淺談洛湛線微機(jī)計(jì)軸設(shè)備應(yīng)用

陳雪峰

摘要： 本文介紹微機(jī)計(jì)軸自動(dòng)閉塞在工程中的應(yīng)用實(shí)例，介紹了系統(tǒng)性能、設(shè)備安裝及調(diào)試。

關(guān)鍵詞： 計(jì)軸自動(dòng)閉塞；電路；調(diào)試

中圖分類號(hào)：U284.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）33-0032-02

0 引言

我國鐵路運(yùn)營單線區(qū)段大多采用64D繼電半自動(dòng)閉塞方式，閉塞的辦理及復(fù)原、區(qū)間空閑的檢查、列車到達(dá)的完整性均由人工操作完成。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，64D半自動(dòng)閉塞方式安全性能、運(yùn)輸效率均不高，不能滿足鐵路運(yùn)輸需求，因此采用微機(jī)計(jì)軸設(shè)備與半自動(dòng)閉塞設(shè)備相結(jié)合，構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞。新建洛湛鐵路為國家I級(jí)單線鐵路，目標(biāo)速度為140km/h，采用的就是站間自動(dòng)閉塞。

1 技術(shù)性能

①列車進(jìn)入自動(dòng)站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)開放。②當(dāng)辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，站間自動(dòng)構(gòu)成閉塞狀態(tài)。③出站信號(hào)機(jī)開放，應(yīng)連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。④兩站不能同時(shí)向同一區(qū)間開放出站信號(hào)機(jī)。⑤列車進(jìn)入發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)均不能再次開放。⑥列車到達(dá)接車站、補(bǔ)機(jī)返回發(fā)車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，自動(dòng)解除閉塞。⑦區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動(dòng)解除。⑧計(jì)軸設(shè)備故障，可按規(guī)定經(jīng)人工辦理，轉(zhuǎn)為半自動(dòng)方式。

2 JZ型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

JZ型計(jì)軸設(shè)備是利用計(jì)軸的基本功能，配合半自動(dòng)結(jié)合電路完成對(duì)鐵路區(qū)間行車狀況的檢測(cè)與鎖閉。當(dāng)列車進(jìn)入檢測(cè)區(qū)間時(shí)，設(shè)備給出區(qū)間占用指示，列車離開區(qū)間時(shí)，設(shè)備給出空閑顯示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和單元板采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，分為室內(nèi)和室外兩部分。室外設(shè)一個(gè)JCH計(jì)軸電子檢測(cè)盒，室內(nèi)設(shè)一計(jì)軸主機(jī)柜。

3 計(jì)軸設(shè)備的安裝及調(diào)試

3.1 室外檢測(cè)點(diǎn)安裝及調(diào)試 計(jì)軸系統(tǒng)的室外檢測(cè)點(diǎn)包括CC32K傳感器、JCH電子檢測(cè)盒。

3.1.1 CC32K傳感器、JCH電子檢測(cè)盒的安裝 CC32K傳感器須安裝在兩個(gè)枕木之間，并且發(fā)送磁頭應(yīng)在鐵軌的外部。所有有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。鋼軌安裝孔在合適的位置鉆出安裝孔是非常重要的。否則，可能會(huì)出現(xiàn)不能正確調(diào)試磁頭的情況。傳感器安裝尺寸見圖1。

傳感器安裝應(yīng)注意的事項(xiàng)：高頻傳感器的安裝，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)必須設(shè)置SK1，SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發(fā)送和接收兩部分。為了獲得正確的計(jì)數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設(shè)置，按計(jì)軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向定為計(jì)軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對(duì)不能裝反。

發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應(yīng)加裝絕緣墊片和絕緣套；磁頭電纜線應(yīng)理順，走線應(yīng)合理，磁頭電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞；磁頭與電子檢測(cè)盒之間的連線應(yīng)加裝防護(hù)管。

車輪電子檢測(cè)盒JCH安裝：JCH電子檢測(cè)盒安裝時(shí)先在安裝點(diǎn)預(yù)先做一個(gè)基礎(chǔ)，其安裝尺寸見圖2。

3.1.2 室外檢測(cè)點(diǎn)調(diào)試 檢查傳感器與電子檢測(cè)盒之間的設(shè)備連線正確后，將室內(nèi)交流110v接入JCH側(cè)面端子，并可進(jìn)行調(diào)試。

調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時(shí)產(chǎn)生的整流器流電壓與無輪時(shí)產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。

為方便調(diào)整，需要一個(gè)模擬輪，模擬輪的下沿固定在離軌面40mm處（對(duì)應(yīng)不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若磁頭安裝在在43kg軌時(shí)，將模板調(diào)整到刻度30位置，鋼軌類型為50kg時(shí)，模板刻度調(diào)整到為40位置，鋼軌類型為60kg時(shí)，模板刻度調(diào)整到為50位置），它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應(yīng)相同。

測(cè)量TD板的CM1或CM2時(shí)，便能測(cè)出磁頭感應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關(guān)，通常為55-300mV。將模擬輪放在被調(diào)整的第一個(gè)接收磁頭中心，將發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時(shí)測(cè)量電壓，與沒有用模擬輪時(shí)測(cè)量的電壓值最好是相等，極性相反。調(diào)節(jié)電位器，當(dāng)未壓模擬輪時(shí)，綠燈亮、紅燈滅；壓模擬輪時(shí)，綠燈滅、紅燈亮。如不能調(diào)到上述結(jié)果，則可把接收線間互換后，再重復(fù)本步。

3.2 室內(nèi)計(jì)軸主機(jī)柜安裝及調(diào)試

3.2.1 室內(nèi)設(shè)備安裝 機(jī)柜式設(shè)備：將主機(jī)、電源、蓄電池等安裝在主機(jī)柜指定的位置，并固定好。

3.2.2 室內(nèi)設(shè)備的調(diào)試：TD板為-300bps的調(diào)制解調(diào)器，為二線全雙工制，起始端發(fā)送的二個(gè)特征頻率為980Hz（“1”）和1180Hz（“0”），應(yīng)答端發(fā)送的兩個(gè)特征頻率則為1650Hz（“1”）和1850Hz（“0”），發(fā)送電平為0dB～-30dB（可調(diào)）（電平越高則其信噪比越好，以不干擾別的通信為限），接收電平為0dB～-20Db，調(diào)整時(shí)用萬用表交流檔測(cè)得約700mV左右的電壓；用示波器在TD線上可觀察到一復(fù)合正弦波，若正弦波失真，可調(diào)節(jié)TD盤面板上的電位器W使之正常，在不失真的前提下，正弦波峰值越大越好。

用數(shù)字萬用表測(cè)得柜內(nèi)直流24V電源的電壓應(yīng)為24V，誤差為±0.5V。

CJB面板上的發(fā)光二極管L1、L2在正常無車時(shí)亮，而當(dāng)車軸經(jīng)過傳感器時(shí)滅。當(dāng)確認(rèn)傳感器返回信號(hào)正常時(shí)，可用萬用表直流檔測(cè)面板測(cè)孔M1、M2與GND的電壓值，電壓值≧3V，并調(diào)節(jié)電位器W1、W2可改變其門坎值（J1，J2與GND的電壓值），一般在1.5-3V之間（出廠調(diào)試值為2.6V），使其達(dá)到正常值。

當(dāng)確認(rèn)傳感器信號(hào)正常且CJB板的各參數(shù)合格時(shí)，按下主機(jī)箱后蓋板上的復(fù)位按鈕，此時(shí)CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常且站間傳輸溝通則發(fā)光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時(shí)二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當(dāng)區(qū)間有車時(shí)，紅色發(fā)光二極管V6亮，當(dāng)區(qū)間內(nèi)車出清時(shí)V6滅。系統(tǒng)故障時(shí)，紅色發(fā)光二極管V5常亮（列車正在通過磁頭點(diǎn)時(shí)，偶有該顯示為正常狀態(tài)）。

XS盤為計(jì)軸主機(jī)提供軸數(shù)和故障顯示。它由4位十進(jìn)制數(shù)碼管構(gòu)成，與系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，即有無它不影響系統(tǒng)正常工作，第一次使用或重新上電后要在面板上復(fù)位。當(dāng)軸顯為“0000”，表明區(qū)間為空閑；顯示軸數(shù)表明區(qū)間占用，其相應(yīng)的顯示數(shù)字為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的軸數(shù)。顯示“EE”則表明故障，含磁頭故障，通信故障，以及軌道繼電器故障等。另若區(qū)間兩端不同時(shí)復(fù)零時(shí)軸顯顯示累計(jì)軸數(shù)（沒實(shí)際意義），如區(qū)間兩邊不在13秒內(nèi)復(fù)零時(shí)，則顯示“FFFF”（設(shè)備沒正常復(fù)位時(shí)，該顯示無明確意義），當(dāng)區(qū)間兩端未同時(shí)復(fù)位時(shí)，顯示累計(jì)軸數(shù)，控制臺(tái)軸顯和該顯示盤表示意義相同。

4 計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞應(yīng)用的意義

計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞是以高技術(shù)的微機(jī)計(jì)軸器為基礎(chǔ)構(gòu)成的一個(gè)微機(jī)—繼電式系統(tǒng)。計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞的應(yīng)用，在很大程度上提高了鐵路運(yùn)營運(yùn)輸速度和效率。在我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，在單線區(qū)段擴(kuò)能、保證行車安全中將發(fā)揮顯著的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹宇澄.采用計(jì)軸技術(shù)提高單線雙向通過能力[J].鐵道通信信號(hào)，2004（10）.

[2]彭毓強(qiáng)，廖武州.計(jì)軸自動(dòng)閉塞ACE在線測(cè)試及遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)[J].鐵道通信信號(hào)，1999（09）.

[3]張汝群，鐘劍，郭兵.微機(jī)計(jì)軸道口信號(hào)設(shè)備[J].鐵道通信信號(hào)，2002（08）.

摘要： 本文介紹微機(jī)計(jì)軸自動(dòng)閉塞在工程中的應(yīng)用實(shí)例，介紹了系統(tǒng)性能、設(shè)備安裝及調(diào)試。

關(guān)鍵詞： 計(jì)軸自動(dòng)閉塞；電路；調(diào)試

中圖分類號(hào)：U284.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）33-0032-02

0 引言

我國鐵路運(yùn)營單線區(qū)段大多采用64D繼電半自動(dòng)閉塞方式，閉塞的辦理及復(fù)原、區(qū)間空閑的檢查、列車到達(dá)的完整性均由人工操作完成。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，64D半自動(dòng)閉塞方式安全性能、運(yùn)輸效率均不高，不能滿足鐵路運(yùn)輸需求，因此采用微機(jī)計(jì)軸設(shè)備與半自動(dòng)閉塞設(shè)備相結(jié)合，構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞。新建洛湛鐵路為國家I級(jí)單線鐵路，目標(biāo)速度為140km/h，采用的就是站間自動(dòng)閉塞。

1 技術(shù)性能

①列車進(jìn)入自動(dòng)站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)開放。②當(dāng)辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，站間自動(dòng)構(gòu)成閉塞狀態(tài)。③出站信號(hào)機(jī)開放，應(yīng)連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。④兩站不能同時(shí)向同一區(qū)間開放出站信號(hào)機(jī)。⑤列車進(jìn)入發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)均不能再次開放。⑥列車到達(dá)接車站、補(bǔ)機(jī)返回發(fā)車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，自動(dòng)解除閉塞。⑦區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動(dòng)解除。⑧計(jì)軸設(shè)備故障，可按規(guī)定經(jīng)人工辦理，轉(zhuǎn)為半自動(dòng)方式。

2 JZ型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

JZ型計(jì)軸設(shè)備是利用計(jì)軸的基本功能，配合半自動(dòng)結(jié)合電路完成對(duì)鐵路區(qū)間行車狀況的檢測(cè)與鎖閉。當(dāng)列車進(jìn)入檢測(cè)區(qū)間時(shí)，設(shè)備給出區(qū)間占用指示，列車離開區(qū)間時(shí)，設(shè)備給出空閑顯示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和單元板采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，分為室內(nèi)和室外兩部分。室外設(shè)一個(gè)JCH計(jì)軸電子檢測(cè)盒，室內(nèi)設(shè)一計(jì)軸主機(jī)柜。

3 計(jì)軸設(shè)備的安裝及調(diào)試

3.1 室外檢測(cè)點(diǎn)安裝及調(diào)試 計(jì)軸系統(tǒng)的室外檢測(cè)點(diǎn)包括CC32K傳感器、JCH電子檢測(cè)盒。

3.1.1 CC32K傳感器、JCH電子檢測(cè)盒的安裝 CC32K傳感器須安裝在兩個(gè)枕木之間，并且發(fā)送磁頭應(yīng)在鐵軌的外部。所有有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。鋼軌安裝孔在合適的位置鉆出安裝孔是非常重要的。否則，可能會(huì)出現(xiàn)不能正確調(diào)試磁頭的情況。傳感器安裝尺寸見圖1。

傳感器安裝應(yīng)注意的事項(xiàng)：高頻傳感器的安裝，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)必須設(shè)置SK1，SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發(fā)送和接收兩部分。為了獲得正確的計(jì)數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設(shè)置，按計(jì)軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向定為計(jì)軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對(duì)不能裝反。

發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應(yīng)加裝絕緣墊片和絕緣套；磁頭電纜線應(yīng)理順，走線應(yīng)合理，磁頭電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞；磁頭與電子檢測(cè)盒之間的連線應(yīng)加裝防護(hù)管。

車輪電子檢測(cè)盒JCH安裝：JCH電子檢測(cè)盒安裝時(shí)先在安裝點(diǎn)預(yù)先做一個(gè)基礎(chǔ)，其安裝尺寸見圖2。

3.1.2 室外檢測(cè)點(diǎn)調(diào)試 檢查傳感器與電子檢測(cè)盒之間的設(shè)備連線正確后，將室內(nèi)交流110v接入JCH側(cè)面端子，并可進(jìn)行調(diào)試。

調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時(shí)產(chǎn)生的整流器流電壓與無輪時(shí)產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。

為方便調(diào)整，需要一個(gè)模擬輪，模擬輪的下沿固定在離軌面40mm處（對(duì)應(yīng)不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若磁頭安裝在在43kg軌時(shí)，將模板調(diào)整到刻度30位置，鋼軌類型為50kg時(shí)，模板刻度調(diào)整到為40位置，鋼軌類型為60kg時(shí)，模板刻度調(diào)整到為50位置），它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應(yīng)相同。

測(cè)量TD板的CM1或CM2時(shí)，便能測(cè)出磁頭感應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關(guān)，通常為55-300mV。將模擬輪放在被調(diào)整的第一個(gè)接收磁頭中心，將發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時(shí)測(cè)量電壓，與沒有用模擬輪時(shí)測(cè)量的電壓值最好是相等，極性相反。調(diào)節(jié)電位器，當(dāng)未壓模擬輪時(shí)，綠燈亮、紅燈滅；壓模擬輪時(shí)，綠燈滅、紅燈亮。如不能調(diào)到上述結(jié)果，則可把接收線間互換后，再重復(fù)本步。

3.2 室內(nèi)計(jì)軸主機(jī)柜安裝及調(diào)試

3.2.1 室內(nèi)設(shè)備安裝 機(jī)柜式設(shè)備：將主機(jī)、電源、蓄電池等安裝在主機(jī)柜指定的位置，并固定好。

3.2.2 室內(nèi)設(shè)備的調(diào)試：TD板為-300bps的調(diào)制解調(diào)器，為二線全雙工制，起始端發(fā)送的二個(gè)特征頻率為980Hz（“1”）和1180Hz（“0”），應(yīng)答端發(fā)送的兩個(gè)特征頻率則為1650Hz（“1”）和1850Hz（“0”），發(fā)送電平為0dB～-30dB（可調(diào)）（電平越高則其信噪比越好，以不干擾別的通信為限），接收電平為0dB～-20Db，調(diào)整時(shí)用萬用表交流檔測(cè)得約700mV左右的電壓；用示波器在TD線上可觀察到一復(fù)合正弦波，若正弦波失真，可調(diào)節(jié)TD盤面板上的電位器W使之正常，在不失真的前提下，正弦波峰值越大越好。

用數(shù)字萬用表測(cè)得柜內(nèi)直流24V電源的電壓應(yīng)為24V，誤差為±0.5V。

CJB面板上的發(fā)光二極管L1、L2在正常無車時(shí)亮，而當(dāng)車軸經(jīng)過傳感器時(shí)滅。當(dāng)確認(rèn)傳感器返回信號(hào)正常時(shí)，可用萬用表直流檔測(cè)面板測(cè)孔M1、M2與GND的電壓值，電壓值≧3V，并調(diào)節(jié)電位器W1、W2可改變其門坎值（J1，J2與GND的電壓值），一般在1.5-3V之間（出廠調(diào)試值為2.6V），使其達(dá)到正常值。

當(dāng)確認(rèn)傳感器信號(hào)正常且CJB板的各參數(shù)合格時(shí)，按下主機(jī)箱后蓋板上的復(fù)位按鈕，此時(shí)CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常且站間傳輸溝通則發(fā)光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時(shí)二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當(dāng)區(qū)間有車時(shí)，紅色發(fā)光二極管V6亮，當(dāng)區(qū)間內(nèi)車出清時(shí)V6滅。系統(tǒng)故障時(shí)，紅色發(fā)光二極管V5常亮（列車正在通過磁頭點(diǎn)時(shí)，偶有該顯示為正常狀態(tài)）。

XS盤為計(jì)軸主機(jī)提供軸數(shù)和故障顯示。它由4位十進(jìn)制數(shù)碼管構(gòu)成，與系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，即有無它不影響系統(tǒng)正常工作，第一次使用或重新上電后要在面板上復(fù)位。當(dāng)軸顯為“0000”，表明區(qū)間為空閑；顯示軸數(shù)表明區(qū)間占用，其相應(yīng)的顯示數(shù)字為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的軸數(shù)。顯示“EE”則表明故障，含磁頭故障，通信故障，以及軌道繼電器故障等。另若區(qū)間兩端不同時(shí)復(fù)零時(shí)軸顯顯示累計(jì)軸數(shù)（沒實(shí)際意義），如區(qū)間兩邊不在13秒內(nèi)復(fù)零時(shí)，則顯示“FFFF”（設(shè)備沒正常復(fù)位時(shí)，該顯示無明確意義），當(dāng)區(qū)間兩端未同時(shí)復(fù)位時(shí)，顯示累計(jì)軸數(shù)，控制臺(tái)軸顯和該顯示盤表示意義相同。

4 計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞應(yīng)用的意義

計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞是以高技術(shù)的微機(jī)計(jì)軸器為基礎(chǔ)構(gòu)成的一個(gè)微機(jī)—繼電式系統(tǒng)。計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞的應(yīng)用，在很大程度上提高了鐵路運(yùn)營運(yùn)輸速度和效率。在我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，在單線區(qū)段擴(kuò)能、保證行車安全中將發(fā)揮顯著的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹宇澄.采用計(jì)軸技術(shù)提高單線雙向通過能力[J].鐵道通信信號(hào)，2004（10）.

[2]彭毓強(qiáng)，廖武州.計(jì)軸自動(dòng)閉塞ACE在線測(cè)試及遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)[J].鐵道通信信號(hào)，1999（09）.

[3]張汝群，鐘劍，郭兵.微機(jī)計(jì)軸道口信號(hào)設(shè)備[J].鐵道通信信號(hào)，2002（08）.

摘要： 本文介紹微機(jī)計(jì)軸自動(dòng)閉塞在工程中的應(yīng)用實(shí)例，介紹了系統(tǒng)性能、設(shè)備安裝及調(diào)試。

關(guān)鍵詞： 計(jì)軸自動(dòng)閉塞；電路；調(diào)試

中圖分類號(hào)：U284.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）33-0032-02

0 引言

我國鐵路運(yùn)營單線區(qū)段大多采用64D繼電半自動(dòng)閉塞方式，閉塞的辦理及復(fù)原、區(qū)間空閑的檢查、列車到達(dá)的完整性均由人工操作完成。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，64D半自動(dòng)閉塞方式安全性能、運(yùn)輸效率均不高，不能滿足鐵路運(yùn)輸需求，因此采用微機(jī)計(jì)軸設(shè)備與半自動(dòng)閉塞設(shè)備相結(jié)合，構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞。新建洛湛鐵路為國家I級(jí)單線鐵路，目標(biāo)速度為140km/h，采用的就是站間自動(dòng)閉塞。

1 技術(shù)性能

①列車進(jìn)入自動(dòng)站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)開放。②當(dāng)辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，站間自動(dòng)構(gòu)成閉塞狀態(tài)。③出站信號(hào)機(jī)開放，應(yīng)連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。④兩站不能同時(shí)向同一區(qū)間開放出站信號(hào)機(jī)。⑤列車進(jìn)入發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)均不能再次開放。⑥列車到達(dá)接車站、補(bǔ)機(jī)返回發(fā)車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，自動(dòng)解除閉塞。⑦區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動(dòng)解除。⑧計(jì)軸設(shè)備故障，可按規(guī)定經(jīng)人工辦理，轉(zhuǎn)為半自動(dòng)方式。

2 JZ型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

JZ型計(jì)軸設(shè)備是利用計(jì)軸的基本功能，配合半自動(dòng)結(jié)合電路完成對(duì)鐵路區(qū)間行車狀況的檢測(cè)與鎖閉。當(dāng)列車進(jìn)入檢測(cè)區(qū)間時(shí)，設(shè)備給出區(qū)間占用指示，列車離開區(qū)間時(shí)，設(shè)備給出空閑顯示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和單元板采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，分為室內(nèi)和室外兩部分。室外設(shè)一個(gè)JCH計(jì)軸電子檢測(cè)盒，室內(nèi)設(shè)一計(jì)軸主機(jī)柜。

3 計(jì)軸設(shè)備的安裝及調(diào)試

3.1 室外檢測(cè)點(diǎn)安裝及調(diào)試 計(jì)軸系統(tǒng)的室外檢測(cè)點(diǎn)包括CC32K傳感器、JCH電子檢測(cè)盒。

3.1.1 CC32K傳感器、JCH電子檢測(cè)盒的安裝 CC32K傳感器須安裝在兩個(gè)枕木之間，并且發(fā)送磁頭應(yīng)在鐵軌的外部。所有有金屬的部分都必須與鋼軌隔離。鋼軌安裝孔在合適的位置鉆出安裝孔是非常重要的。否則，可能會(huì)出現(xiàn)不能正確調(diào)試磁頭的情況。傳感器安裝尺寸見圖1。

傳感器安裝應(yīng)注意的事項(xiàng)：高頻傳感器的安裝，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)必須設(shè)置SK1，SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發(fā)送和接收兩部分。為了獲得正確的計(jì)數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設(shè)置，按計(jì)軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向定為計(jì)軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對(duì)不能裝反。

發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應(yīng)加裝絕緣墊片和絕緣套；磁頭電纜線應(yīng)理順，走線應(yīng)合理，磁頭電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞；磁頭與電子檢測(cè)盒之間的連線應(yīng)加裝防護(hù)管。

車輪電子檢測(cè)盒JCH安裝：JCH電子檢測(cè)盒安裝時(shí)先在安裝點(diǎn)預(yù)先做一個(gè)基礎(chǔ)，其安裝尺寸見圖2。

3.1.2 室外檢測(cè)點(diǎn)調(diào)試 檢查傳感器與電子檢測(cè)盒之間的設(shè)備連線正確后，將室內(nèi)交流110v接入JCH側(cè)面端子，并可進(jìn)行調(diào)試。

調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時(shí)產(chǎn)生的整流器流電壓與無輪時(shí)產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。

為方便調(diào)整，需要一個(gè)模擬輪，模擬輪的下沿固定在離軌面40mm處（對(duì)應(yīng)不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若磁頭安裝在在43kg軌時(shí)，將模板調(diào)整到刻度30位置，鋼軌類型為50kg時(shí)，模板刻度調(diào)整到為40位置，鋼軌類型為60kg時(shí)，模板刻度調(diào)整到為50位置），它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應(yīng)相同。

測(cè)量TD板的CM1或CM2時(shí)，便能測(cè)出磁頭感應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關(guān)，通常為55-300mV。將模擬輪放在被調(diào)整的第一個(gè)接收磁頭中心，將發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時(shí)測(cè)量電壓，與沒有用模擬輪時(shí)測(cè)量的電壓值最好是相等，極性相反。調(diào)節(jié)電位器，當(dāng)未壓模擬輪時(shí)，綠燈亮、紅燈滅；壓模擬輪時(shí)，綠燈滅、紅燈亮。如不能調(diào)到上述結(jié)果，則可把接收線間互換后，再重復(fù)本步。

3.2 室內(nèi)計(jì)軸主機(jī)柜安裝及調(diào)試

3.2.1 室內(nèi)設(shè)備安裝 機(jī)柜式設(shè)備：將主機(jī)、電源、蓄電池等安裝在主機(jī)柜指定的位置，并固定好。

3.2.2 室內(nèi)設(shè)備的調(diào)試：TD板為-300bps的調(diào)制解調(diào)器，為二線全雙工制，起始端發(fā)送的二個(gè)特征頻率為980Hz（“1”）和1180Hz（“0”），應(yīng)答端發(fā)送的兩個(gè)特征頻率則為1650Hz（“1”）和1850Hz（“0”），發(fā)送電平為0dB～-30dB（可調(diào)）（電平越高則其信噪比越好，以不干擾別的通信為限），接收電平為0dB～-20Db，調(diào)整時(shí)用萬用表交流檔測(cè)得約700mV左右的電壓；用示波器在TD線上可觀察到一復(fù)合正弦波，若正弦波失真，可調(diào)節(jié)TD盤面板上的電位器W使之正常，在不失真的前提下，正弦波峰值越大越好。

用數(shù)字萬用表測(cè)得柜內(nèi)直流24V電源的電壓應(yīng)為24V，誤差為±0.5V。

CJB面板上的發(fā)光二極管L1、L2在正常無車時(shí)亮，而當(dāng)車軸經(jīng)過傳感器時(shí)滅。當(dāng)確認(rèn)傳感器返回信號(hào)正常時(shí)，可用萬用表直流檔測(cè)面板測(cè)孔M1、M2與GND的電壓值，電壓值≧3V，并調(diào)節(jié)電位器W1、W2可改變其門坎值（J1，J2與GND的電壓值），一般在1.5-3V之間（出廠調(diào)試值為2.6V），使其達(dá)到正常值。

當(dāng)確認(rèn)傳感器信號(hào)正常且CJB板的各參數(shù)合格時(shí)，按下主機(jī)箱后蓋板上的復(fù)位按鈕，此時(shí)CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常且站間傳輸溝通則發(fā)光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時(shí)二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當(dāng)區(qū)間有車時(shí)，紅色發(fā)光二極管V6亮，當(dāng)區(qū)間內(nèi)車出清時(shí)V6滅。系統(tǒng)故障時(shí)，紅色發(fā)光二極管V5常亮（列車正在通過磁頭點(diǎn)時(shí)，偶有該顯示為正常狀態(tài)）。

XS盤為計(jì)軸主機(jī)提供軸數(shù)和故障顯示。它由4位十進(jìn)制數(shù)碼管構(gòu)成，與系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，即有無它不影響系統(tǒng)正常工作，第一次使用或重新上電后要在面板上復(fù)位。當(dāng)軸顯為“0000”，表明區(qū)間為空閑；顯示軸數(shù)表明區(qū)間占用，其相應(yīng)的顯示數(shù)字為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的軸數(shù)。顯示“EE”則表明故障，含磁頭故障，通信故障，以及軌道繼電器故障等。另若區(qū)間兩端不同時(shí)復(fù)零時(shí)軸顯顯示累計(jì)軸數(shù)（沒實(shí)際意義），如區(qū)間兩邊不在13秒內(nèi)復(fù)零時(shí)，則顯示“FFFF”（設(shè)備沒正常復(fù)位時(shí)，該顯示無明確意義），當(dāng)區(qū)間兩端未同時(shí)復(fù)位時(shí)，顯示累計(jì)軸數(shù)，控制臺(tái)軸顯和該顯示盤表示意義相同。

4 計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞應(yīng)用的意義

計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞是以高技術(shù)的微機(jī)計(jì)軸器為基礎(chǔ)構(gòu)成的一個(gè)微機(jī)—繼電式系統(tǒng)。計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞的應(yīng)用，在很大程度上提高了鐵路運(yùn)營運(yùn)輸速度和效率。在我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，在單線區(qū)段擴(kuò)能、保證行車安全中將發(fā)揮顯著的作用。

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