重慶市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)分析

曾修彬+曾小舟+馬星

摘要： 重慶航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，研究重慶與上海航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)差異，為重慶航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)。以重慶和上海兩市的投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，構(gòu)建投入產(chǎn)出模型，分析兩市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和波及效應(yīng)。對(duì)比計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)：重慶航空運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)度較低，內(nèi)部關(guān)聯(lián)效應(yīng)較弱；與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)有待加強(qiáng)；對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力較弱，拉動(dòng)效應(yīng)明顯。為了更好地發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，重慶應(yīng)特別注重加強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。

關(guān)鍵詞： 航空運(yùn)輸業(yè)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；波及效應(yīng)；對(duì)比分析

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）33-0015-04

0 引言

隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)中起到的作用越來(lái)越大，成為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。上海是我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，擁有豐富的航線和航班資源，其航空制造業(yè)在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。相對(duì)而言，我國(guó)西部地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較為滯后，還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)。筆者以重慶為研究對(duì)象，對(duì)比分析了重慶與上海兩市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)差異，其分析結(jié)果有助于政府相關(guān)部門(mén)處理航空運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

1 文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外學(xué)者嘗試了多種方法研究航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)問(wèn)題。英國(guó)學(xué)者Button和Taylor建立了多元非線性回歸模型[1]，得出國(guó)際航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的影響是邊際報(bào)酬遞減的。我國(guó)韓慧琴（2009）[2]利用投入產(chǎn)出模型，得到航空運(yùn)輸業(yè)具有廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和較強(qiáng)的完全后向關(guān)聯(lián)度；張莉（2013）[3]運(yùn)用投入產(chǎn)出模型研究了航空運(yùn)輸業(yè)和其他交通運(yùn)輸業(yè)的投入結(jié)構(gòu)和服務(wù)去向，得出航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響程度低于鐵路與公路運(yùn)輸；陳林（2013）[4]依據(jù)投入產(chǎn)出法建立產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型，得出航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位以及對(duì)經(jīng)濟(jì)的感應(yīng)度較低。王劍雨，謝敏（2009）[5]運(yùn)用投入產(chǎn)出法分析航空運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)，得出民航業(yè)作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，外部經(jīng)濟(jì)效益較強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用高于社會(huì)平均水平，推動(dòng)作用低于社會(huì)平均水平。

從已有文獻(xiàn)可以看出，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析運(yùn)用最多的是投入產(chǎn)出法。國(guó)際民航組織也在2007年頒布的292號(hào)文件中推薦各國(guó)采用投入產(chǎn)出法評(píng)估經(jīng)濟(jì)效益。目前尚未有研究者對(duì)發(fā)展滯后與領(lǐng)先地區(qū)的同一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治?。因此，選擇投入產(chǎn)出理論，對(duì)重慶和上海兩市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析具有創(chuàng)新與實(shí)用價(jià)值。

2 樣本數(shù)據(jù)形成

投入產(chǎn)出分析的基本工具是投入產(chǎn)出表，論文采用最新版本的2007年重慶市、上海市投入產(chǎn)出表[6][7]。隨著經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)水平的不斷提高，各產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在較長(zhǎng)時(shí)期里將有變化，但在短期內(nèi)變化并不明顯。受2008年全球金融危機(jī)的影響，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)變化隨之減慢。可見(jiàn)，運(yùn)用2007年投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)分析近幾年航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度和波及效應(yīng)，可行性較強(qiáng)。

為了突出研究航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對(duì)2007年144部門(mén)投入產(chǎn)出表進(jìn)行了合并。首先將表中六大交通運(yùn)輸業(yè)保留，以期凸顯航空運(yùn)輸業(yè)與其他交通運(yùn)輸業(yè)之間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，明確航空運(yùn)輸業(yè)與替代、輔助產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)與競(jìng)爭(zhēng)情況。全球旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，為重點(diǎn)研究旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的相互促進(jìn)與推動(dòng)作用，保留旅游業(yè)。為重點(diǎn)研究航空運(yùn)輸制造業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，保留其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)（含航空運(yùn)輸制造業(yè)）。最后，將剩余部門(mén)按照42部門(mén)投入產(chǎn)出表的合并原則合并，得到50*50部門(mén)的投入產(chǎn)出表，作為研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)對(duì)比分析

投入產(chǎn)出分析是研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中部門(mén)間投入與產(chǎn)出相互依存關(guān)系的數(shù)量分析方法。筆者采用消耗系數(shù)、分配系數(shù)、中間需求率與投入率、感應(yīng)度與影響力系數(shù)構(gòu)建投入產(chǎn)出模型對(duì)比研究重慶航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)。

3.1 后向關(guān)聯(lián)對(duì)比分析 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方式主要包括后向關(guān)聯(lián)與前向關(guān)聯(lián)，后向關(guān)聯(lián)是指某一產(chǎn)業(yè)對(duì)向其提供產(chǎn)品或服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的影響，是從投入角度分析產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度。

直接消耗系數(shù)是指生產(chǎn)單位產(chǎn)品所直接消耗的其他產(chǎn)品的數(shù)量占該產(chǎn)品總產(chǎn)出的比例，其值越大，說(shuō)明相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系就越廣。根據(jù)重慶和上海兩市50*50部門(mén)投入產(chǎn)出表，計(jì)算得到兩市航空運(yùn)輸業(yè)直接消耗系數(shù)前十的部門(mén)如表1所示。

兩市排名前十的產(chǎn)業(yè)系數(shù)總和分別為0.4904和0.7717，上海航空運(yùn)輸業(yè)的后向關(guān)聯(lián)強(qiáng)于重慶。對(duì)比兩市后向關(guān)聯(lián)緊密產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)與重慶航空運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)密切的產(chǎn)業(yè)沒(méi)有航空運(yùn)輸業(yè)與其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，說(shuō)明重慶航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品中用于自身消耗的部分很小，還沒(méi)有形成較強(qiáng)的內(nèi)部關(guān)聯(lián)效應(yīng)；重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中為航空運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸設(shè)備的制造業(yè)發(fā)展較弱。上海金融業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度（0.2012）明顯大于重慶（0.1412）的相關(guān)系數(shù)，主要原因在于上海是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)城市，金融業(yè)的快速發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的推進(jìn)作用強(qiáng)于重慶。上海石油、煉焦及核燃料加工業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度（0.1927）接近重慶（0.0517）的四倍之多，說(shuō)明作為能源企業(yè)對(duì)重慶航空運(yùn)輸業(yè)的投入力度不夠。重慶航空運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)中第三產(chǎn)業(yè)（0.3356）數(shù)值相對(duì)較小。這與目前重慶屬于重工業(yè)城市，金融業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展壯大分不開(kāi)。

綜上表明，隨著后期重慶市包含金融業(yè)、其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級(jí)，將給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，重慶航空運(yùn)輸業(yè)將產(chǎn)生從量的累積到質(zhì)的飛躍。

完全消耗系數(shù)是對(duì)直接消耗系數(shù)的補(bǔ)充，是各產(chǎn)業(yè)部門(mén)間產(chǎn)品的直接與間接消耗量之和，其值的大小，揭示出相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密程度。兩市航空運(yùn)輸業(yè)完全消耗系數(shù)前十的部門(mén)如表2所示。

兩市航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)所有產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)皆不為零，說(shuō)明航空運(yùn)輸業(yè)的間接消耗作用遍布整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，決定了其作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的地位。上海金融業(yè)、租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)、信息、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)的完全后向關(guān)聯(lián)度明顯大于重慶相關(guān)系數(shù)，重慶航空運(yùn)輸業(yè)完全后向關(guān)聯(lián)主要集中在制造與加工等第一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)合計(jì)值為0.4090，小于上海（0.9086），這與整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分不開(kāi)，可以看出重慶航空運(yùn)輸業(yè)的完全后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有待升級(jí)，后續(xù)發(fā)展中應(yīng)加大金融業(yè)、租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)、信息、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投入，引領(lǐng)這些行業(yè)服務(wù)于飛機(jī)融資租賃、機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)、航行系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)管理信息等系統(tǒng)的研發(fā)，提升航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)模與服務(wù)效率，從而發(fā)揮良好的后向產(chǎn)業(yè)推動(dòng)效應(yīng)。endprint

3.2 前向關(guān)聯(lián)對(duì)比分析 直接分配系數(shù)和完全分配系數(shù)是衡量產(chǎn)業(yè)與其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出結(jié)構(gòu)，是從產(chǎn)出的角度分析產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

直接分配系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分配給其他產(chǎn)業(yè)作為中間產(chǎn)品直接使用的價(jià)值占總產(chǎn)出的比例，其值越大，表明該產(chǎn)業(yè)的直接供給推動(dòng)作用越明顯。計(jì)算兩市六大交通運(yùn)輸業(yè)的直接分配系數(shù)并排序，得到兩市六大交通運(yùn)輸業(yè)主要市場(chǎng)需求分布。

對(duì)比六大交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品流向，重慶航空運(yùn)輸業(yè)在批發(fā)零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力最大，與城市公共交通業(yè)的服務(wù)對(duì)象比較一致，是較為理想的合作產(chǎn)業(yè)。上海航空運(yùn)輸業(yè)主要在旅游業(yè)、其他交通運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力比較大，表明上海航空運(yùn)輸業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象集中在旅游業(yè)、金融業(yè)、批發(fā)零售等第三產(chǎn)業(yè)。重慶航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)注重提高對(duì)旅游業(yè)等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與效率，加大對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)力度。發(fā)展航空旅游，是擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)、提升航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品利用率的有效途徑。

完全分配系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)增加一單位的產(chǎn)量通過(guò)直接或間接聯(lián)系向其他產(chǎn)業(yè)提供的分配量，其值越大，表明該產(chǎn)業(yè)的完全推動(dòng)作用越大。

兩市六大交通運(yùn)輸業(yè)的完全分配系數(shù)主要波及的產(chǎn)業(yè)大致相同，主要聚集在租賃與商務(wù)服務(wù)業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等部門(mén)，這些產(chǎn)業(yè)也是航空運(yùn)輸業(yè)與其他交通運(yùn)輸業(yè)主要爭(zhēng)奪的服務(wù)對(duì)象。相對(duì)上海航空運(yùn)輸業(yè)，重慶少了金融業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)等產(chǎn)業(yè)，說(shuō)明目前這些產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶航空運(yùn)輸?shù)男枨罅科?，后期隨著重慶金融業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)自身的繁榮，將對(duì)重慶航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生很大的需求拉動(dòng)效應(yīng)。

3.3 投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)對(duì)比分析 投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)分析主要揭示產(chǎn)業(yè)間的相互聯(lián)系與依存關(guān)系，明確產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用。中間投入率反映某產(chǎn)業(yè)為生產(chǎn)單位產(chǎn)值的產(chǎn)品需從其他產(chǎn)業(yè)購(gòu)進(jìn)的原料占該產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比重。中間需求率是指各產(chǎn)業(yè)對(duì)某一產(chǎn)品的中間需求之和與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的總需求之比，其值越大，表明該產(chǎn)業(yè)越具有生產(chǎn)資料的性質(zhì)[8]。

經(jīng)計(jì)算，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的中間投入率為0.5500（排名29），表明其總產(chǎn)出中有55%來(lái)自于中間投入，45%來(lái)自于產(chǎn)業(yè)增加值；中間需求率為0.6107（排名17），說(shuō)明其產(chǎn)品有61.07%是作為中間產(chǎn)品投入到其他產(chǎn)業(yè)中，剩余的38.93%作為最終產(chǎn)品被消費(fèi)。重慶航空運(yùn)輸業(yè)是高中間投入率、高中間需求率的產(chǎn)業(yè)，屬于中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)。上海航空運(yùn)輸業(yè)的中間投入率為0.8007（排名7），其中間投入高于重慶市；中間需求率為0.3711（排名35），表明上海航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品作為最終產(chǎn)品被消費(fèi)的份額大于重慶。上海航空運(yùn)輸業(yè)屬于最終需求型產(chǎn)業(yè)。

綜上，重慶航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的中間投入略低于上海，產(chǎn)業(yè)附加值高，更具有中間產(chǎn)品的特性。從某種意義上說(shuō)明：重慶航空運(yùn)輸業(yè)在很大程度上拉動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，后向經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效益較強(qiáng)，對(duì)促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的向前發(fā)展起著很重要的作用。

4 波及效應(yīng)對(duì)比分析

一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)，必然要影響到或受影響于其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，這種相互影響導(dǎo)致的變化，隨著產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)依次傳遞下去，就是產(chǎn)業(yè)波及。從第3節(jié)航空運(yùn)輸業(yè)的投入與產(chǎn)出分析中可以歸納出航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)波及線路主要包括：前向波及線路、后向波及線路與間接波及線路。

前向波及線路，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將會(huì)順向波及到租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、公共管理與社會(huì)組織、教育、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)的最終產(chǎn)品中有61.07%被這些產(chǎn)業(yè)使用，這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品又被后續(xù)產(chǎn)業(yè)使用，從而形成順向波及效應(yīng)。

后向波及線路也被稱做逆向波及線路，航空運(yùn)輸業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中需要先行產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品，必然會(huì)對(duì)先行產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生波及效應(yīng)。從中間投入率的計(jì)算可以得出，重慶航空運(yùn)輸業(yè)每生產(chǎn)1單位的產(chǎn)品，就會(huì)拉動(dòng)先行產(chǎn)業(yè)0.55個(gè)投入，其中主要包括金融業(yè)0.14個(gè)單位、水利環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)0.1個(gè)單位、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)0.05個(gè)單位、石油、煉焦及核燃料加工業(yè)0.05個(gè)單位。繼而這些產(chǎn)業(yè)影響更前續(xù)的產(chǎn)業(yè)投入，產(chǎn)生逆向波及。

間接波及線路，一個(gè)產(chǎn)業(yè)不僅會(huì)對(duì)與其投入產(chǎn)出有直接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)與自己有間接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生波及效應(yīng)，從完全消耗、分配系數(shù)來(lái)看，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的間接波及效應(yīng)覆蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有產(chǎn)業(yè)。

衡量產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)通常采用影響力與感應(yīng)度系數(shù)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)影響其他產(chǎn)業(yè)的程度叫做該產(chǎn)業(yè)的影響力，用影響力系數(shù)來(lái)表示，若系數(shù)值大于1，表明該產(chǎn)業(yè)的影響力居于社會(huì)平均水平以上，若系數(shù)值等于1，表明該產(chǎn)業(yè)的影響力等同于社會(huì)平均水平，若系數(shù)值小于1，表明該產(chǎn)業(yè)的影響力低于社會(huì)平均水平。系數(shù)值越大，表明該產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響力越大。一個(gè)產(chǎn)業(yè)受到其他產(chǎn)業(yè)影響的程度叫做該產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度，其值的大小表現(xiàn)出的感應(yīng)程度與社會(huì)平均水平的關(guān)系等同于影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)越大，表明國(guó)民經(jīng)濟(jì)中其他產(chǎn)業(yè)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用越大。

計(jì)算出兩市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度和影響力系數(shù)如表3所示。

重慶航空運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)小于1，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重慶航空運(yùn)輸業(yè)的供給推動(dòng)作用低于社會(huì)平均水平，其他產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶航空運(yùn)輸業(yè)的依賴程度較低，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)力不強(qiáng)，還沒(méi)有成為重慶經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)和支柱產(chǎn)業(yè)（成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的條件之一是感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)皆大于1）。重慶影響力系數(shù)接近1，排名靠后，表明重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用接近社會(huì)平均水平。后期有效利用前向波及效應(yīng)，加大提升重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的感應(yīng)度，有望使其成為重慶經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)與支柱產(chǎn)業(yè)。上海航空運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度雖然也小于1，但其排名處于中等水平，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的供給推動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)于重慶。原因在于航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)金融、旅游等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)的依賴度相對(duì)較大，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，繼而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

5 結(jié)果分析

5.1 后向關(guān)聯(lián)度較低，內(nèi)部關(guān)聯(lián)效應(yīng)較弱 重慶航空運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)主要產(chǎn)業(yè)合計(jì)為0.4904，低于上海。重慶航空運(yùn)輸業(yè)自身的直接消耗系數(shù)和直接分配系數(shù)都沒(méi)有進(jìn)入前十，說(shuō)明其內(nèi)部關(guān)聯(lián)效應(yīng)很弱，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)投入依賴性較強(qiáng)。endprint

5.2 關(guān)聯(lián)效應(yīng)提升空間大 從消耗系數(shù)的分析結(jié)果來(lái)看，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)金融業(yè)、石油及核燃料加工、其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)不明顯，反過(guò)來(lái)說(shuō)，這些制造與能源產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶航空運(yùn)輸業(yè)的投入力度不夠；從分配系數(shù)的對(duì)比結(jié)果可以得出：重慶旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。其次，重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)金融業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的供給推動(dòng)作用不大，說(shuō)明后期發(fā)展空間較大?？偟膩?lái)說(shuō)，重慶航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的前后關(guān)聯(lián)效應(yīng)有待加強(qiáng)。

5.3 屬于典型的中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè) 重慶航空運(yùn)輸業(yè)的中間投入率為0.5500，中間需求率為0.6107，說(shuō)明重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)與拉動(dòng)效應(yīng)都較明顯，其推動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)于拉動(dòng)效應(yīng)。在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中屬于中游企業(yè)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展起著良好的銜接作用。

5.4 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力較弱，拉動(dòng)效應(yīng)明顯 從感應(yīng)度系數(shù)來(lái)看，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0.6251，表明重慶航空運(yùn)輸業(yè)在一定程度上會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但其推動(dòng)作用低于社會(huì)平均水平。航空運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)接近社會(huì)平均水平，重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)大于推動(dòng)效應(yīng)，政策制定者應(yīng)該采取主動(dòng)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略措施來(lái)促使經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

研究結(jié)果表明，重慶航空運(yùn)輸業(yè)與上海航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)差異在于前后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。與上海航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的產(chǎn)業(yè)集中在第三產(chǎn)業(yè)，主要包括旅游、金融、租賃等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)；與重慶航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的產(chǎn)業(yè)主要集中在制造與加工等第一、二產(chǎn)業(yè)，而關(guān)鍵的航空運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、石油等能源產(chǎn)業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投入?yún)s不夠。說(shuō)明要發(fā)展重慶航空運(yùn)輸業(yè)，政策制定者應(yīng)該引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加大航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的相互投入力度，加強(qiáng)其與自身產(chǎn)業(yè)和其他交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，增進(jìn)與第三產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)內(nèi)部的合作與交流，依靠航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的相互促進(jìn)作用，形成產(chǎn)業(yè)間良性循環(huán)發(fā)展，最終達(dá)到促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

從產(chǎn)業(yè)波及角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)注重改善當(dāng)前重慶航空運(yùn)輸業(yè)感應(yīng)度與影響力不高不低的狀況，加大航空運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)放與自由力度，拓寬航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)，大力支持發(fā)展通用航空，完善航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，刺激包含旅游、娛樂(lè)、文化體育在內(nèi)的航空運(yùn)輸消費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]Kenneth Button.Samantha Taylor.International air transportation and economic development[J].Journal of Air Transport Management，2000（6）：209-222.

[2]韓慧琴.淺析我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度[J].法制與社會(huì)，2009，11：122-125.

[3]張莉.航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度實(shí)證分析[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012（5）：159-163.

[4]陳林.我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（3）：20-24.

[5]王劍雨，謝敏.民用航空與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的關(guān)聯(lián)分析[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2009（3）：17-23.

[6]2007年上海市投入產(chǎn)出表[R].上海市統(tǒng)計(jì)局，2010.

[7]2007年重慶市投入產(chǎn)出表[R].重慶市統(tǒng)計(jì)局，2010.

[8]蘇東水.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2002：261-262.endprint

5.2 關(guān)聯(lián)效應(yīng)提升空間大 從消耗系數(shù)的分析結(jié)果來(lái)看，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)金融業(yè)、石油及核燃料加工、其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)不明顯，反過(guò)來(lái)說(shuō)，這些制造與能源產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶航空運(yùn)輸業(yè)的投入力度不夠；從分配系數(shù)的對(duì)比結(jié)果可以得出：重慶旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。其次，重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)金融業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的供給推動(dòng)作用不大，說(shuō)明后期發(fā)展空間較大。總的來(lái)說(shuō)，重慶航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的前后關(guān)聯(lián)效應(yīng)有待加強(qiáng)。

5.3 屬于典型的中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè) 重慶航空運(yùn)輸業(yè)的中間投入率為0.5500，中間需求率為0.6107，說(shuō)明重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)與拉動(dòng)效應(yīng)都較明顯，其推動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)于拉動(dòng)效應(yīng)。在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中屬于中游企業(yè)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展起著良好的銜接作用。

5.4 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力較弱，拉動(dòng)效應(yīng)明顯 從感應(yīng)度系數(shù)來(lái)看，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0.6251，表明重慶航空運(yùn)輸業(yè)在一定程度上會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但其推動(dòng)作用低于社會(huì)平均水平。航空運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)接近社會(huì)平均水平，重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)大于推動(dòng)效應(yīng)，政策制定者應(yīng)該采取主動(dòng)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略措施來(lái)促使經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

研究結(jié)果表明，重慶航空運(yùn)輸業(yè)與上海航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)差異在于前后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。與上海航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的產(chǎn)業(yè)集中在第三產(chǎn)業(yè)，主要包括旅游、金融、租賃等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)；與重慶航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的產(chǎn)業(yè)主要集中在制造與加工等第一、二產(chǎn)業(yè)，而關(guān)鍵的航空運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、石油等能源產(chǎn)業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投入?yún)s不夠。說(shuō)明要發(fā)展重慶航空運(yùn)輸業(yè)，政策制定者應(yīng)該引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加大航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的相互投入力度，加強(qiáng)其與自身產(chǎn)業(yè)和其他交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，增進(jìn)與第三產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)內(nèi)部的合作與交流，依靠航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的相互促進(jìn)作用，形成產(chǎn)業(yè)間良性循環(huán)發(fā)展，最終達(dá)到促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

從產(chǎn)業(yè)波及角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)注重改善當(dāng)前重慶航空運(yùn)輸業(yè)感應(yīng)度與影響力不高不低的狀況，加大航空運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)放與自由力度，拓寬航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)，大力支持發(fā)展通用航空，完善航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，刺激包含旅游、娛樂(lè)、文化體育在內(nèi)的航空運(yùn)輸消費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]Kenneth Button.Samantha Taylor.International air transportation and economic development[J].Journal of Air Transport Management，2000（6）：209-222.

[2]韓慧琴.淺析我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度[J].法制與社會(huì)，2009，11：122-125.

[3]張莉.航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度實(shí)證分析[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012（5）：159-163.

[4]陳林.我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（3）：20-24.

[5]王劍雨，謝敏.民用航空與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)的關(guān)聯(lián)分析[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2009（3）：17-23.

[6]2007年上海市投入產(chǎn)出表[R].上海市統(tǒng)計(jì)局，2010.

[7]2007年重慶市投入產(chǎn)出表[R].重慶市統(tǒng)計(jì)局，2010.

[8]蘇東水.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2002：261-262.endprint

5.2 關(guān)聯(lián)效應(yīng)提升空間大 從消耗系數(shù)的分析結(jié)果來(lái)看，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)金融業(yè)、石油及核燃料加工、其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)不明顯，反過(guò)來(lái)說(shuō)，這些制造與能源產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶航空運(yùn)輸業(yè)的投入力度不夠；從分配系數(shù)的對(duì)比結(jié)果可以得出：重慶旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。其次，重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)金融業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的供給推動(dòng)作用不大，說(shuō)明后期發(fā)展空間較大?？偟膩?lái)說(shuō)，重慶航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的前后關(guān)聯(lián)效應(yīng)有待加強(qiáng)。

5.3 屬于典型的中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè) 重慶航空運(yùn)輸業(yè)的中間投入率為0.5500，中間需求率為0.6107，說(shuō)明重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)與拉動(dòng)效應(yīng)都較明顯，其推動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)于拉動(dòng)效應(yīng)。在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中屬于中游企業(yè)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展起著良好的銜接作用。

5.4 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力較弱，拉動(dòng)效應(yīng)明顯 從感應(yīng)度系數(shù)來(lái)看，重慶航空運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0.6251，表明重慶航空運(yùn)輸業(yè)在一定程度上會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但其推動(dòng)作用低于社會(huì)平均水平。航空運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)接近社會(huì)平均水平，重慶航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)大于推動(dòng)效應(yīng)，政策制定者應(yīng)該采取主動(dòng)發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略措施來(lái)促使經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

研究結(jié)果表明，重慶航空運(yùn)輸業(yè)與上海航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)差異在于前后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。與上海航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的產(chǎn)業(yè)集中在第三產(chǎn)業(yè)，主要包括旅游、金融、租賃等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)；與重慶航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的產(chǎn)業(yè)主要集中在制造與加工等第一、二產(chǎn)業(yè)，而關(guān)鍵的航空運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、石油等能源產(chǎn)業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投入?yún)s不夠。說(shuō)明要發(fā)展重慶航空運(yùn)輸業(yè)，政策制定者應(yīng)該引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加大航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的相互投入力度，加強(qiáng)其與自身產(chǎn)業(yè)和其他交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，增進(jìn)與第三產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)內(nèi)部的合作與交流，依靠航空運(yùn)輸業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的相互促進(jìn)作用，形成產(chǎn)業(yè)間良性循環(huán)發(fā)展，最終達(dá)到促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

從產(chǎn)業(yè)波及角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)注重改善當(dāng)前重慶航空運(yùn)輸業(yè)感應(yīng)度與影響力不高不低的狀況，加大航空運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)放與自由力度，拓寬航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)，大力支持發(fā)展通用航空，完善航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，刺激包含旅游、娛樂(lè)、文化體育在內(nèi)的航空運(yùn)輸消費(fèi)。

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