集中物流，汽車行業(yè)物流成本削減的有效途徑

羅寧

摘要：中國汽車工業(yè)面臨著售價降低，成本上升的雙重壓力。汽車物流業(yè)將如何發(fā)展，汽車供應鏈上下游的物流成本應如何控制，成為越來越多的汽車制造者關(guān)注的問題。本文通過對汽車供應鏈中供應、生產(chǎn)、銷售三個物流環(huán)節(jié)的特點進行分析，指出了三個物流環(huán)節(jié)的物流費控制要點，并對如何控制物流費提出了自己的看法，最后通過分析得出集中物流必將是汽車物流成本削減的有效途徑。期待汽車物流的集中化發(fā)展能給整個汽車供應鏈帶來更多的成本降低空間。

關(guān)鍵詞：集中物流 成本削減 汽車物流 汽車

一、汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及成本較高迫使汽車物流必須進行成本控制

從1981年到2000年，中國汽車年總產(chǎn)量由17.6萬輛提高到207.7萬輛，20年內(nèi)增長12倍，逐步成為世界汽車生產(chǎn)大國。2001年底我國加入世界貿(mào)易組織后，大量外資和跨國企業(yè)涌入中國汽車產(chǎn)業(yè)，極大地促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)進入迅速擴張期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2013年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2013年中國汽車生產(chǎn)2211.68萬輛，銷售2198.41萬輛，同比分別增長14.76%和13.87%，連續(xù)五年位居全球增速前列。汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。

近幾年隨著CPI上漲、人民幣升值、油價飆升、鋼材價格上揚，在諸多的上升“符號”不斷出現(xiàn)的情況下，汽車價格不升反降，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的整車廠與零部件企業(yè)倍受煎熬。在不斷攀高的制造成本的巨大壓力下，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的成本削減成為各個車企的主旋律。汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，物流貫穿在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，汽車物流成本控制越來越成為整車企業(yè)關(guān)注的焦點。

二、只有集中物流才能滿足汽車物流的需求

物流是將物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶需要的過程。汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。汽車物流是一種復雜程度極高的物流活動，具有與其他物流種類所不同的特點。

首先，在原材料供應環(huán)節(jié)，由于汽車生產(chǎn)特性， 汽車物流需要保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位，是一項十分復雜的系統(tǒng)工程；其次，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來整車的遠距離運輸和整車“零公里”銷售的特殊需求；另外，大量的售后配件物流，玻璃、鈑金件、塑料成型件等特殊包裝，包裝運輸容器的循環(huán)利用及管理，這些都使汽車物流的技術(shù)復雜性高居各行業(yè)物流之首。

汽車物流的特點要求物流企業(yè)能提供長距離的運輸與短距離的配送；能提供多種運輸工具安排和分揀包裝服務；甚至要求物流企業(yè)能提供衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、自動分揀系統(tǒng)等高科技手段；這些物流需求是小規(guī)模的物流企業(yè)無法滿足的。這就迫使擁有一定規(guī)模服務資源和服務能力的物流企業(yè)必須達到一定的集中度。

三、集中物流的成本控制

成本過高是目前中國汽車物流行業(yè)最突出的問題。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達到5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上。汽車企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大的空間。

通常，按汽車供應鏈各環(huán)節(jié)劃分可分為供應、生產(chǎn)、銷售三個物流環(huán)節(jié)，并且三個物流環(huán)節(jié)對運輸及配送的要求差異很大。一般汽車制造企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務不是物流業(yè)務，并且物流業(yè)務也不是他們的專長，因此多數(shù)汽車制造企業(yè)將他們的物流委托給第三方汽車物流企業(yè)，通過利用第三方物流企業(yè)擁有的雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進的信息平臺，在完成復雜的汽車供應鏈物流過程的同時最大限度地降低物流成本。

目前，我國汽車物流處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。在現(xiàn)有狀況下如何控制物流成本，并且采取措施使物流成本持續(xù)降低，是許多汽車制造企業(yè)面臨的課題。

（一）對倉庫租賃費、人工費、保險費的控制

按日常運營的費用構(gòu)成劃分，物流成本主要分為倉儲費、人工費、保險費、運輸費四種費用類型。在供應、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成中倉庫租賃費、人工費、保險費均有可能用統(tǒng)一的模式進行管理，可獲取的較公開的對比數(shù)據(jù)，透明度相對較高。

對倉庫租賃費單價的影響因素有倉庫的結(jié)構(gòu)、倉庫硬件設(shè)施和地域差異。同一地區(qū)的同類型倉庫的租賃費單價差異不大，因此可以通過實地調(diào)研及類比的方式對倉庫租賃成本進行管理。

影響人工費的因素有人員數(shù)量、不同類型人員的工資水平。人員數(shù)量可以根據(jù)物流管理水平要求的不同進行核定，不同類型人員工資可以根據(jù)周邊同類人員平均工資水平確定。

我國國內(nèi)保險市場比較成熟，對于汽車物流來說可以根據(jù)供應鏈的各個階段分段購買財產(chǎn)險或貨物運輸險。保險公司為了滿足不同客戶的需求，針對汽車企業(yè)還推出了綜合物流險。企業(yè)根據(jù)自己的情況可以采取招標的方式，選擇適合自己的險種，確定最優(yōu)惠的保險費率。后期企業(yè)通過管理能力的提升，不斷降低保險賠付率保費率還會不斷地降低，保險費成本也會得到很好的控制。

（二）對運輸費的控制

我國物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)目眾多，規(guī)模普遍較小，大部分物流企業(yè)只能提供單一的物流服務。由專業(yè)的物流公司進行總承包，管理本企業(yè)的全部物流的方式被很多汽車企業(yè)接收。下面按照汽車供應鏈各環(huán)節(jié)來分析運輸費的控制方法。

1、在零部件供應環(huán)節(jié)

在零部件供應環(huán)節(jié)，為滿足整車主機廠流水線的生產(chǎn)需求，需要保證汽車生產(chǎn)所需零部件從零部件供應商的所在地按時按量到達指定工位。這樣，供應商所在地以及包裝標準與汽車廠生產(chǎn)批次的能否協(xié)同一致就影響著這一環(huán)節(jié)的運輸費用和物流效率。

首先，汽車廠在對零部件供應商的選擇上不光要考慮供應商的制造性價比，還要考慮物流成本。由于進口件的提前訂貨周期較長，對于同一品質(zhì)的零部件汽車廠需要盡量選擇國產(chǎn)供應商；在國產(chǎn)供應商的選擇上，汽車廠應盡量選擇距離較近的供應商，或者選擇能與其他供應商在同一區(qū)域，這樣在統(tǒng)一安排運輸時便于集中調(diào)配物流車輛。endprint

其次，在零部件供應環(huán)節(jié)中需要保證運輸環(huán)節(jié)中零部件的品質(zhì)不發(fā)生變化，因此選擇合適的包裝物品極為重要。合適的包裝在滿足運輸品質(zhì)的同時應考慮所占容積是否合適，單位包裝量是否最佳，是否能與臨近供應商一同運輸，物流車輛使用利用率能否達到最佳；還要考慮是否需要使用循環(huán)包裝箱，包裝箱的如何周轉(zhuǎn)。包裝費與運輸成本的完美融合是需要經(jīng)過精密計算的復雜工程。

同時，還要根據(jù)汽車廠的生產(chǎn)計劃排出每個零部件準時送達生產(chǎn)工位的物流配送計劃。生產(chǎn)工位的配送計劃需精確到分、秒。為了能滿足準時送達工位的需求，零部件往往需要提前1-2個小時被送達到汽車廠的所在地。物流商要滿足汽車廠生產(chǎn)的需求，需要運用如衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等高科技的管理手段進行管理。管理要求的提升和管理成本的增加，促使專業(yè)的物流公司將它的同類業(yè)務不斷向供應鏈的上下游延生，業(yè)務量的增加、效率的提升使這部分固定成本被攤薄，進而減少了汽車廠的整體物流成本。

2、在整車運輸/售后備件配送環(huán)節(jié)

整車運輸/售后備件配送均需要在客戶約定的時間前，將客戶需要的車輛/備件從生產(chǎn)地運送到全國各地的指定地點。遠距離運輸和整車“零公里”銷售的特殊需求是運輸?shù)奶攸c。

對汽車物流來說，整車運輸是比較簡單的物流環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)中控制運輸費用的方式相對來說較簡單。首先需要考慮的是水路、鐵路、汽運的運力分配和轉(zhuǎn)運對運輸費用的影響，如果到達同一地點的整車較多，使用水路及鐵路運輸可大大地減少單臺的運輸費用。另外，運輸工具的裝載率及是否空載返回也影響著運輸成本，因此使用集中化的物流可以使不同汽車生產(chǎn)廠家的物流信息得到匯集，提高運輸工具的裝載率，減少空載返回，大大減少運輸成本。

對于售后備件配送，汽車廠對物流商的要求是，把售后備件在約定的時間之前，及時安全地送到客戶手中。汽車廠與物流商結(jié)算時一般按照商品的立方數(shù)來結(jié)算。物流商為了降低成本，需要精確計算車輛的裝載率，所以物流商會將同一線路的不同物品集中裝載。為了避免售后備件在運輸過程的損傷，售后備件的包裝十分重要，汽車廠有專門的人員確定售后備件的包裝標準。

綜上所述，汽車物流的集中化發(fā)展必然會帶來物流成本降低。我國汽車物流已進入了快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈不斷向上下游拓展；業(yè)務范圍繼續(xù)橫向拓寬。隨著物流行業(yè)的不斷規(guī)范，加上專業(yè)性及現(xiàn)代化水平的提高，必將給汽車物流帶來更多的成本降低空間。集中物流逐步成為汽車行業(yè)物流成本削減的好幫手。

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