，路基表面無明顯大粒徑填石松動、孔隙、空洞等現(xiàn)象出現(xiàn)，并且達到用鐵鍬難以挖動的狀態(tài)。擊實試驗的最大干密度會由于碎石含量的不同而不同，碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲線與大于5mm的碎石含量來確定的，并且需要用水袋法或者灌砂法來檢測其壓實度是否達到了規(guī)定值。

4.加強填石路基的檢測工作

對于填石路基的質(zhì)量檢測，施工單位可以在每1000m檢測10點，監(jiān)理單位在每1000m檢測5點，檢測點通常沿路堤排布，相鄰點之間的距離為10m左右，橫向間距可根據(jù)行道以及路基的寬度來決定，每個檢查點選用特制的長為20～25cm，直徑為15mm的蘑菇頭道釘，這些特制的道釘應(yīng)在壓實前就埋入壓實層之中，與填料一起進行碾壓。

結(jié)語

公路工程施工是一項重要的施工工作，做好公路工程施工的質(zhì)量對于公路工程的發(fā)展以及人們的生命財產(chǎn)安全都有著重要的影響。在進行施工過程中，填石路基的施工質(zhì)量控制要格外重視，對于公路工程整體質(zhì)量的提高有著重要的影響，我們一方面要嚴格控制施工的質(zhì)量，同時還要加強施工技術(shù)的改進和提高，這樣才能更好的保證公路工程施工整體水平的提高，對于我國公路建設(shè)的發(fā)展也有著非常重要的意義。

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