廣漢機場一次陣風(fēng)鋒的診斷分析

梁明增

摘 要：利用機場自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、常規(guī)天氣資料和雷達資料對2014年7月23日廣漢機場的一次陣風(fēng)鋒天氣過程進行診斷分析，結(jié)果表明：此次天氣過程受臺風(fēng)登陸、副熱帶高壓東退、冷空氣南下的共同影響下，不穩(wěn)定能量不斷累積，在午后發(fā)生了陣風(fēng)鋒天氣，溫度驟降、風(fēng)速增大、風(fēng)向改變，形成低空風(fēng)切變并引發(fā)雷暴發(fā)展，對飛行安全造成嚴(yán)重影響。

關(guān)鍵詞：陣風(fēng)鋒 低空風(fēng)切變 廣漢機場

中圖分類號：P441 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0077-02

對流風(fēng)暴中的冷性下沉氣流到達低空，并向外擴散，與低層暖濕空氣交匯而引發(fā)的地面強風(fēng)，其前緣就是陣風(fēng)鋒[1]。陣風(fēng)鋒是邊界層輻合線的一種類型，又稱雷暴的出流邊界，在雷達回波上多表現(xiàn)為強對流回波前方近似線狀或弧狀弱窄帶回波[2]。陣風(fēng)鋒的發(fā)生時間很短，陣風(fēng)鋒過境經(jīng)常在地面或者近地層產(chǎn)生極具危害性的大風(fēng)天氣，造成嚴(yán)重的災(zāi)害，特別是經(jīng)常可以引起強烈的低空風(fēng)切變，在飛機起降過程中，極易造成飛機的嚴(yán)重安全事故。

廣漢機場于2014年7月23日14時50分發(fā)生了一次陣風(fēng)鋒的天氣過程，嚴(yán)重影響了機場的飛行訓(xùn)練正常起降與安全。在14時50分，飛機報告在進近區(qū)域有強烈的低空風(fēng)切變，同時，機場自動觀測系統(tǒng)記錄到瞬時風(fēng)速由0.5 m/s增至8.6 m/s，風(fēng)向由60°轉(zhuǎn)為345°，風(fēng)向和風(fēng)速有極大的變化，之后一直持續(xù)較大風(fēng)速，最大時達13 m/s；在15時25分左右，機場附近開始發(fā)生雷暴伴大雨天氣，持續(xù)至16時00分結(jié)束。同時，陣風(fēng)鋒移經(jīng)機場后，溫度也發(fā)生了較大的變化，陣風(fēng)鋒來臨前，14時50分溫度為35.4℃，陣風(fēng)鋒經(jīng)過后，在15時00分，溫度驟降至30.5℃，在10 min時間里降了近5℃。另外，陣風(fēng)鋒過后不久，在15時25分，在機場附近形成了較強的雷暴天氣。陣風(fēng)鋒的過境使得機場附近的訓(xùn)練飛機進、離場受到很大影響，只能轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)場訓(xùn)練飛行，嚴(yán)重影響了廣漢機場的訓(xùn)練飛行與安全。本文結(jié)合機場自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、常規(guī)天氣資料和雷達回波資料對本次雷暴過程進行診斷分析，望對以后的飛行氣象保障提供一些幫助。

1 天氣形勢分析

在23日08時的500hPa天氣圖上（見圖1），可以看到臺風(fēng)移動至臺灣海峽附近，在北面有一個大槽位于東西伯利亞-東北地區(qū)-華北地區(qū)-陜西河套地區(qū)附近，而副熱帶高壓588線受南北兩個天氣系統(tǒng)影響，正逐漸東退減弱，廣漢機場正處于副熱帶高壓的西部外沿附近；在700hPa天氣圖中（圖略），可以看到在川北地區(qū)，有一個較明顯的槽線；在850hPa上（圖略），也同樣有一個大槽呈東北-西南向，同時，在槽線后，有較為明顯的冷平流南下。這種天氣形勢下，四川盆地極易形成雷暴等較強的不穩(wěn)定天氣。

2 物理量診斷分析

K指數(shù)是綜合反映垂直溫度梯度、低層空氣含量、濕層厚度的一個物理量。當(dāng)K>35時，大氣層結(jié)變得很不穩(wěn)定了，易發(fā)生強對流天氣，K值越大，表示大氣層結(jié)越不穩(wěn)定。SI指數(shù)，也叫做穩(wěn)定指數(shù)，通常是用來判斷大氣穩(wěn)定度的一種判據(jù)。如SI指數(shù)<0，表示上升空氣質(zhì)點的溫度高于環(huán)境溫度，大氣不穩(wěn)定，負值越大，不穩(wěn)定程度也越大。根據(jù)離廣漢機場較近的成都站探空資料，可以看到從20日20時至23日08時，K指數(shù)均>35，最高值達44，在23日08時K指數(shù)達到43，SI指數(shù)均<0，最低值達-4.17，在23 日08時為-3.64。這些指數(shù)均表明了廣漢機場附近不穩(wěn)定能量一直在堆積加強，在23日大氣層結(jié)中不穩(wěn)定能量非常強，極易發(fā)生雷暴等不穩(wěn)定天氣。

3 雷達圖分析

陣風(fēng)鋒過境時，由于溫、壓、濕在水平和垂直方向上分布不連續(xù)，造成折射指數(shù)的突變，導(dǎo)致對電磁波的散射或反射形成回波，使靈敏的多普勒雷達能探測并以窄帶回波表現(xiàn)出來[3]。研究表明，濕度變化對折射指數(shù)的影響最大，從低空到高空，一般濕度減小，高空濕度變小，折射指數(shù)的漲落較弱，對電磁波的散射能力減弱，所以這種窄帶回波只能在低空觀測到，且一般表現(xiàn)為較弱的弧狀回波，移動較快。

廣漢機場離成都為42km，在成都雷達的反射率因子圖中（見雷達資料圖2），在14時50分時，可以看到有一個較明顯的弧狀弱回撥帶經(jīng)過廣漢機場附近，強度為25DBZ左右，且弧狀回波帶南段強度較大，北段較弱，向東南偏南方向移動，移動速度較快，直接引起了機場附近產(chǎn)生了低空風(fēng)切變和陣性的大風(fēng)。在15時25分的反射率因子圖上（見雷達資料圖4），則可以看到，在陣風(fēng)鋒移動過境后不久，廣漢機場附近開始形成較強的積雨云回波，強度達55DBZ左右，形成了雷雨天氣。同樣，在距離廣漢機場66公里的綿陽雷達中（見雷達資料圖2），也可以看到14時50分陣風(fēng)鋒的弧狀回波經(jīng)過了廣漢機場，強度較弱，且弧狀回波在北段更強，南段較弱。

結(jié)合兩個雷達資料圖可以看出，陣風(fēng)鋒的過境引起了廣漢機場突然性大風(fēng)，同時，陣風(fēng)鋒的到來觸發(fā)了不穩(wěn)定空氣往上抬升，導(dǎo)致在機場附近快速生成了較強的積雨云，形成了雷暴天氣。另外，由于陣風(fēng)鋒在雷達發(fā)射率因子圖中，高度較低，強度較弱，導(dǎo)致離雷達越遠，陣風(fēng)鋒越難發(fā)現(xiàn)，需要在較近的距離、較低的仰角掃描中才容易被發(fā)現(xiàn)，同時陣風(fēng)鋒移速較快，對于飛行氣象保障有極大的難度。因此，在日常工作中，對于陣風(fēng)鋒的天氣，仍需要加強監(jiān)視天氣，加大總結(jié)和研究。

4 結(jié)語

（1）此次天氣受臺風(fēng)登陸影響，副熱帶高壓東退和北方弱冷空氣南下的共同影響造成。

（2）由于此前不穩(wěn)定能量的不斷堆積加強，廣漢機場附近大氣層結(jié)非常不穩(wěn)定，極易形成局地的不穩(wěn)定天氣，也為此次天氣過程提供了強大的不穩(wěn)定能量。

（3）陣風(fēng)鋒的移動使得廣漢機場附近溫度驟降、風(fēng)速變大、風(fēng)向改變，形成低空風(fēng)切變，還為不穩(wěn)定空氣提供了初始沖擊力，形成了較強的雷暴天氣，嚴(yán)重影響機場的訓(xùn)練飛行安全。

（4）陣風(fēng)鋒在雷達回波圖上，呈弧狀弱回波帶，移動較快，且高度較低，來得快去的快，還會引起強對流天氣的發(fā)展，在日常的氣象保障工作中需要加強監(jiān)視天氣、及時發(fā)布預(yù)警。

參考文獻

[1] 張培昌，杜秉玉，戴鐵丕，等.雷達氣象學(xué)[M].北京：氣象出版社，1991：242-249.

[2] 李國翠，郭衛(wèi)紅，王榮，等.陣風(fēng)鋒在短時大風(fēng)預(yù)報中的應(yīng)用[J].氣象，2006，32（8）：36-41.

[3] 朱敏華，周紅根.多普勒天氣雷達在陣風(fēng)鋒監(jiān)測中的應(yīng)用[J].氣象科學(xué)，2006，26（1）：13-18.endprint

摘 要：利用機場自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、常規(guī)天氣資料和雷達資料對2014年7月23日廣漢機場的一次陣風(fēng)鋒天氣過程進行診斷分析，結(jié)果表明：此次天氣過程受臺風(fēng)登陸、副熱帶高壓東退、冷空氣南下的共同影響下，不穩(wěn)定能量不斷累積，在午后發(fā)生了陣風(fēng)鋒天氣，溫度驟降、風(fēng)速增大、風(fēng)向改變，形成低空風(fēng)切變并引發(fā)雷暴發(fā)展，對飛行安全造成嚴(yán)重影響。

關(guān)鍵詞：陣風(fēng)鋒 低空風(fēng)切變 廣漢機場

中圖分類號：P441 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0077-02

對流風(fēng)暴中的冷性下沉氣流到達低空，并向外擴散，與低層暖濕空氣交匯而引發(fā)的地面強風(fēng)，其前緣就是陣風(fēng)鋒[1]。陣風(fēng)鋒是邊界層輻合線的一種類型，又稱雷暴的出流邊界，在雷達回波上多表現(xiàn)為強對流回波前方近似線狀或弧狀弱窄帶回波[2]。陣風(fēng)鋒的發(fā)生時間很短，陣風(fēng)鋒過境經(jīng)常在地面或者近地層產(chǎn)生極具危害性的大風(fēng)天氣，造成嚴(yán)重的災(zāi)害，特別是經(jīng)?？梢砸饛娏业牡涂诊L(fēng)切變，在飛機起降過程中，極易造成飛機的嚴(yán)重安全事故。

廣漢機場于2014年7月23日14時50分發(fā)生了一次陣風(fēng)鋒的天氣過程，嚴(yán)重影響了機場的飛行訓(xùn)練正常起降與安全。在14時50分，飛機報告在進近區(qū)域有強烈的低空風(fēng)切變，同時，機場自動觀測系統(tǒng)記錄到瞬時風(fēng)速由0.5 m/s增至8.6 m/s，風(fēng)向由60°轉(zhuǎn)為345°，風(fēng)向和風(fēng)速有極大的變化，之后一直持續(xù)較大風(fēng)速，最大時達13 m/s；在15時25分左右，機場附近開始發(fā)生雷暴伴大雨天氣，持續(xù)至16時00分結(jié)束。同時，陣風(fēng)鋒移經(jīng)機場后，溫度也發(fā)生了較大的變化，陣風(fēng)鋒來臨前，14時50分溫度為35.4℃，陣風(fēng)鋒經(jīng)過后，在15時00分，溫度驟降至30.5℃，在10 min時間里降了近5℃。另外，陣風(fēng)鋒過后不久，在15時25分，在機場附近形成了較強的雷暴天氣。陣風(fēng)鋒的過境使得機場附近的訓(xùn)練飛機進、離場受到很大影響，只能轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)場訓(xùn)練飛行，嚴(yán)重影響了廣漢機場的訓(xùn)練飛行與安全。本文結(jié)合機場自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、常規(guī)天氣資料和雷達回波資料對本次雷暴過程進行診斷分析，望對以后的飛行氣象保障提供一些幫助。

1 天氣形勢分析

在23日08時的500hPa天氣圖上（見圖1），可以看到臺風(fēng)移動至臺灣海峽附近，在北面有一個大槽位于東西伯利亞-東北地區(qū)-華北地區(qū)-陜西河套地區(qū)附近，而副熱帶高壓588線受南北兩個天氣系統(tǒng)影響，正逐漸東退減弱，廣漢機場正處于副熱帶高壓的西部外沿附近；在700hPa天氣圖中（圖略），可以看到在川北地區(qū)，有一個較明顯的槽線；在850hPa上（圖略），也同樣有一個大槽呈東北-西南向，同時，在槽線后，有較為明顯的冷平流南下。這種天氣形勢下，四川盆地極易形成雷暴等較強的不穩(wěn)定天氣。

2 物理量診斷分析

K指數(shù)是綜合反映垂直溫度梯度、低層空氣含量、濕層厚度的一個物理量。當(dāng)K>35時，大氣層結(jié)變得很不穩(wěn)定了，易發(fā)生強對流天氣，K值越大，表示大氣層結(jié)越不穩(wěn)定。SI指數(shù)，也叫做穩(wěn)定指數(shù)，通常是用來判斷大氣穩(wěn)定度的一種判據(jù)。如SI指數(shù)<0，表示上升空氣質(zhì)點的溫度高于環(huán)境溫度，大氣不穩(wěn)定，負值越大，不穩(wěn)定程度也越大。根據(jù)離廣漢機場較近的成都站探空資料，可以看到從20日20時至23日08時，K指數(shù)均>35，最高值達44，在23日08時K指數(shù)達到43，SI指數(shù)均<0，最低值達-4.17，在23 日08時為-3.64。這些指數(shù)均表明了廣漢機場附近不穩(wěn)定能量一直在堆積加強，在23日大氣層結(jié)中不穩(wěn)定能量非常強，極易發(fā)生雷暴等不穩(wěn)定天氣。

3 雷達圖分析

陣風(fēng)鋒過境時，由于溫、壓、濕在水平和垂直方向上分布不連續(xù)，造成折射指數(shù)的突變，導(dǎo)致對電磁波的散射或反射形成回波，使靈敏的多普勒雷達能探測并以窄帶回波表現(xiàn)出來[3]。研究表明，濕度變化對折射指數(shù)的影響最大，從低空到高空，一般濕度減小，高空濕度變小，折射指數(shù)的漲落較弱，對電磁波的散射能力減弱，所以這種窄帶回波只能在低空觀測到，且一般表現(xiàn)為較弱的弧狀回波，移動較快。

廣漢機場離成都為42km，在成都雷達的反射率因子圖中（見雷達資料圖2），在14時50分時，可以看到有一個較明顯的弧狀弱回撥帶經(jīng)過廣漢機場附近，強度為25DBZ左右，且弧狀回波帶南段強度較大，北段較弱，向東南偏南方向移動，移動速度較快，直接引起了機場附近產(chǎn)生了低空風(fēng)切變和陣性的大風(fēng)。在15時25分的反射率因子圖上（見雷達資料圖4），則可以看到，在陣風(fēng)鋒移動過境后不久，廣漢機場附近開始形成較強的積雨云回波，強度達55DBZ左右，形成了雷雨天氣。同樣，在距離廣漢機場66公里的綿陽雷達中（見雷達資料圖2），也可以看到14時50分陣風(fēng)鋒的弧狀回波經(jīng)過了廣漢機場，強度較弱，且弧狀回波在北段更強，南段較弱。

結(jié)合兩個雷達資料圖可以看出，陣風(fēng)鋒的過境引起了廣漢機場突然性大風(fēng)，同時，陣風(fēng)鋒的到來觸發(fā)了不穩(wěn)定空氣往上抬升，導(dǎo)致在機場附近快速生成了較強的積雨云，形成了雷暴天氣。另外，由于陣風(fēng)鋒在雷達發(fā)射率因子圖中，高度較低，強度較弱，導(dǎo)致離雷達越遠，陣風(fēng)鋒越難發(fā)現(xiàn)，需要在較近的距離、較低的仰角掃描中才容易被發(fā)現(xiàn)，同時陣風(fēng)鋒移速較快，對于飛行氣象保障有極大的難度。因此，在日常工作中，對于陣風(fēng)鋒的天氣，仍需要加強監(jiān)視天氣，加大總結(jié)和研究。

4 結(jié)語

（1）此次天氣受臺風(fēng)登陸影響，副熱帶高壓東退和北方弱冷空氣南下的共同影響造成。

（2）由于此前不穩(wěn)定能量的不斷堆積加強，廣漢機場附近大氣層結(jié)非常不穩(wěn)定，極易形成局地的不穩(wěn)定天氣，也為此次天氣過程提供了強大的不穩(wěn)定能量。

（3）陣風(fēng)鋒的移動使得廣漢機場附近溫度驟降、風(fēng)速變大、風(fēng)向改變，形成低空風(fēng)切變，還為不穩(wěn)定空氣提供了初始沖擊力，形成了較強的雷暴天氣，嚴(yán)重影響機場的訓(xùn)練飛行安全。

（4）陣風(fēng)鋒在雷達回波圖上，呈弧狀弱回波帶，移動較快，且高度較低，來得快去的快，還會引起強對流天氣的發(fā)展，在日常的氣象保障工作中需要加強監(jiān)視天氣、及時發(fā)布預(yù)警。

參考文獻

[1] 張培昌，杜秉玉，戴鐵丕，等.雷達氣象學(xué)[M].北京：氣象出版社，1991：242-249.

[2] 李國翠，郭衛(wèi)紅，王榮，等.陣風(fēng)鋒在短時大風(fēng)預(yù)報中的應(yīng)用[J].氣象，2006，32（8）：36-41.

[3] 朱敏華，周紅根.多普勒天氣雷達在陣風(fēng)鋒監(jiān)測中的應(yīng)用[J].氣象科學(xué)，2006，26（1）：13-18.endprint

摘 要：利用機場自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、常規(guī)天氣資料和雷達資料對2014年7月23日廣漢機場的一次陣風(fēng)鋒天氣過程進行診斷分析，結(jié)果表明：此次天氣過程受臺風(fēng)登陸、副熱帶高壓東退、冷空氣南下的共同影響下，不穩(wěn)定能量不斷累積，在午后發(fā)生了陣風(fēng)鋒天氣，溫度驟降、風(fēng)速增大、風(fēng)向改變，形成低空風(fēng)切變并引發(fā)雷暴發(fā)展，對飛行安全造成嚴(yán)重影響。

關(guān)鍵詞：陣風(fēng)鋒 低空風(fēng)切變 廣漢機場

中圖分類號：P441 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0077-02

對流風(fēng)暴中的冷性下沉氣流到達低空，并向外擴散，與低層暖濕空氣交匯而引發(fā)的地面強風(fēng)，其前緣就是陣風(fēng)鋒[1]。陣風(fēng)鋒是邊界層輻合線的一種類型，又稱雷暴的出流邊界，在雷達回波上多表現(xiàn)為強對流回波前方近似線狀或弧狀弱窄帶回波[2]。陣風(fēng)鋒的發(fā)生時間很短，陣風(fēng)鋒過境經(jīng)常在地面或者近地層產(chǎn)生極具危害性的大風(fēng)天氣，造成嚴(yán)重的災(zāi)害，特別是經(jīng)?？梢砸饛娏业牡涂诊L(fēng)切變，在飛機起降過程中，極易造成飛機的嚴(yán)重安全事故。

廣漢機場于2014年7月23日14時50分發(fā)生了一次陣風(fēng)鋒的天氣過程，嚴(yán)重影響了機場的飛行訓(xùn)練正常起降與安全。在14時50分，飛機報告在進近區(qū)域有強烈的低空風(fēng)切變，同時，機場自動觀測系統(tǒng)記錄到瞬時風(fēng)速由0.5 m/s增至8.6 m/s，風(fēng)向由60°轉(zhuǎn)為345°，風(fēng)向和風(fēng)速有極大的變化，之后一直持續(xù)較大風(fēng)速，最大時達13 m/s；在15時25分左右，機場附近開始發(fā)生雷暴伴大雨天氣，持續(xù)至16時00分結(jié)束。同時，陣風(fēng)鋒移經(jīng)機場后，溫度也發(fā)生了較大的變化，陣風(fēng)鋒來臨前，14時50分溫度為35.4℃，陣風(fēng)鋒經(jīng)過后，在15時00分，溫度驟降至30.5℃，在10 min時間里降了近5℃。另外，陣風(fēng)鋒過后不久，在15時25分，在機場附近形成了較強的雷暴天氣。陣風(fēng)鋒的過境使得機場附近的訓(xùn)練飛機進、離場受到很大影響，只能轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)場訓(xùn)練飛行，嚴(yán)重影響了廣漢機場的訓(xùn)練飛行與安全。本文結(jié)合機場自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、常規(guī)天氣資料和雷達回波資料對本次雷暴過程進行診斷分析，望對以后的飛行氣象保障提供一些幫助。

1 天氣形勢分析

在23日08時的500hPa天氣圖上（見圖1），可以看到臺風(fēng)移動至臺灣海峽附近，在北面有一個大槽位于東西伯利亞-東北地區(qū)-華北地區(qū)-陜西河套地區(qū)附近，而副熱帶高壓588線受南北兩個天氣系統(tǒng)影響，正逐漸東退減弱，廣漢機場正處于副熱帶高壓的西部外沿附近；在700hPa天氣圖中（圖略），可以看到在川北地區(qū)，有一個較明顯的槽線；在850hPa上（圖略），也同樣有一個大槽呈東北-西南向，同時，在槽線后，有較為明顯的冷平流南下。這種天氣形勢下，四川盆地極易形成雷暴等較強的不穩(wěn)定天氣。

2 物理量診斷分析

K指數(shù)是綜合反映垂直溫度梯度、低層空氣含量、濕層厚度的一個物理量。當(dāng)K>35時，大氣層結(jié)變得很不穩(wěn)定了，易發(fā)生強對流天氣，K值越大，表示大氣層結(jié)越不穩(wěn)定。SI指數(shù)，也叫做穩(wěn)定指數(shù)，通常是用來判斷大氣穩(wěn)定度的一種判據(jù)。如SI指數(shù)<0，表示上升空氣質(zhì)點的溫度高于環(huán)境溫度，大氣不穩(wěn)定，負值越大，不穩(wěn)定程度也越大。根據(jù)離廣漢機場較近的成都站探空資料，可以看到從20日20時至23日08時，K指數(shù)均>35，最高值達44，在23日08時K指數(shù)達到43，SI指數(shù)均<0，最低值達-4.17，在23 日08時為-3.64。這些指數(shù)均表明了廣漢機場附近不穩(wěn)定能量一直在堆積加強，在23日大氣層結(jié)中不穩(wěn)定能量非常強，極易發(fā)生雷暴等不穩(wěn)定天氣。

3 雷達圖分析

陣風(fēng)鋒過境時，由于溫、壓、濕在水平和垂直方向上分布不連續(xù)，造成折射指數(shù)的突變，導(dǎo)致對電磁波的散射或反射形成回波，使靈敏的多普勒雷達能探測并以窄帶回波表現(xiàn)出來[3]。研究表明，濕度變化對折射指數(shù)的影響最大，從低空到高空，一般濕度減小，高空濕度變小，折射指數(shù)的漲落較弱，對電磁波的散射能力減弱，所以這種窄帶回波只能在低空觀測到，且一般表現(xiàn)為較弱的弧狀回波，移動較快。

廣漢機場離成都為42km，在成都雷達的反射率因子圖中（見雷達資料圖2），在14時50分時，可以看到有一個較明顯的弧狀弱回撥帶經(jīng)過廣漢機場附近，強度為25DBZ左右，且弧狀回波帶南段強度較大，北段較弱，向東南偏南方向移動，移動速度較快，直接引起了機場附近產(chǎn)生了低空風(fēng)切變和陣性的大風(fēng)。在15時25分的反射率因子圖上（見雷達資料圖4），則可以看到，在陣風(fēng)鋒移動過境后不久，廣漢機場附近開始形成較強的積雨云回波，強度達55DBZ左右，形成了雷雨天氣。同樣，在距離廣漢機場66公里的綿陽雷達中（見雷達資料圖2），也可以看到14時50分陣風(fēng)鋒的弧狀回波經(jīng)過了廣漢機場，強度較弱，且弧狀回波在北段更強，南段較弱。

結(jié)合兩個雷達資料圖可以看出，陣風(fēng)鋒的過境引起了廣漢機場突然性大風(fēng)，同時，陣風(fēng)鋒的到來觸發(fā)了不穩(wěn)定空氣往上抬升，導(dǎo)致在機場附近快速生成了較強的積雨云，形成了雷暴天氣。另外，由于陣風(fēng)鋒在雷達發(fā)射率因子圖中，高度較低，強度較弱，導(dǎo)致離雷達越遠，陣風(fēng)鋒越難發(fā)現(xiàn)，需要在較近的距離、較低的仰角掃描中才容易被發(fā)現(xiàn)，同時陣風(fēng)鋒移速較快，對于飛行氣象保障有極大的難度。因此，在日常工作中，對于陣風(fēng)鋒的天氣，仍需要加強監(jiān)視天氣，加大總結(jié)和研究。

4 結(jié)語

（1）此次天氣受臺風(fēng)登陸影響，副熱帶高壓東退和北方弱冷空氣南下的共同影響造成。

（2）由于此前不穩(wěn)定能量的不斷堆積加強，廣漢機場附近大氣層結(jié)非常不穩(wěn)定，極易形成局地的不穩(wěn)定天氣，也為此次天氣過程提供了強大的不穩(wěn)定能量。

（3）陣風(fēng)鋒的移動使得廣漢機場附近溫度驟降、風(fēng)速變大、風(fēng)向改變，形成低空風(fēng)切變，還為不穩(wěn)定空氣提供了初始沖擊力，形成了較強的雷暴天氣，嚴(yán)重影響機場的訓(xùn)練飛行安全。

（4）陣風(fēng)鋒在雷達回波圖上，呈弧狀弱回波帶，移動較快，且高度較低，來得快去的快，還會引起強對流天氣的發(fā)展，在日常的氣象保障工作中需要加強監(jiān)視天氣、及時發(fā)布預(yù)警。

參考文獻

[1] 張培昌，杜秉玉，戴鐵丕，等.雷達氣象學(xué)[M].北京：氣象出版社，1991：242-249.

[2] 李國翠，郭衛(wèi)紅，王榮，等.陣風(fēng)鋒在短時大風(fēng)預(yù)報中的應(yīng)用[J].氣象，2006，32（8）：36-41.

[3] 朱敏華，周紅根.多普勒天氣雷達在陣風(fēng)鋒監(jiān)測中的應(yīng)用[J].氣象科學(xué)，2006，26（1）：13-18.endprint