突破數(shù)字化制造技術 大力發(fā)展我國航空發(fā)動機制造業(yè)

西安航空動力股份有限公司工程技術一級專家、高級工程師 何金梅

航空發(fā)動機制造技術與裝備的現(xiàn)狀

數(shù)控技術經(jīng)半個多世紀的深入推廣，特別是CAD/CAM數(shù)字化制造核心技術的不斷發(fā)展，逐漸成為航空發(fā)動機產(chǎn)品制造的主要技術手段之一，使得數(shù)控車、銑、磨等通用數(shù)控機床替代了普通機床成為航空發(fā)動機制造業(yè)的主要裝備。同時，為了滿足減少機床和夾具、免去工序間的搬運和存儲、提高加工精度及縮短加工周期等現(xiàn)代機械制造加工的需求，新型復合加工機床如數(shù)控車銑復合加工中心、數(shù)控五坐標加工中心及高效強力磨削機床等各種高端數(shù)控設備不斷涌現(xiàn)。如圖1所示，五軸聯(lián)動的數(shù)控加工方法能完成整體葉盤的復雜型面的大量切削任務，使發(fā)動機葉盤制造技術得到巨大的改進；高速、強力數(shù)控磨床利用強力成形磨削一次磨出渦輪葉片的榫槽齒形，使葉片榫槽加工變得簡單、高效。這些高端設備為現(xiàn)代航空制造技術的快速發(fā)展起到了助推作用。

圖1 五坐標臥式加工中心高速切削

切削加工一直是航空發(fā)動機關鍵重要部件的主要制造手段，目前我國正從傳統(tǒng)的機械加工技術向數(shù)字化制造技術進行轉變，但數(shù)字化制造技術的應用只是局限到現(xiàn)有工作和環(huán)節(jié)中，簡單地達到縮短周期和提高生產(chǎn)效率的目的，尚未形成大規(guī)模數(shù)字化生產(chǎn)運作模式。

航空發(fā)動機制造技術的新工藝與新裝備

為了確保發(fā)動機的可靠性和提高推力，高性能發(fā)動機研制采用大量的新材料、新結構，對制造工藝要求也進一步提高，相繼研發(fā)出了一系列高性能航空發(fā)動機關鍵制造技術，比如：輕量化、整體化結構制造技術、寬弦風扇葉片制造技術及整體葉環(huán)制造技術等。

跟蹤世界航空關鍵技術發(fā)展形式，圍繞新結構、新材料、新工藝的應用方面以及特殊工藝的總體要求，航空發(fā)動機制造技術將大量依靠高速精密加工中心、重型數(shù)控設備、高端立臥車銑復合加工中心、特種工藝設備、航空發(fā)動機關鍵零件高效精密磨削設備及自動生產(chǎn)線等新型設備和裝置。目前特種加工技術已在各個制造領域展現(xiàn)其優(yōu)勢，特別是在復雜構件的型腔、型面及微孔的加工中具有顯著優(yōu)越性，能輕易解決常規(guī)加工很難解決的問題，比如激光加工、電子束加工、電火花加工及高壓水射流切割機等特種加工技術已在科研和生產(chǎn)中發(fā)揮了積極的作用。圖2所示為真空電子束焊機設備，可利用電子束焊接方法完成發(fā)動機整體葉盤的制造。

我國航空發(fā)動機制造技術與裝備存在的問題

圖2 特種設備——真空電子束焊機

美國、歐洲國家、日本等國在航空發(fā)動機新產(chǎn)品研制中都全面應用了以敏捷制造、精益制造和虛擬制造、復合高效加工及自適應控制為代表的先進數(shù)字化制造技術，大大縮短了產(chǎn)品制造周期。但是當前我國的航空發(fā)動機企業(yè)數(shù)字化技術只是在局部實施，應用較分散，在深度和廣度上有待進一步的突破。

隨著航空發(fā)動機制造技術的不斷創(chuàng)新，各種加工機床或設備也隨之在功能、精度、效率及剛度等方面取得重要改進，并不斷推動航空制造技術發(fā)展。但我國現(xiàn)在還是大量依賴國外進口的高端設備來完成航空發(fā)動機關鍵部件的生產(chǎn)加工，這也說明我國的機床設備制造行業(yè)在研發(fā)和創(chuàng)新方面能力不夠。由于國內外技術水平的差異，在實際生產(chǎn)中，進口設備存在關鍵技術封鎖、先進功能得不到有效的利用和開發(fā)、設備維護成本高等問題，如果長期依賴進口設備，那么我國航空制造技術的發(fā)展就會很被動，因此我們應該努力追蹤國際先進航空發(fā)動機制造技術，拉動國產(chǎn)裝備制造水平。

結語

當前，我國在航空發(fā)動機數(shù)字化制造技術方面具備了一些經(jīng)驗和基礎，但是與國際先進的航空發(fā)動機制造企業(yè)相比，還是有很大的差距。我們要以適合于我國國情的自主研發(fā)為主，積極借鑒國外發(fā)達國家數(shù)字化制造技術的成功經(jīng)驗，大力發(fā)展我國航空發(fā)動機制造業(yè)，使我國盡快躋身于世界航空發(fā)達國家之列。