高速鐵路道岔下拉裝置典型故障淺析

邱鐵利 莫伍德 馬占奎 朱家智

邱鐵利:北京鐵路局天津電務(wù)段 工程師 300140 天津

莫伍德:北京鐵路局天津電務(wù)段 助理工程師 300140 天津

馬占奎:北京鐵路局天津電務(wù)段 助理工程師 300140 天津

朱家智:北京鐵路局天津電務(wù)段 助理工程師 300140 天津

京津城際、京滬高鐵正線道岔心軌采用德國BWG公司生產(chǎn)的下拉裝置，其功能是防止心軌跳動。它采用液壓裝置作為控制裝置，當(dāng)列車通過時，液壓下拉夾具通過盤簧產(chǎn)生約70 kN的力，經(jīng)過連桿使得心軌和翼軌平穩(wěn)地同時下沉到安全位置，并將其鎖閉在該位置;當(dāng)操縱道岔時，通過液壓油缸所產(chǎn)生的液壓驅(qū)動力，克服盤簧的拉力，使得連桿壓在支架輥輪上，將可動心軌輕微抬起，為操縱道岔做好準備，這樣可以減少心軌與滑床板之間的摩擦，使道岔輕松轉(zhuǎn)換。如果下拉裝置故障，將導(dǎo)致道岔心軌別卡不能轉(zhuǎn)換，造成設(shè)備故障。此類故障不同于普速提速道岔的別卡故障，處理難度較大，延時一般都比較長，將嚴重干擾高鐵運營秩序?，F(xiàn)將多次處理高速鐵路道岔下拉裝置故障的經(jīng)驗和方法進行總結(jié)，希望對同行提供一定的幫助。

1 高速鐵路道岔下拉裝置的分類及作用

1．下拉裝置分單肢和雙肢2種，單肢下拉裝置用在18號道岔心軌上，雙肢下拉裝置用在42號道岔心軌上。

2．當(dāng)列車通過可動心軌時，翼軌或者心軌會彈性下沉。使用液壓下拉夾具可使2個部件能夠平穩(wěn)地下沉，以避免在這個區(qū)域的高動態(tài)荷載。

2 典型故障案例分析

2.1 案例一

京津城際某站6#道岔發(fā)生定、反位無表示故障，故障延時77 min。到現(xiàn)場后，檢查下拉裝置時發(fā)現(xiàn)液壓油泄漏，心軌卡在中間位置，且定、反位均不能扳動。根據(jù)現(xiàn)場情況決定對下拉裝置進行拆解，因心軌別卡、較勁，拆除4條固定螺栓非常困難。下拉裝置拆除后再扳動道岔，定、反位表示正常，對現(xiàn)場進行清理后銷點開通。

分析原因:會同CNTT(新鐵德奧道岔有限公司)公司對6#道岔下拉油缸在CNTT實驗室進行拆解分析，發(fā)現(xiàn)其缸體內(nèi)部存在嚴重磨耗，表面已出現(xiàn)明顯劃痕，造成缸體與活塞密封不良，缸體內(nèi)液壓油在下拉驅(qū)動器高壓驅(qū)動下，在缸體與活塞間發(fā)生泄漏，導(dǎo)致6#道岔心軌別卡無法扳動。

2.2 案例二

京滬高鐵某站116/118#道岔定位沒有表示，116#道岔X1、X2道岔摩擦。經(jīng)查看微機監(jiān)測曲線，發(fā)現(xiàn)116#道岔X1、X2反位向定位扳動摩擦30 s后，停轉(zhuǎn)無表示，初步判斷為室外下拉裝置故障，故障之前此道岔扳動曲線均良好正常。立即向CTC申請上道要點，經(jīng)CTC給點允許上道后，發(fā)現(xiàn)下拉裝置定位側(cè)固定在基本軌上的螺絲折斷，且折斷的螺絲掉在了尖軌與基本軌之間，造成扳動道岔時尖軌與基本軌摩擦不能到位，現(xiàn)場處理人員將定、反位的夾持裝置拆掉，故障臨時恢復(fù)。

2.3 案例三

2012年京滬高鐵某站作業(yè)人員在道岔巡檢時發(fā)現(xiàn)共3組下拉裝置油缸泄漏，及時采取了應(yīng)急處理。

分析原因:下拉裝置油缸排氣油嘴在緊固螺栓內(nèi)2 mm處摩擦，由于道岔使用次數(shù)頻繁，下拉裝置油缸排氣油嘴被磨破，造成液壓油泄漏下拉裝置無法工作，影響正常的運輸秩序。

2.4 小結(jié)

1．微機監(jiān)測的重要性。通過查看微機監(jiān)測，認真分析道岔扳動曲線，基本可以確定道岔故障牽引點。若發(fā)現(xiàn)心軌不動作或心一、心二同時摩擦，基本能確定是道岔下拉裝置故障。

2．拆解下拉裝置是臨時恢復(fù)道岔故障最快的處理方法，同時，在拆解時給心軌滑床板上涂油(油不要太多)，能大大減小對高速鐵路行車秩序的影響。

3．拆除下拉裝置4條固定螺栓非常困難，沒有合適的下拉裝置拆除專用工具，需對現(xiàn)有工具進行簡單改進，改進后的工具如圖1所示。自制的下拉裝置拆除工具是用41 mm套筒扳手加裝曲柄桿焊接而成，充分利用力學(xué)及杠桿原理，通過不同的彎曲折角，使套筒正好可以穿過鋼軌底部，加長的桿可以使維修人員快速拆卸下拉裝置的固定螺栓。

4．日常巡檢時，要重點對下拉裝置油蓋和油管連接部及油嘴等部位進行檢查，以保證下拉裝置工作正常。

圖1 下拉裝置拆除專用工具圖

3 日常檢修重點及常見問題

1．連接橫梁和連接塊是通過4根六角螺栓連接緊固的。螺栓必須每隔一個用700 Nm專用扭矩扳手緊固擰緊。

2．檢驗下拉裝置翼緣與連接橫梁之間的間距為6 mm，拉緊螺栓和下拉夾具的翼緣之間的間距約為3 mm。

3．在翼軌上安裝2個夾持裝置及彈性輥輪，緊固扭矩為300 Nm。

4．調(diào)整偏芯螺栓，使連接橫梁和彈性輥輪之間的間距為(3±0.5)mm(緊固扭矩400 Nm)。

5．在對下拉裝置零部件進行更換和補充新的液壓油時，要使用通氣管對液壓下拉裝置油缸進行排氣。

6．定期測試油壓，建議一年測試2次，每年的五、十月進行測試，標準為14.5～15.5 MPa，回油時間為夏季1～2 s，冬季為2～3 s。

7．下拉裝置測試油壓若不在標準范圍，可以通過驅(qū)動器中限壓閥來調(diào)整。

8．下拉裝置動作的回油速度，可以通過下拉驅(qū)動器中的截流閥來調(diào)整。

4 總結(jié)

以上對京津城際、京滬高鐵單肢下拉裝置構(gòu)成、日常維護的重點、常見的問題及典形案例分析作了介紹，對一些關(guān)鍵的檢查和調(diào)整提出了自己的想法，對高速道岔單肢下拉裝置的維護有很好的參考價值。

［1］何奎元，張慶海．高速鐵路道岔［M］．北京:中國鐵道出版社，2011.

［2］林瑜筠．高速鐵路信號技術(shù)［M］．北京:中國鐵道出版社，2012.